混合动力驱动装置制造方法及图纸

提供一种混合动力驱动装置，能够充分地享受由内燃机驱动的车辆的驾驶感觉。本发明专利技术的混合动力驱动装置(10)的特征在于，具有：对主驱动轮(2a)进行驱动的内燃机(12)；将驱动力传递到主驱动轮的动力传递机构(14)；对主驱动轮进行驱动的主驱动电动机(16)；蓄电器(18)；向车辆的副驱动轮(2b)传递动力的副驱动电动机(20)；以及执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式的控制装置(24)，在内燃机行驶模式中，控制装置使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生用于驱动车辆的驱动力，内燃机是无飞轮发动机，在内燃机行驶模式中，控制装置使主驱动电动机产生用于维持内燃机的空转的转矩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力驱动装置
本专利技术涉及一种混合动力驱动装置，尤其涉及一种用于驱动车辆的混合动力驱动装置。
技术介绍
近年来，在世界各国中，对车辆的排气限制被强化，对车辆的燃油经济性、与行驶距离相应的二氧化碳排放量等的要求也变得严格。另外，还存在限制通过内燃机行驶的车辆进入市区的城市。为了满足这些要求，开发并广泛普及了具备内燃机及电动机的混合动力驱动的车辆、仅通过电动机进行驱动的电动汽车。在日本专利第5280961号公报(专利文献1)中，记载了车辆的驱动控制装置。在该驱动控制装置中，在车辆的后轮侧设置驱动装置，该驱动装置所具备的两个电动机分别对车辆的后轮进行驱动。另外，在与该驱动装置不同，车辆的前部设置有内燃机与电动机串联连接的驱动单元。驱动单元的动力经由变速器及主驱动轴传递到前轮，且驱动装置的动力传递到车辆的后轮。另外，在该驱动控制装置中，在车辆起步时，驱动装置的两个电动机被驱动，且该驱动力分别传递到车辆的后轮。进而，在车辆加速时，驱动单元也产生驱动力，从而成为由驱动单元及驱动装置的两个电动机进行的四轮驱动。像这样，在专利文献1记载的驱动控制装置中，主要由分别设置于车辆的后轮用的两个电动机产生驱动力。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5280961号专利技术所要解决的技术问题由于基于电动机的车辆的驱动在行驶中不排出二氧化碳，因此对于通过逐年强化的排气限制是有利的，但是，电池能够储存的电力存在界限，难以确保足够长的续航距离。因此，作为车辆用驱动装置，将内燃机和电动机一起搭载的混合动力驱动装置广泛地普及。另外，在这样的混合动力驱动装置中，为了减少行驶中的二氧化碳排放量，像专利文献1所记载的车辆那样的主要利用来自电动机的驱动力的车辆增加。像这样，在以电动机的驱动力为主体的混合动力驱动装置中，为了确保足够的行驶性能，需要搭载大容量的电池。另外，为了通过电动机得到足够的驱动力，需要以较高的电压使电动机工作。因此，在以电动机的驱动力为主体的混合动力驱动装置中，需要大容量的电池，并且需要使向电动机供给高电压的电气系统充分地电绝缘，这些都增加了车辆整体的重量，使车辆的燃料经济性恶化。并且，为了用电动机驱动重量大的车辆，需要更大容量的电池、高电压，从而存在由此进一步导致重量的增加而陷入恶性循环的问题。另一方面，由内燃机驱动的车辆在行驶具有独特的感觉，许多忠实的爱好者更喜欢驾驶内燃机驱动的车辆。但是，由于逐年强化的排气限制，可以预想到难以继续使用由内燃机驱动的车辆。虽然在具备混合动力驱动装置的车辆中也具备内燃机，但是为了充分地降低燃油消耗，在多数情况下，共同使用来自内燃机的驱动力和来自电动机的驱动力。因此，在混合动力驱动装置中，即使使内燃机工作，也存在驾驶者无法感受到由内燃机驱动的车辆的感觉，无法得到驾驶内燃机驱动的车辆的乐趣这一问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种混合动力驱动装置，能够充分地享受由内燃机驱动的车辆的驾驶感觉，而不会陷入电动机的驱动的强化与车辆重量增加的恶性循环。用于解决技术问题的手段为了解决上述技术问题，本专利技术的混合动力驱动装置用于对车辆进行驱动，其中，具有：内燃机，该内燃机用于产生对于车辆的主驱动轮的驱动力；动力传递机构，该动力传递机构用于将该内燃机所产生的驱动力传递到主驱动轮；主驱动电动机，该主驱动电动机是用于产生对于主驱动轮的驱动力的永磁电动机；蓄电器，该蓄电器用于积蓄使该主驱动电动机工作的电力；副驱动电动机，该副驱动电动机是与车辆的副驱动轮连接并能够对该车辆的副驱动轮传递动力的感应电动机；以及控制装置，该控制装置对内燃机、主驱动电动机及副驱动电动机进行控制，并执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式，主驱动电动机所产生的驱动力经由动力传递机构的至少一部分而传递到主驱动轮，在电动机行驶模式中的车辆的起步时及稳定行驶时，控制装置仅使主驱动电动机产生驱动力，并且在车辆的减速时，控制装置使副驱动电动机对电力进行再生，在内燃机行驶模式中，控制装置使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生用于驱动车辆的驱动力，内燃机是不具备飞轮的无飞轮发动机，在内燃机行驶模式中，控制装置使主驱动电动机产生用于维持内燃机的空转的转矩。在像这样构成的本专利技术中，内燃机所产生的驱动力经由动力传递机构传递到主驱动轮，并且主驱动电动机通过从蓄电器供给的电力而产生的驱动力也经由动力传递机构的至少一部分而传递到主驱动轮。另一方面，副驱动电动机与副驱动轮连接，并且能够副驱动轮传递动力。控制装置对内燃机、主驱动电动机以及副驱动电动机进行控制，并且执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式。在电动机行驶模式中，在车辆的起步时及稳定行驶时，仅使主驱动电动机产生驱动力，并且在车辆的减速时使副驱动电动机对电力进行再生。另外，在内燃机行驶模式中，使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生用于驱动车辆的驱动力。在内燃机行驶模式中，控制装置使主驱动电机产生用于维持作为无飞轮发动机的内燃机的空转的转矩。根据像这样构成的本专利技术，由于在内燃机行驶模式中，内燃机产生驱动力，并且主驱动电动机及副驱动电动机不产生对车辆进行驱动的驱动力，因此驾驶者能够在使用混合动力驱动装置的同时，充分地享受由内燃机驱动的车辆的驾驶感觉。另外，由于在车辆的起步时及稳定行驶时，即使在低转速的区域中也能够获得较大的转矩的作为主驱动电动的永磁电动机产生驱动力，因此能够有效地驱动车辆。另一方面，由于在车辆的减速时，设置于副驱动轮的作为副驱动电动机的感应电动机对电力进行再生，因此能够通过较轻量的感应电动机来对电力进行再生，从而能够抑制车辆的重量增加，并且提高能量效率。进而，通过采用无飞轮发动机作为内燃机，即使是混合动力驱动装置也能够实现轻量化，并且提高了内燃机行驶模式中的内燃机的响应，因此，能够享受更好的驾驶感觉。另外，在内燃机行驶模式中，由于主驱动电动机产生用于内燃机的空转的转矩，因此，即使采用无飞轮发动机，也能够进行振动少的稳定的空转。在本专利技术中，优选的是，还具有多级变速器，该多级变速器设置于向主驱动轮传递动力的动力传递机构的中途，在内燃机行驶模式中，控制装置对副驱动电动进行控制，以降低多级变速器的变速时的转矩冲击，并使副驱动轮产生驱动力或制动力。在像这样构成的本专利技术中，副驱动轮产生驱动力或制动力，以降低设置于用于驱动主驱动轮的动力传递机构的多级变速器的变速时的转矩冲击。因此，副驱动轮所产生的驱动力或制动力能够不受动力传递机构所具有的动特性的影响，而直接向车辆施加驱动力或制动力，从而能够有效地降低转矩冲击。在本专利技术中，优选的是，还具有电容器，该电容器用于积蓄由副驱动电动机再生的电力，副驱动电动机仅被经由电容器供给的电力驱动。一般地，与通常的电池相比，电容器能够供给瞬时的大电流。根据上述那样构成的本专利技术，由于副驱动电动机仅通过经由电容器供给的电力驱动，因此副驱动电动机能够瞬时产生高转矩，从而能够更有效地降低转矩冲击。另外，由于从电容器供给所需的电力的一部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力驱动装置，用于对车辆进行驱动，该混合动力驱动装置的特征在于，具有：/n内燃机，该内燃机用于产生对于车辆的主驱动轮的驱动力；/n动力传递机构，该动力传递机构用于将该内燃机所产生的驱动力传递到所述主驱动轮；/n主驱动电动机，该主驱动电动机是用于产生对于所述主驱动轮的驱动力的永磁电动机；/n蓄电器，该蓄电器用于积蓄使该主驱动电动机工作的电力；/n副驱动电动机，该副驱动电动机是与车辆的副驱动轮连接并能够对该车辆的副驱动轮传递动力的感应电动机；以及/n控制装置，该控制装置对所述内燃机、所述主驱动电动机及所述副驱动电动机进行控制，并执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式，/n所述主驱动电动机所产生的驱动力经由所述动力传递机构的至少一部分而传递到所述主驱动轮，/n在所述电动机行驶模式中的车辆的起步时及稳定行驶时，所述控制装置仅使所述主驱动电动机产生驱动力，并且在车辆的减速时，所述控制装置使所述副驱动电动机对电力进行再生，/n在所述内燃机行驶模式中，所述控制装置使所述内燃机产生驱动力，并且使所述主驱动电动机及所述副驱动电动机不产生用于驱动车辆的驱动力，/n所述内燃机是不具备飞轮的无飞轮发动机，在所述内燃机行驶模式中，所述控制装置使所述主驱动电动机产生用于维持所述内燃机的空转的转矩。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180320 JP 2018-0526371.一种混合动力驱动装置，用于对车辆进行驱动，该混合动力驱动装置的特征在于，具有：
内燃机，该内燃机用于产生对于车辆的主驱动轮的驱动力；
动力传递机构，该动力传递机构用于将该内燃机所产生的驱动力传递到所述主驱动轮；
主驱动电动机，该主驱动电动机是用于产生对于所述主驱动轮的驱动力的永磁电动机；
蓄电器，该蓄电器用于积蓄使该主驱动电动机工作的电力；
副驱动电动机，该副驱动电动机是与车辆的副驱动轮连接并能够对该车辆的副驱动轮传递动力的感应电动机；以及
控制装置，该控制装置对所述内燃机、所述主驱动电动机及所述副驱动电动机进行控制，并执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式，
所述主驱动电动机所产生的驱动力经由所述动力传递机构的至少一部分而传递到所述主驱动轮，
在所述电动机行驶模式中的车辆的起步时及稳定行驶时，所述控制装置仅使所述主驱动电动机产生驱动力，并且在车辆的减速时，所述控制装置使所述副驱动电动机对电力进行再生，
在所述内燃机行驶模...

【专利技术属性】
技术研发人员：任田功，平野晴洋，佐内英树，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP