一种客车用空调冷凝水循环冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，涉及客车技术领域，包括客车空调，其包括冷凝器以及位于冷凝器下方的冷凝水托盘；以及，冷却水箱，所述冷却水箱上连通有冷凝水管和冷却水管，所述冷凝水管的另一端与所述冷凝水托盘连接，所述冷却水管的另一端通过水泵与雾化喷头连通，所述雾化喷头位于所述冷凝器的下方并朝向所述冷凝器的底部。本发明专利技术可将客车空调运行过程中产生的冷凝水回收到冷却水箱中，并在冷凝器达到一定温度时，通过水泵将冷却水箱中的水雾化后喷至冷凝器底部，对冷凝器进行物理降温，这样不仅回收利用了冷凝水，减少环境污染，而且可有效降低冷凝器的温度，从而降低能耗，提高制冷效果，保证乘客的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种客车用空调冷凝水循环冷却系统
本专利技术涉及客车
，特别是涉及一种客车用空调冷凝水循环冷却系统。
技术介绍
目前客车上空调是能耗大件，尤其是夏季，冷凝器在运行一段时间后温度较高，需要不断换气降温，但是夏季气体温度也高，冷凝器的温度很难降下来，为了达到车内的低温，空调将消耗更多的能量进行工作，大大地增加了能耗，而功率小的空调不仅加大了能耗，还无法有效地制冷，致使车内温度偏高，降低了舒适性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种客车用空调冷凝水循环冷却系统。为了解决以上技术问题，本专利技术的技术方案如下：一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，包括，客车空调，其包括冷凝器以及位于冷凝器下方用于收集冷凝水的冷凝水托盘；以及，冷却水箱，安装于车体内，所述冷却水箱上连通有冷凝水管和冷却水管，所述冷凝水管的另一端与所述冷凝水托盘连接，所述冷却水管的另一端通过水泵与雾化喷头连通，所述雾化喷头位于所述冷凝器的下方并朝向所述冷凝器的底部。作为本专利技术所述客车用空调冷凝水循环冷却系统的一种优选方案，其中：所述冷却水箱设置有两个，且分别位于客车的前端和后端。作为本专利技术所述客车用空调冷凝水循环冷却系统的一种优选方案，其中：每个所述冷却水箱上连通有两根冷凝水管，四根所述冷凝水管分别连接于所述冷凝水托盘的边角部。作为本专利技术所述客车用空调冷凝水循环冷却系统的一种优选方案，其中：两个所述雾化喷头分别位于所述冷凝器底面对角线的两端，且两个所述雾化喷头均沿所述冷凝器底面的对角线方向喷淋。作为本专利技术所述客车用空调冷凝水循环冷却系统的一种优选方案，其中：所述冷凝器内安装有用于监测所述冷凝器温度的温度传感器。作为本专利技术所述客车用空调冷凝水循环冷却系统的一种优选方案，其中：所述冷却水箱内均安装有水位传感器。本专利技术的有益效果是：（1）本专利技术通过冷凝水管将空调运行过程中产生的冷凝水回收至水箱中，再通过水泵将冷却水箱中的水雾化后喷向冷凝器底部，使冷凝器物理降温，同时，喷淋降温后的冷却水，不仅回收利用了冷凝水，减少了环境污染，而且可有效降低冷凝器的温度，从而降低能耗，提高制冷效果，保证乘客的舒适性；（2）本专利技术在客车的前后两端均设置有冷却水箱，保证客车在坡道等倾斜的情况下的冷凝水排出效果；另外，在每个冷却水箱上均连接两根冷凝水管，并使四根冷凝水管分别连接在冷凝水托盘的边角部，进一步保证冷凝水托盘上冷凝水的排出效果；（3）本专利技术将两个雾化喷头分别设置在冷凝器底面对角线的两端，并沿该对角线方向喷淋，有效增大了雾化冷却水的喷淋范围，进而提高了对冷凝器的散热效果；（4）本专利技术在冷凝器内安装有温度传感器，通过温度传感器可实时监测冷凝器的温度，并根据该温度来判断是否需要对冷凝器进行降温，在保证冷凝器降温效果的前提下大大减少了能耗；（5）本专利技术在水箱中还安装有水位传感器，通过水位传感器可实时监测冷却水箱中冷凝水的余量，便于提醒操作人员及时添加冷却水，同时也可避免冷却水不足时设备工作而存在的安装隐患。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为客车左端面的结构剖面图；图2为图1中冷凝水循环冷却系统的结构示意图；图3为客车右端面的结构剖视图；图4为图3中冷凝水循环冷却系统的结构示意图；图5为客车顶部的冷凝水循环冷却系统的结构示意图；图6为客车前端面的结构剖视图；其中：1、客车空调；2、冷凝器；3、冷凝水托盘；4、冷却水箱；5、冷凝水管；6、冷却水管；7、水泵；8、雾化喷头。具体实施方式为使本专利技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施方式并结合附图，对本专利技术作出进一步详细的说明。目前客车上空调是能耗大件，尤其是夏季，冷凝器2在运行一段时间后温度较高，需要不断换气降温，但是夏季气体温度也高，冷凝器2的温度很难降下来，为了达到车内的低温，空调将消耗更多的能量进行工作，大大地增加了能耗，而功率小的空调不仅加大了能耗，还无法有效地制冷，致使车内温度偏高，降低了舒适性。参见图1～图6，鉴于此，本实施例提供了一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，包括客车空调1以及冷却水箱4，客车空调1运行时产生的冷凝水自动流至冷却水箱4中，冷却水箱4中的冷凝水又可受水泵7作用喷淋至冷凝器2底部，对冷凝器2进行降温。具体的，客车空调1安装在客车顶部，其包括空调蒸发器、冷凝器2、压缩机及其他电器元件。其中，在冷凝器2的下方安装有冷凝水托盘3，冷凝器2运行时产生的冷凝水会收集在冷凝水托盘3中。冷却水箱4设置有两个，分别位于客车的前端和后端。在两个冷却水箱4上均连接有冷凝水管5和冷却水管6，其中，冷凝水管5的一端与所在的冷却水箱4连通，另一端连接至冷凝水托盘3上，由于冷却水箱4的高度低于冷凝水托盘3，因此冷凝水托盘3上的冷凝水可通过冷凝水管5流至冷却水箱4中。冷却水管6的一端与所在的冷却水箱4连通，另一端通过水泵7与雾化喷头8连通，且该雾化喷头8均位于冷凝器2的下方，并朝向冷凝器2的底部，水泵7将冷却水箱4中储存的冷凝水抽至冷却水管6中，并输送至雾化喷头8处，经雾化喷头8雾化之后喷淋至冷凝器2底部，从而对冷凝器2进行物理降温。需要说明的是，喷淋至冷凝器2底部的冷凝水部分受热蒸发，其余自动流至冷凝水托盘3中，并与冷凝水一起通过冷凝水管5流至冷却水箱4中，实现循环利用。较佳的，两个冷却水箱4上的连接的两个雾化喷头8分别位于冷凝器2底面对角线的两端，且两个雾化喷头8均沿冷凝器2底面的对角线方向向内喷淋，使雾化喷头8的覆盖范围增大，从而提高降温效果。另外，在每个冷却水箱4上可连接一根冷凝水管5，两根冷凝水管5连接在冷凝水托盘3上的一端分别位于冷凝水托盘3上相对的两个边角部，且连接在前端冷却水箱4上的冷凝水管5的端部连接在冷凝水托盘3前端的边角部，连接在后端冷却水箱4上的冷凝水箱的端部连接在冷凝水托盘3后端的边角部。这样当客车位于坡道等倾斜情况时，冷凝水托盘3上的冷凝水仍可流至冷却水箱4中。较佳的，在每个冷却水箱4上还可连接两根冷凝水管5，且四根冷凝水管5连接在冷凝水托盘3上的一端分别位于冷凝水托盘3的四个边角部，且连接在前端冷却水箱4上的冷凝水管5的端部连接在冷凝水托盘3前端的两个边角部，连接在后端冷却水箱4上的冷凝水箱的端部连接在冷凝水托盘3后端的两个边角部，进一步提高了冷凝水托盘3上冷凝水的排出效率。在冷凝器2内还安装有用于监测冷凝器2温度的温度传感器，通过温度传感器可实时监测冷凝器2的温度。当冷凝器2高于预定温度时，可启动水泵7，对冷凝器2进行降温；当冷凝器2的温度低于预定温度时，可关闭水泵7，减少能耗。需要说明的是，温度传感器以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，其特征在于：包括，/n客车空调(1)，其包括冷凝器(2)以及位于冷凝器(2)下方用于收集冷凝水的冷凝水托盘(3)；以及，/n冷却水箱(4)，安装于车体内，所述冷却水箱(4)上连通有冷凝水管(5)和冷却水管(6)，所述冷凝水管(5)的另一端与所述冷凝水托盘(3)连接，所述冷却水管(6)的另一端通过水泵(7)与雾化喷头(8)连通，所述雾化喷头(8)位于所述冷凝器(2)的下方并朝向所述冷凝器(2)的底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，其特征在于：包括，
客车空调(1)，其包括冷凝器(2)以及位于冷凝器(2)下方用于收集冷凝水的冷凝水托盘(3)；以及，
冷却水箱(4)，安装于车体内，所述冷却水箱(4)上连通有冷凝水管(5)和冷却水管(6)，所述冷凝水管(5)的另一端与所述冷凝水托盘(3)连接，所述冷却水管(6)的另一端通过水泵(7)与雾化喷头(8)连通，所述雾化喷头(8)位于所述冷凝器(2)的下方并朝向所述冷凝器(2)的底部。


2.根据权利要求1所述的一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，其特征在于：所述冷却水箱(4)设置有两个，且分别位于客车的前端和后端。


3.根据权利要求2所述的一种客车用空调...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟夫，陆海英，张金一，高俊杰，
申请(专利权)人：启东市爱普电器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32