充气轮胎制造技术

提供一种充气轮胎，能抑制花纹块刚性的降低，并且能提高雪地性能。在上述的充气轮胎中，在中间环岸部(10B)设有：多条横纹槽(21)，具有呈锐角的弯折部(22)；以及多条刀槽花纹(11B)，在与这些横纹槽(21)交叉的方向延伸，各横纹槽(21)配置为：一侧的端部(21a)在外侧主槽(9B)开口，并且另一侧的端部(21b)在中间环岸部(10B)内终止，并且在轮胎周向上互相不重叠，在以横纹槽(21)的外侧主槽(9B)开口的端点(23)为基准位置来划分节距(p1)～(p5)时，各刀槽花纹(11B)以落在单一节距(p1)～(p5)内的方式配置，中间环岸部(10B)的各节距(p1)～(p5)的槽面积比率在15％～25％的范围内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种适合作为全季节轮胎的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能抑制花纹块刚性的降低，并且提高雪地性能的充气轮胎。
技术介绍
对于全季节轮胎，要求在降雪时发挥优异的雪地性能。对此，在以往的全季节轮胎中，进行了在胎面部的环岸部设置具有弯折形状的多条横纹槽，由此使槽的边缘成分作用于所有方向，并且在胎面部的环岸部设置多条刀槽花纹，由此提高雪地性能(例如，参照专利文献1)的研究。然而，存在在胎面部设有多条具有弯折形状的横纹槽的情况下，使花纹块刚性降低的问题。此外，有时会由于设于胎面部的刀槽花纹的配置加剧花纹块刚性的降低。而且，当花纹块刚性降低时，存在使耐磨耗性恶化，并且使在干燥路面的驾驶稳定性能恶化的倾向。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-205410号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题本专利技术的目的在于提供一种充气轮胎，能抑制花纹块刚性的降低，并且能提高雪地性能。技术方案用于达到上述目的的本专利技术的充气轮胎的特征在于，具备：胎面部，在轮胎周向延伸并形成环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，在所述中间环岸部设有：多条横纹槽，具有呈锐角的弯折部；以及多条刀槽花纹，在与这些横纹槽交叉的方向延伸，各横纹槽配置为：一侧的端部在所述外侧主槽开口，另一方面，另一侧的端部在所述中间环岸部内终止，并且在轮胎周向上互相不重叠，在以所述横纹槽的在所述外侧主槽开口的端点为基准位置来划分节距时，所述各刀槽花纹以落在单一节距内的方式配置，所述中间环岸部的各节距的槽面积比率在15％～25％的范围内。专利技术效果在本专利技术中，在中间环岸部设有：多条横纹槽，具有呈锐角的弯折部；以及多条刀槽花纹，在与这些横纹槽交叉的方向延伸，各横纹槽配置为：一侧的端部在外侧主槽开口，另一方面，另一侧的端部在中间环岸部内终止，并且在轮胎周向上互相不重叠，因此能抑制花纹块刚性的降低，并且提高雪地性能(特别是，在积雪路面的驾驶稳定性能)。此外，在以横纹槽的在外侧主槽开口的端点为基准位置来划分节距时，各刀槽花纹以落在单一节距内的方式配置，中间环岸部的各节距的槽面积比率设定在15％～25％的范围内，由此能抑制花纹刚性的降低。而且，能抑制花纹块刚性的降低，因此能改善耐磨耗性，并且改善在干燥路面的驾驶稳定性能。在本专利技术中，优选的是，从横纹槽的弯折部的顶点至与包括该横纹槽的节距邻接的节距的轮胎周向的距离A与包括横纹槽的节距的轮胎周向的节距长度P满足0≤A≤P×0.05的关系。由此，能高效地改善雪地性能。在本专利技术中，优选的是，从横纹槽的弯折部的顶点至内侧主槽的轮胎宽度方向的距离在中央环岸部的宽度的1/5～1/4的范围内。由此，能谋求在中央环岸部和中间环岸部中，花纹块刚性的均匀化，能有效地改善在干燥路面的驾驶稳定性能。在本专利技术中，优选的是，中间环岸部的槽面积比率与在胎肩环岸部的接地区域内的槽面积比率的差为3％以下。由此，能高效地改善在积雪路面的驾驶稳定性能。在本专利技术中，刀槽花纹是指槽宽为1.5mm以下的槽。槽面积比率是指，在接地区域中，环岸部所包括的槽的总面积相对于该环岸部的总面积的百分率(％)。具体而言，中间环岸部的槽面积比率是指，中间环岸部内的槽的总面积相对于接地区域所包括的中间环岸部的总面积的比率，在胎肩环岸部的接地区域内的槽面积比率是指，胎肩环岸部内的槽的总面积相对于接地区域所包括的胎肩环岸部的总面积的比率。接地区域是指，将与以轮胎所基于的规格(JATMA、TRA、ETRTO等)按轮胎规定的最大负荷能力对应的空气压填充至轮胎，并以静止的状态垂直地放置于平板上，与负荷了相当于最大负荷能力的80％的载荷时的形成于平板上的接地面中的轮胎宽度方向的最大直线距离相当的轮胎宽度方向的区域。接地端是接地区域的轮胎宽方向的最外侧位置。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的子午线剖视图。图2是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的胎面部的一个示例的俯视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的构成进行详细说明。图1和图2是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的图。需要说明的是，在图2中，Tc表示轮胎周向，Tw表示轮胎宽度方向。如图1所示，本专利技术的实施方式的充气轮胎具备：在轮胎周向延伸并形成环状的胎面部1；配置于该胎面部1的两侧的一对侧壁部2、2；以及配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3、3。在一对胎圈部3、3间装架有胎体层4。该胎体层4包括轮胎径向延伸的多条增强帘线，在配置于各胎圈部3的胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有由剖面三角形状的橡胶组合物构成的胎边芯6。另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且在层间增强帘线配置为相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10°～40°的范围中。作为带束层7的增强帘线优选使用钢帘线。在带束层7的外周侧，以高速耐久性的提高为目的，配置有至少一层带束覆盖层8，该带束覆盖层8将增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列。作为带束覆盖层8的增强帘线优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。需要说明的是，上述轮胎内部结构表示充气轮胎的代表性示例，但不限定于此。如图2所示，在胎面部1形成有在轮胎周向延伸的四条主槽9。主槽9包括位于轮胎中心线CL的两侧的一对内侧主槽9A、9A和位于轮胎宽度方向最外侧的一对外侧主槽9B、9B。由这四条主槽9，在胎面部1划分出环岸部10。环岸部10包括位于轮胎中心线CL上的中央环岸部10A、位于中央环岸部10A的轮胎宽方向外侧的一对中间环岸部10B、10B以及位于各中间环岸部10B的轮胎宽方向外侧的一对胎肩环岸部10C、10C。在中央环岸部10A，在轮胎周向隔开间隔地形成有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条刀槽花纹11A和多条细槽31。刀槽花纹11A的一侧的端部与内侧主槽9A连通，另一侧的端部与细槽31连通。即，刀槽花纹11A是开放式刀槽花纹。另一方面，细槽31是与刀槽花纹11A相比槽宽较宽的槽。该细槽31的一侧的端部与内侧主槽9A连通，另一侧的端部与刀槽花纹11A连通。这样的刀槽花纹11A和细槽31在轮胎周向上交替配置，作为中央环岸部10A的整体，细槽31在轮胎周向上配置为锯齿状。在中间环岸部10B，在轮胎周向隔开间隔地形成有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条横纹槽21。这些横纹槽21的一侧的端部21a在外侧主槽9B开口，并且另一侧的端部21b在中间环岸部10B内终止。各横纹槽21配置为在轮胎周向互相不重叠。此外，横纹槽21在一侧的端部21a和另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎的特征在于，其特征在于，具备：/n胎面部，在轮胎周向延伸并形成环状；/n一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及/n一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，/n在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，/n在所述中间环岸部设有：多条横纹槽，具有呈锐角的弯折部；以及多条刀槽花纹，在与这些横纹槽交叉的方向延伸，各横纹槽配置为：一侧的端部在所述外侧主槽开口，另一方面，另一侧的端部在所述中间环岸部内终止，并且在轮胎周向上互相不重叠，/n在以所述横纹槽的在所述外侧主槽开口的端点为基准位置来划分节距时，所述各刀槽花纹以落在单一节距内的方式配置，所述中间环岸部的各节距的槽面积比率在15％～25％的范围内。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180326 JP 2018-0583491.一种充气轮胎的特征在于，其特征在于，具备：
胎面部，在轮胎周向延伸并形成环状；
一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及
一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，
在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，
在所述中间环岸部设有：多条横纹槽，具有呈锐角的弯折部；以及多条刀槽花纹，在与这些横纹槽交叉的方向延伸，各横纹槽配置为：一侧的端部在所述外侧主槽开口，另一方面，另一侧的端部在所述中间环岸部内终止，并且在轮胎周向上互相不重叠，
在以所述横纹槽的在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边大辅，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP