摩托车电启动系统耐久试验装置制造方法及图纸

一种摩托车电启动系统耐久试验装置，包括：机柜和安装在机柜内的时间循环控制部分（１０１）、输出部分（１０２）、计数部分（１０４）；其特征在于：所述时间循环控制部分（１０１）由时间继电器ＫＴ１、ＫＴ２、ＫＴ３组成；所述输出部分（１０２）通过时间继电器ＫＴ１、ＫＴ２的触点ＫＴ１－１、ＫＴ２－１与摩托车的电气系统连接；在所述输出部分（１０２）与所述计数部分（１０４）之间连接一个反馈部分（１０３），所述反馈部分（１０３）接收输出部分（１０２）输出的发动机的运行状态信号，输出信号给计数部分（１０４）；该实用新型专利技术精度高，使用方便、安全，电路简单、成本低，计数准确。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车试验技术，具体涉及利用时间继电器实现的一种摩托车电启动系统耐久试验装置。
技术介绍
目前大多数摩托车生产厂家在做耐久性试验时，采用自动控制系统，该控制系统需经常对控制时间进行修改，每次修改都需利用编程器修改程序，因此使用不方便，同时，损坏后购买较贵，我公司以前采用555集成电路及电阻、电容等外围电路自制的控制器，时间调节采用电位器调节，调节过程不可靠，很难协调三个时间的分配，对未正常起动的也进行计数，计数不准确，同时，该电路较复杂，维护困难。
技术实现思路
针对上述已有技术存在的缺陷，本技术所要解决的技术问题在于提供一种成本低，使用方便、计数准确的摩托车电启动系统耐久试验装置。根据本技术的一个方案，包括机柜和安装在机柜内的时间循环控制部分、输出部分、计数部分；所述时间循环控制部分由时间继电器KT1、KT2、KT3组成，分别设置启动电机的启动时间、发动机在怠速下的工作时间和发动机的停歇时间，并且采用相互控制复位和到达循环时间控制； 所述输出部分通过时间继电器KT1、KT2的触点KT1-1、KT2-1与摩托车的电气系统连接，控制摩托车启动电机的启动时间和发动机在怠速下的工作时间；在所述输出部分与所述计数部分之间连接一个反馈部分，所述反馈部分接收输出部分输出的发动机的运行状态信号，输出信号控制计数部分只在发动机电启动后才计数。根据本技术的一个优选方案，在所述时间循环控制部分中，时间继电器KT1、KT2、KT3由220V交流和外部直流电压同时供电，时间继电器KT1、KT2的常开触点KT1-2、KT2-2和时间继电器KT3的常闭触点KT3-1并联，时间继电器KT3的常开触点KT3-2与时间继电器KT2的常闭触点KT2-3并联。根据本技术的一个优选方案，所述输出部分中，时间继电器KT2的常闭触点KT2-1通过接线端18脚、19脚连接摩托车电气系统中的点火线圈的初级回路，时间继电器KT1的常闭触点KT1-1通过接线端12脚、13脚连接摩托车电气系统中的启动继电器并通过接线端11脚、13脚和外部直流电压组成一个串联回路。根据本技术的一个优选方案，所述时间继电器KT1、KT2、KT3是数显式时间继电器。根据本技术的一个优选方案，所述计数部分是数显式累加计数器JS。根据本技术的一个优选方案，在所述反馈部分中，摩托车电气系统中的调压器输出的直流电压经过接线端25、26脚输入给一个直流稳压电路稳压后为继电器KA供电，继电器KA的常开触点KA-1与时间继电器KT1的常闭触点KT1-3以及数显式累加计数器JS的常开触点JS-1组成一个串联电路。本技术所述的一种摩托车电启动系统耐久试验装置采用国内新型带复位功能的时间继电器，该时间继电器可数字调节时间，因此该系统精度高，使用方便，电路简单、成本低，并且，由于该系统包括一个反馈部分，控制了计数部分只在发动机电启动后才计数，否则不计数，真实的记录起动有效的次数，因此计数准确，同时电源采用交流220V与直流12V同时使用，并相互隔离，直流12V为与摩托车连接用，因此该系统使用安全。附图说明图1是本技术所述的摩托车电启动系统耐久试验装置的原理方框图。图2是本技术所述的摩托车电启动系统耐久试验装置的电容储能装置的电路图。图3是本技术所述的新型的摩托车电启动系统耐久试验装置的接线图。具体实施方式参见图1和图2，本技术所述的一种摩托车电启动系统耐久试验装置，包括机柜和安装在机柜内的时间循环控制部分101、输出部分102、计数部分104；所述时间循环控制部分101由时间继电器KT1、KT2、KT3组成，分别设置启动电机的启动时间、发动机在怠速下的工作时间和发动机的停歇时间，并且采用相互控制复位和到达循环时间控制；所述输出部分102通过时间继电器KT1、KT2的触点KT1-1、KT2-1与摩托车的电气系统连接，控制摩托车启动电机的启动时间和发动机在怠速下的工作时间；在所述输出部分102与所述计数部分104之间连接一个反馈部分103，所述反馈部分103接收输出部分102输出的发动机的运行状态信号，控制计数部分104只在发动机电启动后才计数。根据本技术的一个优选方案，在所述时间循环控制部分101中，时间继电器KT1、KT2、KT3由220V交流和外部直流电压同时供电，时间继电器KT1、KT2的常开触点KT1-2、KT2-2和时间继电器KT3的常闭触点KT3-1并联，时间继电器KT3的常开触点KT3-2与时间继电器KT2的常闭触点KT2-3并联。根据本技术的一个优选方案，在所述输出部分102中，时间继电器KT2的常闭触点KT2-1通过接线端18、19脚连接摩托车电气系统中的点火线圈的初级回路，时间继电器KT1的常闭触点KT1-1通过接线端12、13脚连接摩托车电气系统中的启动继电器并通过接线端11、13脚和外部直流电压组成一个串联回路。根据本技术的一个优选方案，所述时间继电器KT1、KT2、KT3是数显式时间继电器。根据本技术的一个优选方案，所述计数部分104是数显式累加计数器JS。根据本技术的一个优选方案，在所述反馈部分103中，摩托车电气系统中的调压器输出的直流电压经过接线端25、26脚输入给一个直流稳压电路稳压后，为继电器KA供电，继电器KA的常开触点KA-1与时间继电器KT1的常闭触点KT1-3以及数显式累加计数器JS的常开触点JS-1组成一个串联电路。将本技术所述的摩托车电启动系统耐久试验装置按图3所示进行接线，根据《QC/T 225.2-1997摩托车和轻便摩托车用起动电机试验方法》，在摩托车成车及发动机上进行耐久试验时，要求每次通电时间小于6s，发动机怠速运行11s，然后停机休息，每30s为一个周期，共进行2万次循环；设置时间继电器KT1控制启动电机的启动时间为5秒，设置时间继电器KT2控制发动机怠速运行11秒，设置时间继电器KT3控制发动机停机14秒，同时将时间继电器KT1的常闭触点KT1-1通过接线端12、13脚连接摩托车电气系统中的启动继电器并通过接线端11、13脚(11脚接正电压)与外部12V直流电压组成一个串联回路，控制起动电机的起动时间，将时间继电器KT2的常闭触点KT2-1通过接线端18、19脚连接摩托车电气系统中点火线圈的初级回路，控制发动机在怠速下的工作时间；将时间继电器KT1、KT2的常开触点KT1-2、KT2-2和时间继电器KT3的常闭触点KT3-1并联，同时将时间继电器KT3的常开触点KT3-2与时间继电器KT2的常闭触点KT2-3并联，控制时间继电器复位和到达循环时间；设置计数器计数2万次自动断电，将继电器KA的常开触点KA-1与时间继电器KT1的常闭触点KT1-3以及数显式累加计数器JS的常开触点JS-1组成一个串联电路，同时将摩托车电气系统中的调压器输出的直流电压经过接线端25、26脚输入给一个直流稳压电路稳压后为继电器KA供电，控制计数器只在发动机电启动后才计数，否则不计数；为保证安全，该试验装置采用交流220V与外部直流12V同时供电，并相互隔离，所需外部直流电可以是摩托车电瓶提供，也可以由外部直流稳压电源提供，因此，该试验装置能完全满足标准的要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车电启动系统耐久试验装置，包括：机柜和安装在机柜内的时间循环控制部分（１０１）、输出部分（１０２）、计数部分（１０４）；其特征在于：　　　　所述时间循环控制部分（１０１）：由时间继电器ＫＴ１、ＫＴ２、ＫＴ３组成；　　　　所述输出部分（１０２）：通过时间继电器ＫＴ１、ＫＴ２的触点ＫＴ１－１、ＫＴ２－１与摩托车的电气系统连接；　　　　在所述输出部分（１０２）与所述计数部分（１０４）之间连接一个反馈部分（１０３），所述反馈部分（１０３）接收输出部分（１０２）输出的发动机的运行状态信号，输出信号给计数部分（１０４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗建功，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]