一种降噪的减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降噪的减速箱，涉及减速箱领域；其技术方案的要点是：包括包括减速箱壳体、安装于减速箱壳体内的减速齿轮组，还包括安装于减速箱壳体上的消音组件，所述消音组件包括减震消音件以及降噪消音件。本实用新型专利技术在减速箱外增设减震消音件与降噪消音件，解决了减速器咋工作时音齿轮间的相互碰撞而产生大量噪声，导致环境污染的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种降噪的减速箱
本技术涉及减速箱领域，特别涉及一种降噪的减速箱。
技术介绍
减速箱一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，其在现代机械中应用极为广泛。现有的工业减速箱一般分类为蜗轮蜗杆减速箱、齿轮减速箱、蜗杆减速箱、蜗轮减速箱以及行星减速箱等。但是在实际使用过程中，减速箱内部的齿轮在使用过程中，由于齿轮之间啮合碰撞会产生较大的噪声，并且在齿轮相互碰撞的同时会将一部分里传递到减速箱箱壁上，使减速箱整体震动并产生噪音，造成环境污染。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种降噪的减速箱。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种降噪的减速箱，包括减速箱壳体、安装于减速箱壳体内的减速齿轮组，其特征在于，还包括安装于减速箱壳体上的消音组件，所述消音组件包括减震消音件以及降噪消音件。通过采用上述技术方案，当减速箱内部相互啮合的齿轮之间发生碰撞产生噪音时，通过空气向外传递的噪音音波在向外传递时被降噪消音件消除；当各齿轮之间碰撞所产生的力传递到减速箱壳体上并使减速箱壳体震动时，减震消音件阻止减速箱壳体震动发声，减少固体传声，空气中的噪音音波则通过降噪消音件消除。进一步设置为：所述减震消音件包括套设于减速箱壳体外侧由吸音材料制成的减震箱、垂直固定连接于减震箱内部四侧壁上的弹簧、垂直固定连接于减震箱内顶壁的拉簧，所述减震箱底部开口设置并通过底板封口，所述底板朝向减震箱内部的一侧垂直固定连接有与减震箱内侧壁相同的弹簧。通过采用上述技术方案，减震箱壳体内的弹簧与拉簧可以使减速箱处于悬空状态，减速箱壳体震动时所传递的力会被弹簧和拉簧吸收，防止减速箱壳体震动发声。可拆卸的底板一方面可以使减速箱在减震箱内的拆卸更方便，另一方面可以便于清理减速箱与减震箱之间间隙内的垃圾。进一步设置为：所述弹簧与拉簧在减震箱内壁上均布有多组。通过采用上述技术方案，可以增强减震消音件的减震效果，从而使其降噪效果更佳。进一步设置为：所述侧板通过螺栓与减震箱固定连接。通过采用上述技术方案，既可以使底板拆卸与安装更方便，又使底板在安装至减震箱底部对其封口时更稳定。进一步设置为：所述降噪消音件包括开设与减震箱顶部的通孔，所述通孔贯穿减震箱顶壁。通过采用上述技术方案，当声波通过空气向外传播时，一部分声能被减震箱吸收，另一部分在各通孔的孔隙中因摩擦而转化成内能耗散掉，有效减少向外传递的声波。进一步设置为：降噪消音件还包括开设于减震箱侧壁上的切槽，所述切槽贯穿减震箱侧壁。通过采用上述技术方案，既可以吸收噪音音波，又可以保持减震箱内外空气流通，起到良好的散热效果。综上所述，本技术具有以下有益效果：通过在减速箱外增设减震消音件与降噪消音件，解决了减速器咋工作时音齿轮间的相互碰撞而产生大量噪声，导致环境污染的问题。附图说明图1是实施例的整体结构图；图2是实施例中减速齿轮组与减速箱壳体的爆炸图；图3是实施例中减震箱的剖视图。图中，1、减速箱壳体；2、减速齿轮组；21、输入轴；22、输入齿轮；23、行星齿轮组；231、齿圈；232、行星齿轮；233、行星架；234、销轴；24、输出轴；3、减震消音件；31、减震箱；32、弹簧；33、拉簧；34、底板；35、螺栓；36、转动孔；4、降噪消音件；41、通孔；42、切槽。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例：一种降噪的减速箱，如图1和图2所示，包括减速箱壳体1、安装于减速箱壳体1内的减速齿轮组2以及安装于减速箱壳体1上的消音组件，消音组件包括减震消音件3以及降噪消音件4。参照图1和图2，减速齿轮组2包括与减速箱壳体1密封连接的输入轴21，输入轴21一端置于减速箱壳体1外，另一端置于减速箱壳体1内并同轴固定连接有输入齿轮22，其中输入轴21可绕自身轴线周向转动。在减速箱壳体1内还设有与输入齿轮22相互啮合的行星齿轮组23以及输出轴24。行星齿轮组23包括固定连接于减速机壳体1内的齿圈231，在齿圈231内啮合有三个行星齿轮232。在齿圈231内还设有行星架233，三个行星齿轮232通过销轴234与行星架233转动连接，其中销轴234与行星架233固定连接，三个行星齿轮232间隔设置并与输入齿轮22啮合。参照图1和图2，在行星架233背离三个行星齿轮232的一端固定连接有输出轴24，输出轴24垂直固定于行星架233背离三个行星齿轮232一端的中心处。输出轴24远离行星架233的一端置于减速箱壳体1外侧且输出轴24与减速箱壳体1密封连接，输出轴24可绕自身轴线周向转动。工作时，输出轴24通过输入齿轮22齿轮带动三个行星齿轮232绕齿圈231旋转，进而带动行星架233与输出轴24旋转。由于输入齿轮22与行星齿轮232和齿圈231齿距相同但周长不同，所以输入轴21的转速高于输出轴24的转速，达到减速的目的。参照图1和图3，减震消音件3包括减震箱31，减震箱31套设于减速箱壳体1外侧并由吸音材料制成，可以吸收部分声波。减震箱31的底部开口设置，在减震箱31底部通过螺栓35固定连接有底板34，用于将减震箱31底部的开口封闭。开口一方面可以使减速箱在减震箱31内的拆卸更方便，另一方面可以便于清理减速箱与减震箱31之间间隙内的垃圾。通过螺栓35固定的可拆卸底板34既可以使底板34拆卸与安装更方便，又使底板34在安装至减震箱31底部对其封口时更稳定。参照图1至3，在减震箱31内顶壁垂直均布有拉簧33，拉簧33的一端与减震箱31固定连接，另一端与减速箱壳体1顶部固定连接。在减震箱31内侧壁与底板34朝向减震箱31内壁的一面均布有弹簧32，弹簧32两端分别与减震箱31和减速箱壳体1固定连接，使减速箱置于减震箱31内部且减速箱不与减震箱31直接接触，即减速箱悬空设置与减震箱31内。处于悬空状态的减速箱壳体1震动时，由齿轮啮合碰撞所传递的力会被弹簧32和拉簧33吸收，防止减速箱壳体1震动发声。弹簧32与拉簧33在减震箱31内壁上均布有多组则可以增强减震消音件3的减震效果，从而使其降噪效果更佳。参照图1和图3，降噪消音件4包括开设与减震箱31顶部的通孔41与开设于减震箱31侧壁上的切槽42，其中通孔41与切槽42均在减震箱31箱壁上设有多组且贯穿减震箱31箱壁。这样当声波通过空气向外传播时，一部分声能被减震箱31吸收，另一部分在各通孔41的孔隙中因摩擦而转化成内能耗散掉，有效减少向外传递的声波。切槽42由于口径较大，所以既本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降噪的减速箱，包括减速箱壳体(1)以及安装于所述减速箱壳体(1)内的减速齿轮组(2)，其特征在于，所述减速箱还包括安装于所述减速箱壳体(1)上的消音组件，所述消音组件包括减震消音件(3)以及降噪消音件(4)，其中所述减震消音件(3)设置在所述降噪消音件(4)与所述减速箱壳体(1)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种降噪的减速箱，包括减速箱壳体(1)以及安装于所述减速箱壳体(1)内的减速齿轮组(2)，其特征在于，所述减速箱还包括安装于所述减速箱壳体(1)上的消音组件，所述消音组件包括减震消音件(3)以及降噪消音件(4)，其中所述减震消音件(3)设置在所述降噪消音件(4)与所述减速箱壳体(1)之间。


2.根据权利要求1所述的一种降噪的减速箱，其特征在于，所述减震消音件(3)包括套设于所述减速箱壳体(1)外侧由吸音材料制成的减震箱(31)、垂直固定连接于减震箱(31)内部四侧壁上的弹簧(32)、垂直固定连接于减震箱(31)内顶壁的拉簧(33)，所述减震箱(31)底部开口设置并通过底板(34)封口，所述底板(34)朝向减震箱(31)内部的一侧垂直固定连接有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱团团，
申请(专利权)人：杭州美时美刻物联网科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33