减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：飞轮；保持架，其与飞轮抗扭连接；毂法兰；输出毂，飞轮、保持架、毂法兰和输出毂同旋转轴线地布置；摆质量件，其相对于毂法兰可运动地安装在毂法兰上；第一减振弹簧，其一端能够抵靠在保持架上，另一端能够抵靠在毂法兰上，使得保持架上的扭矩能够通过第一减振弹簧传递到毂法兰；和第二减振弹簧，其一端能够抵靠在毂法兰上，另一端能够抵靠在输出毂上，使得毂法兰上的扭矩能够通过第二减振弹簧传递到输出毂。本发明专利技术的减振装置能够满足不同运行状态下的减振性能要求，并且成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
减振装置
本专利技术涉及车辆
具体地，本专利技术涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。
技术介绍
在机动车尚可遇见的未来仍会使用内燃机驱动。无论选用何种类型的变速器，对于发动机和变速器之间的扭矩传递的基本要求是相同的，即在起动和传递平均扭矩的同时，应当削减扭转振动和旋转不均匀性。然而，在为了降低油耗而将发动机转速降低时，发动机的扭矩相应提升，驾驶的舒适性有所降低。主要原因在于曲轴的转速波动变大，并且例如双质量飞轮的减振装置的隔振效果因发动机扭矩的提升而减弱。因此，需要具有更好的隔振效果的减振装置。一种现有的方案是采用带离心摆式吸振器的双质量飞轮，这种减振装置能够用于双离合器变速器或自动变速器，并且其隔振能力比单独的双质量飞轮高很多，比传统的减振器高更多。例如在中国专利文件CN102245928B中公开了一种带有离心摆的减振装置，该减振装置具有两个可逆着至少一个弓形弹簧的作用、有限地扭转地相互支承的飞轮质量，其中一个飞轮质量配备有离心摆装置，其中，蓄能器是在圆周上分布的如弓形弹簧的螺旋弹簧。然而在这类减振装置中的弓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的驱动系的减振装置，其特征在于，所述减振装置包括：/n飞轮(3)；/n保持架，所述保持架与所述飞轮(3)抗扭连接；/n毂法兰(7)；/n输出毂(9)，所述飞轮(3)、所述保持架、所述毂法兰(7)和所述输出毂(9)同旋转轴线地布置；/n摆质量件(10)，所述摆质量件(10)相对于所述毂法兰(7)可运动地安装在所述毂法兰(7)上；/n第一减振弹簧(6)，所述第一减振弹簧(6)的一端能够抵靠在所述保持架上，另一端能够抵靠在所述毂法兰(7)上，使得所述保持架上的扭矩能够通过所述第一减振弹簧(6)传递到所述毂法兰(7)；和/n第二减振弹簧(8)，所述第二减振弹簧(8)的一端能够抵靠在所...

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的驱动系的减振装置，其特征在于，所述减振装置包括：
飞轮(3)；
保持架，所述保持架与所述飞轮(3)抗扭连接；
毂法兰(7)；
输出毂(9)，所述飞轮(3)、所述保持架、所述毂法兰(7)和所述输出毂(9)同旋转轴线地布置；
摆质量件(10)，所述摆质量件(10)相对于所述毂法兰(7)可运动地安装在所述毂法兰(7)上；
第一减振弹簧(6)，所述第一减振弹簧(6)的一端能够抵靠在所述保持架上，另一端能够抵靠在所述毂法兰(7)上，使得所述保持架上的扭矩能够通过所述第一减振弹簧(6)传递到所述毂法兰(7)；和
第二减振弹簧(8)，所述第二减振弹簧(8)的一端能够抵靠在所述毂法兰(7)上，另一端能够抵靠在所述输出毂(9)上，使得所述毂法兰(7)上的扭矩能够通过所述第二减振弹簧(8)传递到所述输出毂(9)。


2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述摆质量件(10)位于所述第一减振弹簧(6)的径向外侧，所述第二减振弹簧(8)位于所述第一减振弹簧(6)的径向内侧。


3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述第一减振弹簧(6)的弹簧刚度大于所述第二减振弹簧(8)的弹簧刚度。


4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述毂法兰(7)与所述输出毂(9)之间通过花键(11)连接，所述花键(11)允许所述毂法兰(7)与所述输出毂(9)之间在预定范围内进行相对转动，使得：
当所述毂法兰(7)与所述输出毂(9)之间的所述第二减振弹簧(8)未压缩到预定程度时，所述毂法兰(7)上的扭矩仅能够通过所述第二减振弹簧(8)传递到所述输出毂(9)；并且<...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖荣亭，包顺程，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE