混合动力车辆的发电控制装置制造方法及图纸

混合动力车辆(12)能够使用由发动机(25)驱动的发电机(31)的发电电力及蓄积于电池(50)的电力中的至少一方来驱动电机(23)而行驶。在第一模式中，通过规定量以上的加速操作来驱动发动机(25)。在第二模式中，通过比规定量小的加速操作来驱动发动机(25)。发电限制部(610)能够限制第二模式下的发电机(31)的发电量，在电池(50)的充电率为第一规定值以上时驱动发动机(25)的情况下，发电限制部(610)使发电机(31)的发电量比在电池(50)的充电率小于第一规定值时驱动发动机(25)的情况下的发电机(31)的发电量少。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的发电控制装置
本专利技术涉及一种混合动力车辆的发电控制装置。
技术介绍
以往，在搭载有发动机和电机的混合动力车辆中，通过在减速时、下坡等情况下使电机再生运转来产生制动力(再生制动力)，从而降低能量损失。在此，在再生运转时通过电机进行发电，但存在在电池的充电率高的状态下，通过再生运转产生的电力的接受量变少，再生制动力变小的问题。为了解决该问题，例如，在下述专利文献1中公开了一种混合动力型电动汽车，该混合动力型电动汽车具备发动机、与该发动机连结的发电机、蓄积电力的蓄电器以及通过电力产生驱动力的行驶电机，且能够进行能量再生动作，该能量再生动作通过上述行驶电机的发电运转将车辆减速时产生的能量转换为电能并蓄积在上述蓄电器中，在该混合动力型电动汽车中，具备两个以上的电力消耗装置，该电力消耗装置在上述能量再生动作时在上述蓄电器的充电量超过规定值的情况下消耗电能。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2002-238105号公报通常，混合动力车辆在电池的充电率高的期间，以仅驱动电机而行驶的EV行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆能够使用由发动机驱动的车载发电机的发电电力及蓄积于车载电池的电力中的至少一方来驱动电机而行驶，该混合动力车辆具备：/n第一模式，在该第一模式下，通过规定量以上的加速操作来驱动所述发动机；以及/n第二模式，在该第二模式下，通过比所述规定量小的加速操作来驱动所述发动机，/n该发电控制装置的特征在于，/n具有发电限制部，该发电限制部能够限制所述第二模式下的所述车载发电机的发电量，/n在所述车载电池的充电率为第一规定值以上时驱动所述发动机的情况下，该发电限制部使所述车载发电机的发电量比在所述车载电池的充电率小于第一规定值时驱动所述发动机的情况下的所述车...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180327 JP 2018-0595641.一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆能够使用由发动机驱动的车载发电机的发电电力及蓄积于车载电池的电力中的至少一方来驱动电机而行驶，该混合动力车辆具备：
第一模式，在该第一模式下，通过规定量以上的加速操作来驱动所述发动机；以及
第二模式，在该第二模式下，通过比所述规定量小的加速操作来驱动所述发动机，
该发电控制装置的特征在于，
具有发电限制部，该发电限制部能够限制所述第二模式下的所述车载发电机的发电量，
在所述车载电池的充电率为第一规定值以上时驱动所述发动机的情况下，该发电限制部使所述车载发电机的发电量比在所述车载电池的充电率小于第一规定值时驱动所述发动机的情况下的所述车载发电机的发电量少。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的发电控制装置，其特征在于，
在所述车载电池的充电率为第一规定值以上时驱动所述发动机的情况下，所述发电限制部使所述车载发电机的发电量比在所述第一模式下驱动所述发动机的情况下的所述车载发电机的发电量少。


3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的发电控制装置，其特征在于，
还具备发电控制部，该发电控制部控制所述车载发电机的发电量，
在未由所述发电限制部进行所述发电量的限制时，所述发电控制部将要求电力设定为所述车载发电机的目标发电量，该要求电力是输出驾驶者向所述电机要求的要求输出所需的电力，在由所述发电限制部进行所述发电量的限制时，所述发电控制部将比所述要...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木勇辅，生驹宪彦，清水亮，山崎圣悟，田中纯雄，田胁达也，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP