一种船用柴油机飞轮端的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用柴油机飞轮端的连接结构，包括大轮圈和连接板，所述大轮圈的内侧设置有连接板，所述连接板的内部设置有减重板，所述连接板的内圈设置有内限位圈，所述内限位圈的内侧设置有内接触面，所述内接触面的内部设置有固定螺栓孔，所述内接触面的内圈设置有连接轴孔，所述大轮圈的外圈表面设置有附件螺纹孔，所述连接轴孔的表面设置有内圈卡槽，所述内圈卡槽的一侧设置有外卡槽，通过在连接轴孔的边缘设置外卡槽和内圈卡槽，在与之配套连接的飞轮轴上设置凸块，实现对飞轮双重固定提高其安全性，与现有的飞轮端连接结构相比本实用新型专利技术可以在飞轮固定螺栓失效后对飞轮限位防止其脱离连接轴，避免危险发生。

【技术实现步骤摘要】
一种船用柴油机飞轮端的连接结构
本技术属于柴油机相关
，具体涉及一种船用柴油机飞轮端的连接结构。
技术介绍
船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。现有的技术存在以下问题：柴油机开机工作的时间较长，因此柴油机的飞轮也是长时间的转动，飞轮与曲轴一般通过在传动轴上安装螺栓连接，飞轮高负荷运转以及柴油机的剧烈振动会使固定飞轮的螺栓在运转中发生脱落，严重时导致飞轮脱落发生危险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船用柴油机飞轮端的连接结构，以解决上述
技术介绍
中提出的飞轮长时间运转时固定螺栓会发生松动导致飞轮脱落发生危险的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船用柴油机飞轮端的连接结构，包括大轮圈和连接板，所述大轮圈的内侧设置有连接板，所述连接板的内部设置有减重板，所述连接板的内圈设置有内限位圈，所述内限位圈的内侧设置有内接触面，所述内接触面的内部设置有固定螺栓孔，所述内接触面的内圈设置有连接轴孔，所述大轮圈的外圈表面设置有附件螺纹孔，所述连接轴孔的表面设置有内圈卡槽，所述内圈卡槽的一侧设置有外卡槽，所述内限位圈的背面设置有外限位圈。优选的，所述大轮圈为铸铁件且与连接板为一整体，所述连接板上设置有若干减重板，所述减重板为圆环状不均匀的分布在连接板的圆周上。优选的，所述连接板内圈与内限位圈固定连接为一整体，所述内限位圈的背面与外限位圈固定连接为一整体，所述内限位圈为圆环状，所述外限位圈为圆环状。优选的，所述内限位圈的内圈与内接触面固定连接为一整体，所述内接触面为一圆环状钢环，所述内接触面的内部钻有若干个固定螺栓孔，所述固定螺栓孔在内接触面的圆周上均匀分布。优选的，所述内接触面的内圈连接有连接轴孔，所述连接轴孔的外圈固定连接有内圈卡槽，所述内圈卡槽设置在连接轴孔外圈的中间位置，所述内圈卡槽的一侧固定连接有外卡槽，所述外卡槽为方形槽其深度与内圈卡槽相同。优选的，所述大轮圈的外圈固定连接有附件螺纹孔，所述附件螺纹孔设置有若干个。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过在连接轴孔的边缘设置外卡槽和内圈卡槽，在与之配套连接的飞轮轴上设置凸块，实现对飞轮双重固定提高其安全性，与现有的飞轮端连接结构相比本技术可以在飞轮固定螺栓失效后对飞轮限位防止其脱离连接轴，避免危险发生。2、本技术通过在连接板上设置不均匀分布的减重板，实现对曲轴的动平衡校核，与现有的飞轮相比本技术可以对磨损的曲轴进行动平衡校核，提高发动机运转的稳定性。附图说明图1为本技术的结构正面示意图；图2为本技术的结构背面示意图；图3为本技术的结构主视图；图4为本技术的结构剖视图；图5为本技术的结构局部放大图；图6为本技术的结构左视图；图中：1、大轮圈；2、连接板；3、减重板；4、内限位圈；5、内接触面；6、固定螺栓孔；7、连接轴孔；8、附件螺纹孔；9、外卡槽；10、内圈卡槽；11、外限位圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种船用柴油机飞轮端的连接结构，包括大轮圈1和连接板2，大轮圈1的内侧设置有连接板2，连接板2的内部设置有减重板3，连接板2的内圈设置有内限位圈4，内限位圈4的内侧设置有内接触面5，内接触面5的内部设置有固定螺栓孔6，内接触面5的内圈设置有连接轴孔7，大轮圈1的外圈表面设置有附件螺纹孔8，连接轴孔7的表面设置有内圈卡槽10，内圈卡槽10的一侧设置有外卡槽9，内限位圈4的背面设置有外限位圈11。一种船用柴油机飞轮端的连接结构，包括大轮圈1为铸铁件且与连接板2为一整体，连接板2上设置有若干减重板3，减重板3为圆环状不均匀的分布在连接板2的圆周上，连接板2内圈与内限位圈4固定连接为一整体，内限位圈4的背面与外限位圈11固定连接为一整体，内限位圈4为圆环状，外限位圈11为圆环状，内限位圈4的内圈与内接触面5固定连接为一整体，内接触面5为一圆环状钢环，内接触面5的内部钻有若干个固定螺栓孔6，固定螺栓孔6在内接触面5的圆周上均匀分布，内接触面5的内圈连接有连接轴孔7，连接轴孔7的外圈固定连接有内圈卡槽10，内圈卡槽10设置在连接轴孔7外圈的中间位置，内圈卡槽10的一侧固定连接有外卡槽9，外卡槽9为方形槽其深度与内圈卡槽10相同，大轮圈1的外圈固定连接有附件螺纹孔8，附件螺纹孔8设置有若干个。本技术的工作原理及使用流程：本技术在安装前，先通过动平衡测试仪器对发动机的曲轴输出端进行测试找出不平衡力偶，在通过在连接板2上设置不均匀分布的减重板3实现对力偶的平衡，安装时现将输出轴上的凸块由外卡槽9插入到内圈卡槽10中，旋转飞轮的角度使曲轴上的不平衡力偶被飞轮上的不平衡力偶平衡，输出轴上的凸块在内圈卡槽10中可以转动但不会滑出内圈卡槽10，在通过固定螺栓孔6中安装螺栓对飞轮进行紧固，安装螺栓时要注意旋紧的方向顺序和力矩的大小，以实现对飞轮的精确安装避免出现因安装不平衡导致发动机抖动，安装时内接触面5的一侧与输出轴的输出端面先对应安装，附件螺纹孔8用来固定小型传感器或者用于对飞轮进行动平衡调节，对飞轮进行拆卸时，先拆卸紧固螺栓然后固定传动轴输出轴旋转飞轮至输出轴上的凸块可以在从外卡槽9中滑出，拉出飞轮完全拆卸，本技术通过在连接轴孔7的边缘设置外卡槽9和内圈卡槽10，在与之配套连接的飞轮轴上设置凸块，实现对飞轮双重固定提高其安全性，与现有的飞轮端连接结构相比本技术可以在飞轮固定螺栓失效后对飞轮限位防止其脱离连接轴，避免危险发生。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用柴油机飞轮端的连接结构，包括大轮圈(1)和连接板(2)，其特征在于：所述大轮圈(1)的内侧设置有连接板(2)，所述连接板(2)的内部设置有减重板(3)，所述连接板(2)的内圈设置有内限位圈(4)，所述内限位圈(4)的内侧设置有内接触面(5)，所述内接触面(5)的内部设置有固定螺栓孔(6)，所述内接触面(5)的内圈设置有连接轴孔(7)，所述大轮圈(1)的外圈表面设置有附件螺纹孔(8)，所述连接轴孔(7)的表面设置有内圈卡槽(10)，所述内圈卡槽(10)的一侧设置有外卡槽(9)，所述内限位圈(4)的背面设置有外限位圈(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机飞轮端的连接结构，包括大轮圈(1)和连接板(2)，其特征在于：所述大轮圈(1)的内侧设置有连接板(2)，所述连接板(2)的内部设置有减重板(3)，所述连接板(2)的内圈设置有内限位圈(4)，所述内限位圈(4)的内侧设置有内接触面(5)，所述内接触面(5)的内部设置有固定螺栓孔(6)，所述内接触面(5)的内圈设置有连接轴孔(7)，所述大轮圈(1)的外圈表面设置有附件螺纹孔(8)，所述连接轴孔(7)的表面设置有内圈卡槽(10)，所述内圈卡槽(10)的一侧设置有外卡槽(9)，所述内限位圈(4)的背面设置有外限位圈(11)。


2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机飞轮端的连接结构，其特征在于：所述大轮圈(1)为铸铁件且与连接板(2)为一整体，所述连接板(2)上设置有若干减重板(3)，所述减重板(3)为圆环状不均匀的分布在连接板(2)的圆周上。


3.根据权利要求1所述的一种船用柴油机飞轮端的连接结构，其特征在于：所述连接板(2)内圈与内限位圈(4)固定连接为一整体，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，
申请(专利权)人：上海雷纳机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31