充气轮胎制造技术

提供一种充气轮胎，能抑制花纹噪声的产生，并且提高雪地性能。中央环岸部(10A)、中间环岸部(10B)以及胎肩环岸部(10C)分别在轮胎周向隔开间隔地设有多条刀槽花纹(11)、(12)、(13)，刀槽花纹(11)具有在其一侧的端部槽宽形成得较宽的扩宽部(14)，刀槽花纹(13)从接地端(E)的轮胎宽方向外侧向外侧主槽(9B)侧延伸，刀槽花纹(11)、(13)相对于轮胎周向的朝向与刀槽花纹(12)相反，刀槽花纹(11)的倾斜角度θ

Pneumatic tire

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种适合作为全季节轮胎的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能抑制花纹噪声的产生，并且提高雪地性能的充气轮胎。
技术介绍
对于全季节轮胎，要求在降雪时发挥优异的雪地性能。对此，在以往的全季节轮胎中，进行了在由多条主槽划分的各环岸部设有多条刀槽花纹，由此增加边缘成分，提高雪地性能的研究(例如，参照专利文献1)。然而，存在由于设于胎面部的刀槽花纹的配置导致接地前端线中的槽面积的变动变大，变得容易产生花纹噪声的问题。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-205410号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题本专利技术的目的在于提供一种充气轮胎，能抑制花纹噪声的产生，并且能提高雪地性能。技术方案用于实现上述目的的本专利技术的充气轮胎的特征在于，具备：胎面部，在轮胎周向并形成环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，在所述中央环岸部、所述中间环岸部以及所述胎肩环岸部分别在轮胎周向隔开间隔地设有多条刀槽花纹，所述中央环岸部的刀槽花纹具有在其一侧的端部槽宽形成得较宽的扩宽部，所述胎肩环岸部的刀槽花纹从接地端的轮胎宽度方向外侧向所述外侧主槽侧延伸，所述中央环岸部和所述胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的朝向与所述中间环岸部的刀槽花纹相反，所述中央环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θCE、所述中间环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θMD以及所述胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θSH满足θCE<θMD<θSH<90°的关系，所述中间环岸部的刀槽花纹的所述内侧主槽侧的端部配置于所述中央环岸部的在轮胎周向邻接的刀槽花纹的端部之间，在轮胎全周的任意位置，在轮胎子午线上都存在所述中央环岸部的刀槽花纹和所述中间环岸部的刀槽花纹中的至少一方。专利技术效果在本专利技术中，中央环岸部、中间环岸部以及胎肩环岸部分别在轮胎周向隔开间隔地设有多条刀槽花纹，中央环岸部的刀槽花纹具有在其一侧的端部槽宽形成得较宽的扩宽部，胎肩环岸部的刀槽花纹从接地端的轮胎宽方向外侧向外侧主槽延伸，因此能有效地增加边缘成分，并且提高雪地性能(特别是在积雪路面的驾驶稳定性能)。此外，中央环岸部和胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的朝向与中间环岸部的刀槽花纹相反，因此各环岸部的刀槽花纹适当地作用于接地前端线，并且倾斜角度θCE、倾斜角度θMD以及倾斜角度θSH满足θCE<θMD<θSH<90°的关系，因此能提高雪地性能，并且抑制花纹噪声的产生。而且，中间环岸部的刀槽花纹的内侧主槽侧的端部配置于中央环岸部的在轮胎周向邻接的刀槽花纹的端部之间，在轮胎全周的任意位置中，在轮胎子午线上都存在中央环岸部的刀槽花纹和中间环岸部的刀槽花纹中的至少一方，因此能抑制在接地前端线的槽面积的变动，有助于减少花纹噪声的产生。在本专利技术中，优选的是，胎肩环岸部的刀槽花纹与外侧主槽不连通。由此，能抑制胎肩环岸部中的花纹块刚性的降低，有效地抑制花纹噪声的产生。在本专利技术中，优选的是，中央环岸部的宽度W1、中间环岸部的宽度W2以及胎肩环岸部的在接地区域内的宽度W3满足W1<W2<W3的关系。由此，能增加有助于雪地制动性和雪地牵引性的提高的边缘成分，能有效地改善雪地性能。在本专利技术中，优选的是在中间环岸部设有与中间环岸部的刀槽花纹交叉，并且在轮胎周向延伸的多条横纹槽，这些横纹槽的一侧的端部在外侧主槽开口并且另一侧的端部在中间环岸部内终止。通过设置与中间环岸部的刀槽花纹交叉，并且在轮胎周向延伸的多条横纹槽，能提高雪地性能，并且能降低在接地前端线的槽面积的变动。此外，这些横纹槽的一侧的端部在外侧主槽开口，并且另一侧的端部在中间环岸部内终止，因此能抑制花纹噪声的产生。在本专利技术中，优选的是，中间环岸部的各横纹槽有呈锐角的弯折部。由此，能增加边缘成分，能有效地抑制雪地性能。在本专利技术中，刀槽花纹是指槽宽为1.5mm以下的槽。接地端是接地区域的轮胎宽方向的最外侧位置。接地区域是指，将与以轮胎所基于的规格(JATMA、TRA、ETRTO等)按轮胎规定的最大负荷能力对应的空气压填充至轮胎，并以静止的状态垂直地放置于平板上，与负荷了相当于最大负荷能力的80％的载荷时的形成于平板上的接地面中的轮胎宽度方向的最大直线距离相当的轮胎宽度方向的区域。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的子午线剖视图。图2是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的胎面部的一个示例的俯视图。图3是放大表示图2的胎面部的中央环岸部和中间环岸部的俯视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的构成进行详细说明。图1～3是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的图。需要说明的是，在图2和图3中，Tc表示轮胎周向，Tw表示轮胎宽度方向。如图1所示，本专利技术的实施方式的充气轮胎具备：在轮胎周向延伸并形成环状的胎面部1；配置于该胎面部1的两侧的一对侧壁部2、2；以及配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3、3。在一对胎圈部3、3间装架有胎体层4。该胎体层4包括沿轮胎径向延伸的多条增强帘线，在配置于各胎圈部3的胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有由剖面三角形状的橡胶组合物构成的胎边芯6。另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且在层间增强帘线配置为相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10°～40°的范围中。作为带束层7的增强帘线优选使用钢帘线。在带束层7的外周侧，以高速耐久性的提高为目的，配置有至少一层带束覆盖层8，该带束覆盖层8将增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列。作为带束覆盖层8的增强帘线优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。需要说明的是，上述轮胎内部结构表示充气轮胎的代表性示例，但不限定于此。如图2所示，在胎面部1形成有在轮胎周向延伸的四条主槽9。主槽9包括位于轮胎中心线CL的两侧的一对内侧主槽9A、9A和位于轮胎宽度方向最外侧的一对外侧主槽9B、9B。由这四条主槽9，在胎面部1划分出环岸部10。环岸部10包括位于轮胎中心线CL上的中央环岸部10A、位于中央环岸部10A的轮胎宽方向外侧的一对中间环岸部10B、10B以及位于各中间环岸部10B的轮胎宽方向外侧的一对胎肩环岸部10C、10C。在中央环岸部10A、中间环岸部10B以及胎肩环岸部10C，分别在轮胎周向隔开间隔地形成有多条刀槽花纹11、12、13。此外，在中间环岸部10B和胎肩环岸部10C，分别在轮胎周向隔开间隔地形成有相对于轮胎周向倾斜的多条横纹槽21、24。中央环岸部10A本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：/n胎面部，在轮胎周向延伸并形成环状；/n一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及/n一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，/n在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，/n在所述中央环岸部、所述中间环岸部以及所述胎肩环岸部分别在轮胎周向隔开间隔地设有多条刀槽花纹，所述中央环岸部的刀槽花纹具有在其一侧的端部槽宽形成得较宽的扩宽部，所述胎肩环岸部的刀槽花纹从接地端的轮胎宽度方向外侧向所述外侧主槽侧延伸，所述中央环岸部和所述胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的朝向与所述中间环岸部的刀槽花纹相反，所述中央环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θ

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180326 JP 2018-0583511.一种充气轮胎，其特征在于，具备：
胎面部，在轮胎周向延伸并形成环状；
一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及
一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，
在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，
在所述中央环岸部、所述中间环岸部以及所述胎肩环岸部分别在轮胎周向隔开间隔地设有多条刀槽花纹，所述中央环岸部的刀槽花纹具有在其一侧的端部槽宽形成得较宽的扩宽部，所述胎肩环岸部的刀槽花纹从接地端的轮胎宽度方向外侧向所述外侧主槽侧延伸，所述中央环岸部和所述胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的朝向与所述中间环岸部的刀槽花纹相反，所述中央环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θCE、所述中间环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θMD以及所述胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θSH满足θCE<θ...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边大辅，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP