混合动力车辆的HSG冷却控制装置及HSG冷却控制方法以及包括该装置的混合动力车辆制造方法及图纸

本发明专利技术一种混合动力车辆的混合式起动机发电机(hybrid starter and generator，HSG)冷却控制装置及HSG冷却控制方法以及包括该装置的混合动力车辆。所述装置包括：接收器，其配置为接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；冷却单元，其配置为冷却HSG；以及控制器，其配置为控制所述冷却单元；其中，所述控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式；当HSG处于怠速充电模式时，所述控制器确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度；并且当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，所述控制器控制所述冷却单元启动。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的HSG冷却控制装置及HSG冷却控制方法以及包括该装置的混合动力车辆相关申请的交叉引用本申请要求2019年4月24日提交的韩国专利申请No.10-2019-0047814的优先权的权益，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文。
本专利技术涉及一种混合动力车辆的混合式起动机发电机(hybridstarterandgenerator，HSG)冷却控制装置，更具体地，涉及一种混合动力车辆的HSG冷却控制装置及HSG冷却控制方法、以及包括该装置的混合动力车辆，其用于根据HSG的怠速充电条件来控制HSG的冷却。
技术介绍
通常，混合动力电动车辆(hybridelectricvehicle，HEV)是利用两种动力源的车辆，大多数情况下利用发动机和电机。相比于仅包括内燃发动机的车辆，HEV具有优异的燃料效率和发动机性能，并且还有利于减少排放气体，因此近来已经积极地开发HEV。基于哪种动力传动系用于驱动车辆，使得混合动力车辆以两种模式行驶。模式之一是电动车辆(EV)模式，其中车辆仅利用电机来行驶，另一种模式是混合动力电动汽车(HEV)模式，该模式操作电机和发动机两者来获取动力。根据发动机、电机、变速器和离合器组合的方式，混合动力车辆可以划分为各种类型的车辆。其中，采用利用发动机、两个电机和一个离合器的安装变速器的电动装置(transmissionmountedelectricdevice，TMED)系统的混合动力车辆以这样的方式配置：主动力电机与变速器组合以部分地或全部地负责于在以HEV/EV模式行驶的情况下提供动力，在HEV与EV模式之间的转换期间，在发动机启动和关闭或处于怠速状态的状态下，辅助动力电机和发动机组合，以利用强制驱动的发动机对高压电池充电。这里，作为辅助动力电机的混合式起动机发电机(hybridstarterandgenerator，HSG)在混合动力车辆的行驶和再生操作期间会产生大量热量，并且为了冷却HSG，与逆变器一起构成流动通道并利用电动水泵(electricwaterpump，EWP)和冷却剂来控制HSG的温度。然而，HSG允许电流在线圈中流动以形成电磁体，并且利用基于电磁体的磁排斥力，在这个过程中，从线圈产生热量，而且线圈容易受到热损坏，从而缩短其使用寿命。这种对线圈的热损坏包括因暴露于高温而对浸渍材料和涂层材料的损坏，以及由于在高温与低温之间反复的温度变化导致线圈表面破裂和线圈的介电击穿而造成的损坏。因此，在未来，需要开发一种用于混合动力车辆的HSG冷却控制装置，以克服HSG的温度变化反复产生从而缩短使用寿命的问题。
技术实现思路
相应地，本专利技术旨在提供基本上消除了因现有技术的局限和缺点而引起的一个或多个问题的混合动力车辆的混合式起动机发电机(hybridstarterandgenerator，HSG)冷却控制装置、HSG冷却控制方法以及包括该HSG冷却控制装置的混合动力车辆。本专利技术的目的是提供这样一种混合动力车辆的HSG冷却控制装置及HSG冷却控制方法、以及包括该HSG冷却控制装置的混合动力车辆：其用于不同地确定HSG的怠速充电模式和驱动模式，并且执行对应于怠速充电模式的冷却控制或对应于驱动模式的冷却控制，从而延长了HSG的使用寿命。本专利技术的其他优点、目标和特征将会在随后的部分的描述中部分地呈现，对于本领域技术人员来说，在进行核查之后，这些部分将会变得明显，或者可以从本专利技术的实践中习得。本专利技术的目标和其他优点可以通过在所撰写的说明书和权利要求书中以及附图中具体指出的结构来实现和取得。为了实现这些目的和其他优点，并且根据本文中所实施和广泛描述的本专利技术的目的，一种混合动力车辆的混合式起动机发电机(hybridstarterandgenerator，HSG)冷却控制装置包括：接收器，其配置为接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；冷却单元，其配置为冷却HSG；以及控制器，其配置为控制所述冷却单元；其中，所述控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式；当HSG处于怠速充电模式时，所述控制器确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度；并且当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，所述控制器控制所述冷却单元启动。在确定混合式起动机发电机是否处于怠速充电模式时，当确定出HSG不处于怠速充电模式时，所述控制器可以检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度，当HSG的温度高于所述第二冷却需求温度时，所述控制器可以控制所述冷却单元启动。当检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度时，当HSG(混合式起动机发电机)的温度不高于第二冷却需求温度时，所述控制器可以控制所述冷却单元关闭。当确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度时，当确定出HSG的温度不高于第一冷却需求温度时，所述控制器可以控制所述冷却单元关闭。在本专利技术的另一方面中，包括接收器和用于控制冷却单元驱动的控制器的混合动力车辆的混合式起动机发电机冷却控制方法包括：通过接收器接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；通过控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式；当HSG处于怠速充电模式时，通过控制器确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度；并且当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，通过控制器控制冷却单元启动。确定HSG是否处于怠速充电模式可以包括：检查HSG的温度是否高于HSG不处于所述怠速充电模式时的第二冷却需求温度，当HSG的温度高于所述第二冷却需求温度时，控制所述冷却单元启动。检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度可以包括：当HSG的温度不高于第二冷却需求温度时，控制冷却单元关闭。检查HSG的温度是否高于第一冷却需求温度可以包括：当HSG的温度不高于第一冷却需求温度时，控制所述冷却单元关闭。在本专利技术的另一方面中，一种计算机可读记录介质在其上记录有用于执行混合动力车辆的HSG冷却控制方法的程序。在本专利技术的另一方面中，一种包括HSG冷却控制装置的混合动力车辆包括：包括电机、发动机以及混合起动机发电机(HSG)的混合动力动力源；以及HSG冷却控制装置，其用于控制HSG的冷却；其中，HSG冷却控制装置包括：接收器，其配置为接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；冷却单元，其配置为冷却HSG；控制器，其配置为根据发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式、确定当HSG处于怠速充电模式时HSG的温度是否高于第一冷却需求温度，当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，控制冷却单元启动。附图说明在所附附图中，其包括对专利技术的进一步的理解并且被纳入并构成本申请的一部分，这些附图示出了本专利技术的实施方案，并且与说明书一起来解释本专利技术的原理。在附图中：图1为用于说明包括根据本专利技术的示例性实施方案的混合式起动机发电机(hybridstarterandgenerator，HSG)冷却控制装置的混合动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其包括：/n接收器，其配置为接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；/n冷却单元，其配置为冷却所述HSG；以及/n控制器，其配置为控制所述冷却单元；/n其中，所述控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式；当HSG处于怠速充电模式时，所述控制器确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度；并且当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，所述控制器控制所述冷却单元启动。/n

【技术特征摘要】
20190424 KR 10-2019-00478141.一种混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其包括：
接收器，其配置为接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；
冷却单元，其配置为冷却所述HSG；以及
控制器，其配置为控制所述冷却单元；
其中，所述控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式；当HSG处于怠速充电模式时，所述控制器确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度；并且当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，所述控制器控制所述冷却单元启动。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，所述接收器接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息，所述发动机的驱动信息包括发动机离合器驱动信号或发动机每分钟转数中的至少一种，所述HSG的驱动信息包括HSG扭矩或HSG温度中的至少一种。


3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，所述冷却单元包括电动水泵。


4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，驱动发动机之后，所述控制器确定HSG是否处于怠速充电模式。


5.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，所述控制器检查发动机的驱动信息中是否存在发动机离合器驱动信号；
当发动机的驱动信息中存在发动机离合器驱动信号时，所述控制器基于所述发动机离合器驱动信号来检查发动机离合器是否处于停用状态；
当发动机离合器处于停用状态时，所述控制器确定HSG处于怠速充电模式。


6.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，所述控制器检查发动机的驱动信息中是否存在发动机每分钟转数信息；
当发动机的驱动信息中存在发动机每分钟转数信息时，所述控制器基于发动机每分钟转数信息来检查发动机每分钟转数信息是否不为0；
当发动机每分钟转数不为0时，所述控制器确定HSG处于怠速充电模式。


7.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，所述控制器检查HSG的驱动信息中是否存在HSG扭矩信息；
当HSG的驱动信息中存在HSG扭矩信息时，所述控制器基于HSG扭矩信息来检查再生扭矩是否施加到HSG；
当再生扭矩施加到HSG时，所述控制器确定HSG处于怠速充电模式。


8.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，所述控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来检查是否满足第一条件、第二条件和第三条件中的至少一个，当满足第一条件、第二条件和第三条件中的至少一个时，所述控制器能够确定HSG处于怠速充电模式，所述第一条件为发动机离合器处于停用状态，所述第二条件为发动机每分钟转数不为0，所述第三条件为再生扭矩施加到HSG。


9.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，所述控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来检查是否满足第一条件、第二条件和的第三条件中的所有条件，并且当满足第一条件、第二条件和第三条件中的所有条件时，所述控制器确定HSG处于怠速充电模式，所述第一条件为发动机离合器处于停用状态，所述第二条件为发动机每分钟转数不为0，所述第三条件为再生扭矩施加到HSG。


10.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，当确定出HSG不处于怠速充电模式时，所述控制器检查H...

【专利技术属性】
技术研发人员：裵真根，李重雨，朴满载，李明远，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR