轮胎制造技术

本发明专利技术的课题在于提供一种能够抑制耐磨损性的降低并且发挥优越的雪上性能的轮胎。轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包含被沿轮胎周向连续地延伸的2条主沟区分的胎冠陆地部(7)。胎冠陆地部(7)包含横穿胎冠陆地部(7)的多个胎冠横沟(10)。胎冠横沟(10)在与其长度方向正交的横剖面中包含以1.5mm以下的宽度延伸的刀槽部(12)、和与刀槽部(12)的轮胎径向外侧连接并在胎冠陆地部(7)的踏面处开口的主体部(11)。主体部(11)的宽度从刀槽部(12)扩大。主体部(11)的深度小于主沟的深度。刀槽部(12)的一方的沟壁以与主体部的沟壁形成单一的沟壁的方式连续地沿轮胎径向延伸。

【技术实现步骤摘要】
轮胎
本专利技术涉及适于雪路行驶的轮胎。
技术介绍
下述专利文献1提出了适于雪路行驶的充气轮胎。在上述充气轮胎的胎冠横沟设置有在沟底开口的沟底刀槽。上述沟底刀槽抑制上述胎冠横沟的雪的堵塞。专利文献1：日本特开2018－001976号公报近年来，要求雪上性能进一步的提高。而为了提高雪上行驶，若增大上述胎冠横沟的深度，则存在陆地部的耐磨损性降低的趋势。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的实际情况提出的，主要的目的在于，提供一种能够抑制耐磨损性的降低并且发挥优越的雪上性能的轮胎。本专利技术为一种轮胎，具有胎面部，上述胎面部包含被沿轮胎周向连续地延伸的2条主沟区分的胎冠陆地部，上述胎冠陆地部包含横穿上述胎冠陆地部的多个胎冠横沟，上述胎冠横沟在与其长度方向正交的横剖面中包含以1.5mm以下的宽度延伸的刀槽部、和与上述刀槽部的轮胎径向外侧连接并在上述胎冠陆地部的踏面处开口的主体部，上述主体部的宽度从上述刀槽部扩大，上述主体部的深度小于上述主沟的深度，上述刀槽部的一方的沟壁以与上述主体部的沟壁形成单一的沟壁的方式连续地沿轮胎径向延伸。在本专利技术的轮胎中，优选上述主沟包含上述胎冠陆地部的轮胎赤道侧的胎冠主沟，上述胎冠主沟包含沿轮胎周向交替地设置的相对于轮胎周向倾斜地延伸的第1沟部、以及相对于轮胎周向的角度大于上述第1沟部的第2沟部。在本专利技术的轮胎中，优选上述胎冠横沟与上述第2沟部连通。在本专利技术的轮胎中，优选上述主体部的一方的沟壁与上述第2沟部的沟壁连接，并且相对于轮胎轴向以与上述第2沟部的沟壁不同的角度延伸。在本专利技术的轮胎中，优选上述胎冠主沟包含由底部局部性地隆起而成并与上述胎冠陆地部连接的局部拉筋，上述局部拉筋设置于上述第1沟部的轮胎周向的端部。在本专利技术的轮胎中，优选在上述胎冠陆地部设置有从上述胎冠主沟延伸的多个胎冠刀槽，在俯视观察胎面时，上述胎冠刀槽与上述局部拉筋的最短距离为2.0mm以下。在本专利技术的轮胎中，优选上述胎冠横沟的最大深度为上述胎冠主沟的深度的0.80～1.00倍。在本专利技术的轮胎中，优选上述胎面部包含2个上述胎冠陆地部。在本专利技术的轮胎中，优选配置于上述2个胎冠陆地部中一方的胎冠陆地部上的上述胎冠横沟在其沟中心线的轮胎周向的一侧包含上述刀槽部，配置于上述2个胎冠陆地部中另一方的胎冠陆地部上的上述胎冠横沟在其沟中心线的轮胎周向的另一侧包含上述刀槽部。本专利技术的轮胎的胎冠横沟在与其长度方向正交的横剖面中包含：以1.5mm以下的宽度延伸的刀槽部、和与上述刀槽部的轮胎径向外侧连接并在胎冠陆地部的踏面处开口的主体部。上述主体部的宽度从上述刀槽部扩大。上述主体部的深度小于上述主沟的深度。上述刀槽部宽度小，在接地时关闭等，由此抑制上述胎冠陆地部的刚性过度的降低。另外，上述主体部也由于其深度小于上述主沟的深度，因此抑制上述胎冠陆地部的刚性的降低。因此，能够抑制上述胎冠横沟的刚性降低所引起的上述胎冠陆地部的耐磨损性的降低。上述胎冠横沟在雪路行驶时通过在内部将雪压固并将其剪断，由此提供反作用力(雪柱剪断力)，而提高雪上性能。另一方面，具有刀槽部的横沟由于其容积减少，因此存在雪柱剪断力减少的趋势。然而，在本专利技术中，上述刀槽部的一方的沟壁以与上述主体部的沟壁形成单一的沟壁的方式连续地沿轮胎径向延伸，因此上述刀槽部能够通过作用于上述胎冠横沟的沟缘的轮胎周向的剪断力而充分打开。由此，上述胎冠横沟打开时的容积与关闭时的容积之差增大。因此，在雪路行驶时，上述胎冠横沟能够抓住大量的雪并且将其强力地压缩，因此能够提供大的雪柱剪断力，从而提高雪上性能。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。图2是图1的胎冠陆地部的放大图。图3是图2的A－A线剖视图。图4是磨损时的胎冠陆地部的放大图。图5是图1的胎肩陆地部的放大图。图6是比较例的胎冠横沟的剖视图。附图标记的说明2…胎面部；7…胎冠陆地部；10…胎冠横沟；11…主体部；12…刀槽部。具体实施方式以下，基于附图，对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1示出了本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适用于轿车用的充气轮胎。另外，本实施方式的轮胎不指定向车辆安装的朝向以及旋转方向，具有相对于轮胎赤道C上的点成为点对称的胎面花纹。但是，本专利技术的轮胎1不限定于这样的使用方式。如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟3。主沟3例如包含2条胎肩主沟4与配置于这2条胎肩主沟4之间的1条胎冠主沟5。各胎肩主沟4例如设置于轮胎赤道C与胎面端Te之间。胎冠主沟5设置于2条胎肩主沟4之间，在本实施方式中，设置于轮胎赤道C上。胎面端Te是指：在充气轮胎的情况下对组装成正规轮辋(未图示)并填充有正规内压且无负荷的正规状态的轮胎1加载正规负载并以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“DesignRim”，若为ETRTO则为“MeasuringRim”。“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。“正规负载”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOADCAPACITY”。从轮胎赤道C至胎肩主沟4的沟中心线为止的轮胎轴向的距离L1例如优选为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。胎面宽度TW是指上述正规状态的从一方的胎面端Te至另一方的胎面端Te为止的轮胎轴向的距离。胎冠主沟5的沟宽W1以及胎肩主沟4的沟宽W2例如优选为胎面宽度TW的4％～7％。各主沟的沟深例如优选为5～10mm。在更加优选的方式中，胎肩主沟4的沟宽W2大于胎冠主沟5的沟宽W1。由此，能够均衡地提高耐磨损性与雪上性能。本实施方式的胎冠主沟5包含沿轮胎周向交替设置的相对于轮胎周向倾斜地延伸的第1沟部5a、以及相对于轮胎周向的角度大于第1沟部5a的第2沟部5b。第1沟部5a相对于轮胎周向的角度例如为5～15°。第2沟部5b相对于轮胎周向的角度例如为80～90°。由此，胎冠主沟5沿轮胎周向呈锯齿状地延伸。这样的胎冠主沟5有助于提高雪上牵引性。胎肩主沟4例如沿轮胎周向包含多个相对于轮胎周向以10°以下的角度倾斜的倾斜部4a。在轮胎周向邻接的2个倾本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，/n所述胎面部包含被沿轮胎周向连续地延伸的2条主沟区分的胎冠陆地部，/n所述胎冠陆地部包含横穿所述胎冠陆地部的多个胎冠横沟，/n所述胎冠横沟在与其长度方向正交的横剖面中包含：以1.5mm以下的宽度延伸的刀槽部、和与所述刀槽部的轮胎径向外侧连接并在所述胎冠陆地部的踏面处开口的主体部，/n所述主体部的宽度从所述刀槽部扩大，/n所述主体部的深度小于所述主沟的深度，/n所述刀槽部的一方的沟壁以与所述主体部的沟壁形成单一的沟壁的方式连续地沿轮胎径向延伸。/n

【技术特征摘要】
20190514 JP 2019-0915821.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，
所述胎面部包含被沿轮胎周向连续地延伸的2条主沟区分的胎冠陆地部，
所述胎冠陆地部包含横穿所述胎冠陆地部的多个胎冠横沟，
所述胎冠横沟在与其长度方向正交的横剖面中包含：以1.5mm以下的宽度延伸的刀槽部、和与所述刀槽部的轮胎径向外侧连接并在所述胎冠陆地部的踏面处开口的主体部，
所述主体部的宽度从所述刀槽部扩大，
所述主体部的深度小于所述主沟的深度，
所述刀槽部的一方的沟壁以与所述主体部的沟壁形成单一的沟壁的方式连续地沿轮胎径向延伸。


2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述主沟包含所述胎冠陆地部的轮胎赤道侧的胎冠主沟，
所述胎冠主沟包含沿轮胎周向交替地设置的相对于轮胎周向倾斜地延伸的第1沟部、以及相对于轮胎周向的角度大于所述第1沟部的第2沟部。


3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，
所述胎冠横沟与所述第2沟部连通。


4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，
所述主体部的一方的沟壁与...

【专利技术属性】
技术研发人员：新井启之，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP