四取二速关停机控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种四取二速关停机控制装置，包括主控模块、第一停机控制模块及第二停机控制模块，第一停机控制模块和第二停机控制模块分别设置于主控模块的左右两侧，且第一停机控制模块和第二停机控制模块之间通过外接的第一输油管和第二输油管连通；主控模块包括主控模块本体、启动油控制阀、速关油控制阀、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀及第三卸荷插装阀；第一停机控制模块包括第一停机控制模块本体、第一停机电磁阀、第二停机电磁阀、第一插装阀及第二插装阀，所述第二停机控制模块包括第二停机控制模块本体、第三停机电磁阀、第四停机电磁阀、第三插装阀及第四插装阀；可在保证低误跳机率的前提下，简化停机速关阀组结构，升级改造成本低。

【技术实现步骤摘要】
四取二速关停机控制装置
本技术涉及汽轮机主汽门的控制装置，具体的说，是涉及一种四取二速关停机控制装置。
技术介绍
汽轮机是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中，随着科学技术的不断进步，机电一体化工艺越来越发达，汽轮机作为提供原动力的重要机器之一，也得到不断研发和普及。汽轮机的主进汽回路由速关控制系统控制，速关控制系统一般由多个单独的液压控制部件通过管路连接构成，这样使得汽轮机管路繁多、安装复杂，在运行中监控困难，容易产生漏油着火的事故，同时，一般的汽轮机用速关控制装置常采用两个停机电磁阀结构来实现汽轮机组的远程停机功能，控制逻辑为二取一，当汽轮机正常运行时任何一个或一个以上停机电磁阀动作都会引起机组跳机。按照二取一的控制逻辑设计，任何一个仪表停机信号通道失误(信号干扰或控制系统卡件故障等)或任何一个停机电磁阀故障都会引起汽轮机跳机，对整台机组的正常安全运行带来严重隐患，在机组运行期间要时时刻刻保障控制通道的顺畅和电磁阀的有效使用，需经常对保护通道进行周期性维护和现场速关控制装置人工检查，从而来保证速关控制装置停机功能正常，防止机组误跳机。公开号为CN204512043U的中国专利公开了一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，该方案冗余配置三条支液压回路，只有至少其中两条中的电磁换向阀发生故障时，才会触发机组误跳机，其在一定程度上降低了由电磁换向阀发生自行换向引发系统停机的概率，但考虑到汽轮机意外停机带来的损失，这种机组误跳机的概率仍然较大。公开号为CN201372815Y的中国专利公开了一种速关阀集成型电液执行器，该电液执行器由4个停机电磁阀两两串联后又相互并联，因此只有在任意3个停机电磁阀故障或两并联油路中分别有一停机电磁阀故障时，才会触发机组误跳机，因此该方案进一步降低了由停机电磁阀发生自行换向引发系统停机的概率；该由于其停机电磁阀之间两联串联后又相互并联，因此管路较多，降低了其可靠性，且其安装、监控、维修困难；同时，该方案的实施过程中需要对汽轮机的液压控制系统进行大规模的内部结构改进，升级改造过程繁琐且成本高昂。基于上述问题，有必要对现有的停机速关阀组进行改进，在保证低误跳机的前提下，简化停机速关阀组的结构，降低升级改造成本。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种四取二速关停机控制装置，本装置可在保证低误跳机率的前提下，降低升级改造成本。基于上述目的，本技术提供一种四取二速关停机控制装置，该装置包括主控模块、第一停机控制模块及第二停机控制模块，其中第一停机控制模块和第二停机控制模块分别设置于主控模块的左右两侧，且第一停机控制模块和第二停机控制模块之间通过外接的第一输油管和第二输油管连通；所述主控模块包括主控模块本体及设置于主控模块本体上的启动油控制阀、速关油控制阀、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀及第三卸荷插装阀；其中：启动油控制阀及速关油控制阀设置于主控模块本体的前侧，第一卸荷插装阀设置于第一停机控制模块的下方，第二卸荷插装阀设置于第二停机控制模块的下方；启动油控制阀的P口、速关油控制阀的P口、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀的进油口及第三卸荷插装阀的出油口均与压力油源连通，启动油控制阀的T口、速关油控制阀的T口、第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀的出油口均与回油口连通；启动油控制阀的B口与速关阀的启动油口连通，速关油控制阀的A口及第三卸荷插装阀的进油口与速关阀的速关油口连通；速关油控制阀的B口与第三卸荷插装阀的上腔连通；第一卸荷插装阀的上腔和第二卸荷插装阀的上腔均与第二输油管连通；所述第一停机控制模块包括第一停机控制模块本体及设置于第一停机控制模块本体上的第一停机电磁阀、第二停机电磁阀、第一插装阀及第二插装阀，所述第二停机控制模块包括第二停机控制模块本体及设置于第二停机控制模块本体上的第三停机电磁阀、第四停机电磁阀、第三插装阀及第四插装阀；其中：第一停机电磁阀的P口、第二停机电磁阀的P口、第三停机电磁阀的P口及第四停机电磁阀的P口均与压力油源相连通；第一停机电磁阀的T口、第二停机电磁阀的T口、第三停机电磁阀的T口及第四停机电磁阀的T口均与回油口相连通；第一插装阀的上腔与第一停机电磁阀的A口相连通，第二插装阀的上腔与第二停机电磁阀的A口相连通，第三插装阀的上腔与第三停机电磁阀的A口相连通，第四插装阀的上腔与第四停机电磁阀的A口相连通；第一插装阀的进油口、第二插装阀的进油口均与回油口相连通；第一插装阀的出油口、第二插装阀的出油口均通过第一输油管与第三插装阀的进油口和第四插装阀的进油口相连通；第三插装阀的出油口、第四插装阀的出油口相并联并与第二输油管相连通；第二输油管还通过一节流孔与压力油源连通；当第一停机控制模块和第二停机控制模块中分别至少有一个停机电磁阀故障时，会使得第二输油管内失压，从而触发第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀动作，使速关控制装置内的速关油路失压，引发汽轮机速关阀关闭、整台机组停机。作为优选，所述第一停机电磁阀和第二停机电磁阀均通过第一连接块固定于第一停机控制模块本体上，所述第三停机电磁阀和第四停机电磁阀均通过第二连接块固定于第二停机控制模块本体上。作为优选，所述主控模块本体的顶部还设置有手动停机阀，所述手动停机阀的P口与压力油源连通，T口与回油口连通，A口分别与第一停机电磁阀的P口、第二停机电磁阀的P口、第三停机电磁阀的P口及第四停机电磁阀的P口相连通，从而该手动停机阀串接于压力油源和第一停机控制模块和第二停机控制模块之间，当手动控制该手动停机阀换向使其P口和T口连通时，使得压力油源直接与回油口连通，从而使速关油路失压，直接使汽轮机速关阀关闭、整台机组停机。作为优选，所述主控模块本体的顶部还设置有双头电磁换向阀，该双头电磁换向阀的P口与压力油源连通，T口与回油口连通，A口和B口分别连通有一试验油口。作为优选，所述第一插装阀的上腔、第二插装阀的上腔、第三插装阀的上腔及第四插装阀的上腔分别连通有一在线油压检测口，以供在线检测对应停机电磁阀的工作状态。作为优选，所述压力油源、启动油口及速关油口处均各自连通有一在线油压检测口。作为优选，所述在线油压检测口处设置有压力开关或压力变送器。作为优选，所述启动油控制阀的T口与回油口之间还设置有截止阀，该截止阀与启动油控制阀的T口之间还设置有节流孔。作为优选，所述主控模块本体上还设置有作为保险装置的组合阀，该组合阀的P口与压力油源连通，A口与启动油口连通，B口与速关油口连通，T口与回油口连通。作为优选，所述装置还包括支撑架，主控模块固定于该支撑架上，第一输油管的两端和第二输油管的两端分别自主控模块的底部穿过支撑架后连接于第一停机控制模块和第二停机控制模块上。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术所述方案在保证低误跳机率的前提下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种四取二速关停机控制装置，其特征在于，包括主控模块、第一停机控制模块及第二停机控制模块，其中第一停机控制模块和第二停机控制模块分别设置于主控模块的左右两侧，且第一停机控制模块和第二停机控制模块之间通过外接的第一输油管和第二输油管连通；/n所述主控模块包括主控模块本体及设置于主控模块本体上的启动油控制阀、速关油控制阀、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀及第三卸荷插装阀；其中：启动油控制阀及速关油控制阀设置于主控模块本体的前侧，第一卸荷插装阀设置于第一停机控制模块的下方，第二卸荷插装阀设置于第二停机控制模块的下方；启动油控制阀的P口、速关油控制阀的P口、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀的进油口及第三卸荷插装阀的出油口均与压力油源连通，启动油控制阀的T口、速关油控制阀的T口、第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀的出油口均与回油口连通；启动油控制阀的B口与速关阀的启动油口连通，速关油控制阀的A口及第三卸荷插装阀的进油口与速关阀的速关油口连通；速关油控制阀的B口与第三卸荷插装阀的上腔连通；第一卸荷插装阀的上腔和第二卸荷插装阀的上腔均与第二输油管连通；/n所述第一停机控制模块包括第一停机控制模块本体及设置于第一停机控制模块本体上的第一停机电磁阀、第二停机电磁阀、第一插装阀及第二插装阀，所述第二停机控制模块包括第二停机控制模块本体及设置于第二停机控制模块本体上的第三停机电磁阀、第四停机电磁阀、第三插装阀及第四插装阀；其中：第一停机电磁阀的P口、第二停机电磁阀的P口、第三停机电磁阀的P口及第四停机电磁阀的P口均与压力油源相连通；第一停机电磁阀的T口、第二停机电磁阀的T口、第三停机电磁阀的T口及第四停机电磁阀的T口均与回油口相连通；第一插装阀的上腔与第一停机电磁阀的A口相连通，第二插装阀的上腔与第二停机电磁阀的A口相连通，第三插装阀的上腔与第三停机电磁阀的A口相连通，第四插装阀的上腔与第四停机电磁阀的A口相连通；第一插装阀的进油口、第二插装阀的进油口均与回油口相连通；第一插装阀的出油口、第二插装阀的出油口均通过第一输油管与第三插装阀的进油口和第四插装阀的进油口相连通；第三插装阀的出油口、第四插装阀的出油口相并联并与第二输油管相连通；第二输油管还通过一节流孔与压力油源连通；/n当第一停机控制模块和第二停机控制模块中分别至少有一个停机电磁阀故障时，会使得第二输油管内失压，从而触发第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀动作，使速关控制装置内的速关油路失压，引发汽轮机速关阀关闭、整台机组停机。/n...

【技术特征摘要】
1.一种四取二速关停机控制装置，其特征在于，包括主控模块、第一停机控制模块及第二停机控制模块，其中第一停机控制模块和第二停机控制模块分别设置于主控模块的左右两侧，且第一停机控制模块和第二停机控制模块之间通过外接的第一输油管和第二输油管连通；
所述主控模块包括主控模块本体及设置于主控模块本体上的启动油控制阀、速关油控制阀、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀及第三卸荷插装阀；其中：启动油控制阀及速关油控制阀设置于主控模块本体的前侧，第一卸荷插装阀设置于第一停机控制模块的下方，第二卸荷插装阀设置于第二停机控制模块的下方；启动油控制阀的P口、速关油控制阀的P口、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀的进油口及第三卸荷插装阀的出油口均与压力油源连通，启动油控制阀的T口、速关油控制阀的T口、第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀的出油口均与回油口连通；启动油控制阀的B口与速关阀的启动油口连通，速关油控制阀的A口及第三卸荷插装阀的进油口与速关阀的速关油口连通；速关油控制阀的B口与第三卸荷插装阀的上腔连通；第一卸荷插装阀的上腔和第二卸荷插装阀的上腔均与第二输油管连通；
所述第一停机控制模块包括第一停机控制模块本体及设置于第一停机控制模块本体上的第一停机电磁阀、第二停机电磁阀、第一插装阀及第二插装阀，所述第二停机控制模块包括第二停机控制模块本体及设置于第二停机控制模块本体上的第三停机电磁阀、第四停机电磁阀、第三插装阀及第四插装阀；其中：第一停机电磁阀的P口、第二停机电磁阀的P口、第三停机电磁阀的P口及第四停机电磁阀的P口均与压力油源相连通；第一停机电磁阀的T口、第二停机电磁阀的T口、第三停机电磁阀的T口及第四停机电磁阀的T口均与回油口相连通；第一插装阀的上腔与第一停机电磁阀的A口相连通，第二插装阀的上腔与第二停机电磁阀的A口相连通，第三插装阀的上腔与第三停机电磁阀的A口相连通，第四插装阀的上腔与第四停机电磁阀的A口相连通；第一插装阀的进油口、第二插装阀的进油口均与回油口相连通；第一插装阀的出油口、第二插装阀的出油口均通过第一输油管与第三插装阀的进油口和第四插装阀的进油口相连通；第三插装阀的出油口、第四插装阀的出油口相并联并与第二输油管相连通；第二输油管还通过一节流孔与压力油源连通；
当第一停机控制模块和第二停机控制模块中分别至少有一个停机电磁阀故障时，会使得第二输油管内失压，从而触发第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀动作，使速关控制装置内的速关油路失压，引发汽轮机速关阀关闭、整台机组停机。

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋建业，倪成良，胡爱军，郭丹琪，沈国杭，严懿翔，张世方，
申请(专利权)人：浙江华元汽轮机械有限公司，杭州汽轮机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33