车辆用制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆用制动装置。制动器ECU在步骤S11中对主缸的伺服室进行自动加压，之后在步骤S12中判定在主系统是否产生单系统失效。在检测到产生单系统失效的情况下，在步骤S13中执行更新驱动，以便通过使设置于主缸的液压室成为负压，从而强制地使制动液从储液器经由设置于主缸的内部的密封部件流向液压室，冲走密封部件咬入的异物。然后，制动器ECU在步骤S14中再次对伺服室进行自动加压，之后在步骤S15中判定是否消除了单系统失效，在未消除单系统失效的情况下在步骤S16中报告产生单系统失效。

Braking devices for vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用制动装置
本专利技术涉及根据由驾驶员进行的制动器操作量控制对车辆赋予的制动力的车辆用制动装置。
技术介绍
以往，例如，已知有下述专利文献1所公开的车辆用制动装置。该以往的车辆用制动装置在未操作制动器操作部件的状态下通过伺服压力产生部仅利用伺服压力驱动主活塞，并基于此时的制动液的消耗量检测主系统的失效。专利文献1：日本特开2013－107560号公报然而，主系统的失效由于配置在主活塞的外周面与以能够滑动的方式收容主活塞的主缸体的内周面之间的密封部件咬入存在于密封部件的周围的异物而产生的可能性较高。该情况下，若除去由密封部件咬入的异物，则能够消除产生的主系统的失效，所以期望能够容易地除去密封部件咬入的异物。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述课题而完成的。即，本专利技术的目的在于提供在检测到主系统的失效的情况下，能够容易地除去密封部件咬入的异物的车辆用制动装置。为了解决上述的课题，技术方案1所涉及的车辆用制动装置的专利技术具备：主缸，包含主缸体、以能够驱动的方式收容于主缸体的内部的主活塞、体积随本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用制动装置，具备：/n主缸，包含：主缸体；主活塞，以能够驱动的方式收容于上述主缸体的内部；液压室，体积随着上述主活塞的驱动而变化；连通孔，形成于上述主缸体，以使存积制动液的储液器与上述主缸体的上述内部连通；以及密封部件，是设置在上述主缸体的内周面与上述主活塞的外周面之间并且设置在上述连通孔与上述液压室之间的弹性体；/n失效检测部，检测包含上述主缸的主系统的失效；以及/n负压产生控制部，在上述失效检测部检测到上述失效的情况下，驱动上述主活塞，以使上述液压室产生负压。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180330 JP 2018-0691301.一种车辆用制动装置，具备：
主缸，包含：主缸体；主活塞，以能够驱动的方式收容于上述主缸体的内部；液压室，体积随着上述主活塞的驱动而变化；连通孔，形成于上述主缸体，以使存积制动液的储液器与上述主缸体的上述内部连通；以及密封部件，是设置在上述主缸体的内周面与上述主活塞的外周面之间并且设置在上述连通孔与上述液压室之间的弹性体；
失效检测部，检测包含上述主缸的主系统的失效；以及
负压产生控制部，在上述失效检测部检测到上述失效的情况下，驱动上述主活塞，以使上述液压室产生负压。


2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其中，
还具备伺服压力产生部，该伺服压力产生部不管制动器操作部件的操作，而向形成于上述主缸的伺服室供给用于驱动上述主缸的伺服压力，
上述负压产生控制部通过控制上述伺服压力产生部来驱动上述主活塞，使上述液压室产生负压。


3.根据权利要求2所述的车辆用制动装置，其中，
上述负压产生控制部以反复使上述伺服压力增压的状态和使上述伺服压力减压的状态的方式使上述伺服压力产生部工作，来使上述液压室产生负压。


4.根据权利要求1所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：尾关惠光，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：日本;JP