舷梯的端框架、舷梯、多车厢交通工具和将舷梯连接至多车厢交通工具的方法技术

本发明专利技术涉及一种舷梯的端框架，端框架适于连接至另一个舷梯的端框架或连接至多车厢交通工具的车厢，端框架包括梁柱，附接至梁柱的连接器，连接器适于将梁柱连接至另一个舷梯的端框架的梁柱或适于将梁柱连接至多车厢交通工具的车厢或适于将梁柱连接至附接至另一个舷梯的端框架的梁柱的连接器或适于将梁柱连接至附接至多车厢交通工具的车厢的连接器，其中由梁柱的一部分形成的接触表面，以及布置在梁柱中的沟槽，其中沟槽具有开口和界定沟槽的壁，其中界定沟槽的壁中的一个是面向后的壁，其中面向后的壁背向接触表面，其中连接器具有布置在沟槽内侧的突出部。

【技术实现步骤摘要】
舷梯的端框架、舷梯、多车厢交通工具和将舷梯连接至多车厢交通工具的方法
本专利技术涉及一种舷梯的端框架，端框架适合于连接至另一个舷梯的端框架或连接至多车厢交通工具的车厢。本专利技术还涉及多车厢交通工具的舷梯、多车厢交通工具和用于将舷梯连接至多车厢交通工具的方法。
技术介绍
舷梯是从日常生活已知的。它们提供用于通行者从一个围合处例如建筑物的房间或多车厢交通工具的车厢运动至第二围合处例如另一个建筑物的房间或交通工具或多车厢交通工具的第二车厢的手段，借助于在一个端部连接至一个围合处并且在第二端部连接至第二围合处的舷梯。在多车厢交通工具例如火车或铰接式公共车厢中，舷梯布置在这些类型的多车厢交通工具的第一车厢和第二车厢之间。舷梯还在例如飞机场使用，在飞机场它们将飞机场建筑物与飞机连接。其中两个舷梯连接至彼此的设计也是已知的。某些火车类型具有第一车厢，在该第一车厢的端部中的一个具有连接至其的第一舷梯。第一舷梯的第一端部连接至第一车厢。这些类型的火车具有第二车厢，第二舷梯附接至第二车厢。第二舷梯的第一端部附接至第二车厢。在这些类型的火车中，第一舷梯的第二端部和第二舷梯的第二端部连接至彼此，其中将第一舷梯连接至第二舷梯，以为通行者提供安全地从第一车厢穿过至第二车厢的手段。与用于构成舷梯的其余的元件例如相对于彼此以伸缩的方式滑动的波纹管或面板无关，许多舷梯设计使用端框架作为用于将舷梯连接至相邻的物体的手段，相邻的物体可以是另外的舷梯或车厢或房间或另一个类型的围合处。特别是对于在技术区域中使用的那些舷梯，在其中舷梯在使用的某些时期内被从其的相邻的物体拆卸，端框架的使用提供与相邻的物体的清楚的界面并且提供预定义的用于将舷梯连接至相邻的物体的手段。使用从日常生活已知的舷梯出现问题。有时端框架本身不被视为美学上令人愉悦的。在其他的设计中出现渗漏问题。
技术实现思路
考虑到这种背景，本专利技术待解决的问题是提出一种舷梯的端框架，其允许舷梯的向相邻的物体的美学上令人愉悦的连接和/或减少或完全地消除在端框架和其的相邻的物体之间的连接中的渗漏问题。该问题被根据权利要求1的端框架、根据权利要求12的多车厢交通工具的舷梯、根据权利要求14的多车厢交通工具和根据权利要求17的将舷梯连接至多车厢交通工具的方法解决。本专利技术是基于总的构思，提供一种由端框架的梁柱的一部分形成的接触表面。该接触表面可以被作为用于舷梯待被连接至的相邻的物体的界面的被清楚地界定的表面使用。考虑到端框架需要提供另外的界面，即连接器与其相互作用的界面，本专利技术不但提供接触表面而且提供布置在梁柱中的沟槽，其中沟槽具有开口以及界定沟槽的壁，其中界定沟槽的壁中的一个是面向后的壁。面向后的壁背向接触表面。端框架的连接器具有布置在沟槽内侧的突出部。在提供具有背向接触表面的面向后的壁的沟槽时以及在提供具有布置在沟槽内侧的突出部的连接器时，根据本专利技术的端框架提供了一种设计，该设计允许接触表面被设计成不受与连接器相互作用的界面所带来的任何限制。在某种意义上，本专利技术将界面分裂为两个单独的物体。以梁柱的一部分形成的接触表面的方式，本专利技术提供用于与相邻的物体相互作用的第一界面，其可以被设计为在一方面关注设计特征和/或提供良好的密封的必要性。提供沟槽作为与连接器相互作用的第二界面允许该界面为了所使用的连接器的类型被具体地设计。本专利技术涉及舷梯的端框架。这样的端框架可以具有U形状或C形状或可以具有围绕通路空间的环的形状。通路空间是在框架中的窗口，经过该窗口通行者能够进入舷梯中。术语“环”不限于圆形的环或椭圆形形状的环。术语“环”简单地指代框架围绕通路空间封闭。环也可以例如具有矩形的形状。环也可以具有梯形的形状或任何多边形的形状。在某些设计中，环可以具有笔直的顶部梁柱和底部梁柱并且具有两个连接顶部梁柱和底部梁柱的对应的端部的侧部梁柱，其中侧部梁柱可以具有曲率。端框架梁柱的形状经常取决于其附接至的物体的总体的形状被选择。因此，端框架经常取决于其可以连接至的多车厢火车的车厢的横截面形状被设计。端框架的形状也可以关于端框架待被连接至的相邻的物体提供的界面被选择。根据本专利技术的舷梯的端框架适合于连接至另一个舷梯的端框架或连接至多车厢交通工具的车厢或连接至建筑物，如果舷梯在例如飞机场使用的话。端框架包括梁柱。端框架可以由连接至彼此的多个梁柱构成。例如，如果端框架被选择为是U形状的，那么端框架可以具有具有第一端部和第二端部的笔直的顶部梁柱，其中侧部框架连接至第一端部并且另外的侧部框架连接至顶部梁柱的第二端部，该两个侧部梁柱以角度延伸，优选地以相对于顶部梁柱的约或精确地90°的角度。在其中端框架被设计为是环的一个实施方式中，端框架可以具有顶部梁柱、两个侧部梁柱和底部梁柱。另外的梁柱可以被提供，例如在顶部梁柱的一个端部和侧部梁柱的一个端部之间，例如以将顶部梁柱的一个端部与侧部梁柱的顶部端部连接的对角线梁柱的方式。U形状或C形状的端框架或甚至环形状的端框架可以由一个单一的梁柱构成。使用挤出方法或模塑方法，是可能的提供这样的端部梁柱，其由被模塑或挤出为期望的U形状、C形状或甚至环形状的一个单一的梁柱制成(其中当生产环形状时，可以成为必需的是将挤出型材的两个自由端部互相连接，例如通过焊接或胶粘，以完成环)。端框架具有附接至梁柱的连接器。连接器适于将梁柱连接至另一个舷梯的端框架的梁柱或适于将梁柱连接至多车厢交通工具的车厢或连接至房间或适于将梁柱连接至附接至另一个舷梯的端框架的梁柱的连接器或适合于将梁柱连接至附接至多车厢交通工具的车厢或附接至房间的连接器。在一个优选的实施方式中，连接器被可释放地附接至梁柱。在一个优选的实施方式中，连接器适于将梁柱可释放地连接至另一个舷梯的端框架的梁柱或适于将梁柱可释放地连接至多车厢交通工具的车厢或连接至房间或适于将梁柱可释放地连接至附接至另一个舷梯的端框架的梁柱的连接器或适于将梁柱可释放地连接至附接至多车厢交通工具的车厢或附接至房间的连接器。在一个优选的实施方式中，连接器由多个零件组成。在一个优选的实施方式中，连接器的一部分中的一个是基板。基板可以例如用于承载螺纹螺栓，例如焊接或胶接至基板的螺纹螺栓。基板可以在不同的实施例中包括螺栓或钩子可以被螺纹连接入其中的螺纹孔。基板也可以在不同的实施例中用于提供边缘，该边缘能够被夹持工具例如被夹持器夹持。基板也可以用于具有布置在基板上的突出的销钉，例如作为与基板一体地制造的，如果基板通过模塑或例如通过从块切削被生产的话。同样地，基板可以具有突出的钩子，例如焊接或胶接至基板的钩子。根据本专利技术，端框架具有由梁柱的一部分形成的接触表面。接触表面是梁柱的面向外的表面和端框架的面向外的表面，其以是面向外的表面的方式使本身适于作为接触相邻的物体的元件的接触表面，其中舷梯待被以端框架的方式连接至该相邻的物体。根据本专利技术，端框架具有布置在梁柱中的沟槽。沟槽具有开口并且具有界定沟槽的壁。界定沟槽的壁中的一个是面向后的壁，其中面向后的壁背向接触表面。根据本专利技术，连接器具有布置在沟槽内侧的突出部。在一个优选的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种舷梯的端框架(1、2、53)，所述端框架(1、2、53)适于连接至另一个舷梯的端框架(1、2、53)或连接至多车厢交通工具的车厢，所述端框架(1、2、53)包括/n·梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)，/n·附接至所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)的连接器(23)，所述连接器(23)适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至另一个舷梯的端框架(1、2、53)的梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)或适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至多车厢交通工具的车厢或适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至附接至另一个舷梯的端框架的梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)的连接器(23)或适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至附接至多车厢交通工具的车厢的连接器，/n其特征在于具有/n由所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)的一部分形成的接触表面(12)，以及/n沟槽(13)，布置在所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)中，其中所述沟槽(13)具有开口(14)和界定所述沟槽(13)的壁(15、16、17)，其中界定所述沟槽(13)的所述壁(15、16、17)中的一个是面向后的壁(17)，其中所述面向后的壁(17)背向所述接触表面(12)，/n其中所述连接器(23)具有布置在所述沟槽(13)的内侧的突出部(25)。/n...

【技术特征摘要】
20190514 EP 19174407.71.一种舷梯的端框架(1、2、53)，所述端框架(1、2、53)适于连接至另一个舷梯的端框架(1、2、53)或连接至多车厢交通工具的车厢，所述端框架(1、2、53)包括
·梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)，
·附接至所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)的连接器(23)，所述连接器(23)适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至另一个舷梯的端框架(1、2、53)的梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)或适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至多车厢交通工具的车厢或适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至附接至另一个舷梯的端框架的梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)的连接器(23)或适于将所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)连接至附接至多车厢交通工具的车厢的连接器，
其特征在于具有
由所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)的一部分形成的接触表面(12)，以及
沟槽(13)，布置在所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)中，其中所述沟槽(13)具有开口(14)和界定所述沟槽(13)的壁(15、16、17)，其中界定所述沟槽(13)的所述壁(15、16、17)中的一个是面向后的壁(17)，其中所述面向后的壁(17)背向所述接触表面(12)，
其中所述连接器(23)具有布置在所述沟槽(13)的内侧的突出部(25)。


2.根据权利要求1所述的端框架，其特征在于，所述端框架(1、2、53)具有围绕通路空间(3)的环的形状。


3.根据权利要求2所述的端框架，其特征在于，所述接触表面(12)形成环。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的端框架，其特征在于，所述接触表面(12)布置在平面(E)中并且所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)的所有的其余的部分布置在所述平面(E)的一侧。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的端框架，其特征在于，所述连接器(23)具有突出的销钉、突出的螺栓(31)或突出的钩子并且所述接触表面(12)布置在平面(E)中，其中所述连接器(23)的除了所述突出的销钉、所述突出的螺栓(31)或所述突出的钩子的所有的其余的部分布置在所述平面(E)的一侧。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的端框架，其特征在于，所述连接器(23)螺栓连接至所述梁柱(4、5、6、7、8、9、10、11)。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的端框架，其特征在于，所述接触表面(12)布置在平面(E)中并且所述接触表面(12)当从垂直于所述接触表面(12)被布置在其中的所述平面(E)的方向察看时至少部分地、优选地完全地与所述面向后的壁(17)重叠。


8.根据权利要求1至7中任一项所述的端框架，其特征在于，所述接触表面(12)布置在平面(E)中并且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·福勒，D·奥尔顿，
申请(专利权)人：德尔纳库普勒斯股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE