混合动力车辆的发电控制装置制造方法及图纸

混合动力车辆(12)能够使用由发动机(25)驱动的发电机(31)的发电电力及蓄积于电池(50)的电力中的至少一方来驱动电机(23)而行驶。在第一模式中，通过规定量以上的加速操作来驱动发动机(25)。在第二模式中，通过比规定量小的加速操作来驱动发动机(25)。发电限制部(610)能够限制第二模式下的发电机(31)的发电量，在电池(50)的充电率为第一规定值以上时驱动发动机(25)的情况下，发电限制部(610)使发电机(31)的发电量比在电池(50)的充电率小于第一规定值时驱动发动机(25)的情况下的发电机(31)的发电量少。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的发电控制装置
本专利技术涉及一种混合动力车辆的发电控制装置。
技术介绍
以往，在搭载有发动机和电机的混合动力车辆中，通过在减速时、下坡等情况下使电机再生运转来产生制动力(再生制动力)，从而降低能量损失。在此，在再生运转时通过电机进行发电，但存在在电池的充电率高的状态下，通过再生运转产生的电力的接受量变少，再生制动力变小的问题。为了解决该问题，例如，在下述专利文献1中公开了一种混合动力型电动汽车，该混合动力型电动汽车具备发动机、与该发动机连结的发电机、蓄积电力的蓄电器以及通过电力产生驱动力的行驶电机，且能够进行能量再生动作，该能量再生动作通过上述行驶电机的发电运转将车辆减速时产生的能量转换为电能并蓄积在上述蓄电器中，在该混合动力型电动汽车中，具备两个以上的电力消耗装置，该电力消耗装置在上述能量再生动作时在上述蓄电器的充电量超过规定值的情况下消耗电能。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2002-238105号公报通常，混合动力车辆在电池的充电率高的期间，以仅驱动电机而行驶的EV行驶模式行驶，当电池的充电率降低时，转移到由发动机驱动发电机，并向电机供给电力而行驶的HV行驶模式。即，在混合动力车辆中，发动机进行驱动基本上是电池的充电率低的状态。另一方面，例如在设定为行驶时的操作响应性良好的运动模式的情况下、在想要通过空调使制热有效的情况下，在有来自用户的充电要求的情况下(操作了充电开关的情况下)等，不考虑电池的充电率而起动发动机。当发动机起动从而发电机被驱动时，发电的电力被供给到电机，从电池向电机的供给电力降低。因此，当在电池的充电率高的状态下起动发动机时，存在再生制动难以发挥作用的状态长时间持续的技术问题。在上述的现有技术中，由电力消耗装置(废气净化装置、发电机)消耗在再生运转中产生的电力，但如上所述，在发动机运转的状态下，不能由发电机进行发动机的拖动。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于，即使在电池处于高充电率状态时发动机起动的情况下，也能够得到高的再生制动力。用于解决技术问题的手段为了实现上述目的，本专利技术的混合动力车辆的发电控制装置能够使用由发动机驱动的车载发电机的发电电力及蓄积于车载电池的电力中的至少一方来驱动电机而行驶，该混合动力车辆具备：第一模式，在该第一模式下，通过规定量以上的加速操作来驱动所述发动机；第二模式，在该第二模式下，通过比所述规定量小的加速操作来驱动所述发动机，该发电控制装置的特征在于，具备发电限制部，该发电限制部能够限制所述第二模式下的所述车载发电机的发电量，在所述车载电池的充电率为第一规定值以上时驱动所述发动机的情况下，该发电限制部使所述车载发电机的发电量比在所述车载电池的充电率小于第一规定值时驱动所述发动机的情况下的所述车载发电机的发电量少。专利技术的效果根据本专利技术，在第二模式中，在车载电池的充电率为第一规定值以上时驱动发动机的情况下，限制车载发电机的发电量，因此与发电量的非限制时相比，来自车载电池的输出电力(放电量)变多。其结果是，在电机的再生运转时，车载电池能够接受的电力量增加，从而有利于得到更大的再生制动力。附图说明图1是表示搭载了实施方式的发电控制装置10的混合动力车辆12的结构的说明图。图2是表示ECU60的功能结构的框图。图3是表示发电机31的发电电力和要求电力的关系的曲线图。图4是示意性地表示发电量的限制程度的曲线图。图5是表示电池50的充电率与发电电力的关系的曲线图。图6是示意性地表示电池50的输出性能降低时的控制的说明图。图7是表示发电控制装置10的处理的流程图。具体实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的混合动力车辆的发电控制装置(以下仅称作“发电控制装置”)的优选实施方式。图1是表示搭载了实施方式的发电控制装置10的混合动力车辆12的结构的说明图。如图1所示，混合动力车辆12具备行驶系统20、发电系统30和ECU60。行驶系统20是混合动力车辆12的驱动机构，具备前轮21及后轮22、电机23、逆变器24、发动机25、将电机23的输出轴23A的旋转和发动机25的输出轴25A的旋转传递到前轮21的传递机构26、燃料箱40以及电池(车载电池)50。前轮21及后轮22分别由在车宽方向成对的两个车轮构成。在本实施方式中，前轮21是由电机23及发动机25驱动的驱动轮。电机23使用蓄积于电池50的电力进行驱动，并从输出轴23A输出旋转力(转矩)。另外，电机23也可以在混合动力车辆12的减速时(加速踏板的返回时等)进行再生运转从而再生发电。通过再生发电产生的电力经由逆变器24供给到电池50，从而对电池50进行充电。逆变器24根据驾驶员的要求输出，调整蓄积于电池50的电力、或者由后述的发电机31发电的电力，并向电机23供给。驾驶员的要求输出例如基于加速踏板、制动踏板、变速杆(未图示)等的操作状态、由车速传感器测量的车速等，由后述的ECU60计算。ECU60基于计算出的来自驾驶员的要求输出来控制逆变器24。发动机25通过在燃烧室内燃烧从燃料箱40供给的燃料来驱动。作为一例，发动机25是以汽油为燃料的往复式发动机。发动机25的驱动由后述的ECU60控制。传递机构26将电机23的输出轴23A的旋转传递到前轮21，并且将发动机25的输出轴25A的旋转传递到前轮21。传递机构26具备离合器装置27。离合器装置27具备一对离合器板27A、27B和驱动部27C，该驱动部27C使离合器板27A、27B能够相互接触，并且能够解除接触状态。离合器板27A与发动机25的输出轴25A一体地旋转。离合器板27B与电机23的输出轴23A一体地旋转。当通过驱动部27C使离合器板27A、27B彼此相互接触时，离合器板27A、27B相互一体地旋转。由此，发动机25的输出轴25A的旋转被传递到前轮21。当通过驱动部27C使离合器板27A、27B成为相互分离的状态时，发动机25的输出轴25A的旋转不会传递到前轮21。驱动部27C由后述的ECU60控制。燃料箱40蓄积作为发动机25的动力源的燃料(例如汽油)。电池50蓄积作为电机23的动力源的电力。电池50的充电能够通过后述的发电机31的发电、电机23的再生发电、以及从设置于混合动力车辆12的车身的充电连接器(未图示)供给外部电源等来进行。电池50与BMU(BatteryMonitoringUnit/电池监控单元)50A连接。BMU50A检测电池50的电压、温度、输入输出的电流等，并检测包含充电率(SOC：StateOfCharge/充电状态)的电池50的状态。BMU50A将电池50的状态(充电率、电池电压、电池温度等)发送给ECU60。发电系统30是用于对电池50进行充电的机构，具备发动机25、发电机(车载发电机)31和逆变器24。发动机25的输出轴2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆能够使用由发动机驱动的车载发电机的发电电力及蓄积于车载电池的电力中的至少一方来驱动电机而行驶，该混合动力车辆具备：/n第一模式，在该第一模式下，通过规定量以上的加速操作来驱动所述发动机；以及/n第二模式，在该第二模式下，通过比所述规定量小的加速操作来驱动所述发动机，/n该发电控制装置的特征在于，/n具有发电限制部，该发电限制部能够限制所述第二模式下的所述车载发电机的发电量，/n在所述车载电池的充电率为第一规定值以上时驱动所述发动机的情况下，该发电限制部使所述车载发电机的发电量比在所述车载电池的充电率小于第一规定值时驱动所述发动机的情况下的所述车载发电机的发电量少。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180327 JP 2018-0595641.一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆能够使用由发动机驱动的车载发电机的发电电力及蓄积于车载电池的电力中的至少一方来驱动电机而行驶，该混合动力车辆具备：
第一模式，在该第一模式下，通过规定量以上的加速操作来驱动所述发动机；以及
第二模式，在该第二模式下，通过比所述规定量小的加速操作来驱动所述发动机，
该发电控制装置的特征在于，
具有发电限制部，该发电限制部能够限制所述第二模式下的所述车载发电机的发电量，
在所述车载电池的充电率为第一规定值以上时驱动所述发动机的情况下，该发电限制部使所述车载发电机的发电量比在所述车载电池的充电率小于第一规定值时驱动所述发动机的情况下的所述车载发电机的发电量少。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的发电控制装置，其特征在于，
在所述车载电池的充电率为第一规定值以上时驱动所述发动机的情况下，所述发电限制部使所述车载发电机的发电量比在所述第一模式下驱动所述发动机的情况下的所述车载发电机的发电量少。


3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的发电控制装置，其特征在于，
还具备发电控制部，该发电控制部控制所述车载发电机的发电量，
在未由所述发电限制部进行所述发电量的限制时，所述发电控制部将要求电力设定为所述车载发电机的目标发电量，该要求电力是输出驾驶者向所述电机要求的要求输出所需的电力，在由所述发电限制部进行所述发电量的限制时，所述发电控制部将比所述要...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木勇辅，生驹宪彦，清水亮，山崎圣悟，田中纯雄，田胁达也，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP