一种新能源客车减震座椅结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源客车减震座椅结构，包括安装板，所述安装板顶部的四角均开设有安装孔，所述安装板顶部的中心处固定连接有壳体，所述壳体左侧的顶部固定连接有靠背板，所述靠背板的右侧固定连接有靠垫，所述壳体内壁底部的中心处固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有固定块。本实用新型专利技术通过设置第一弹簧、固定块、活动板、第一减震机构、拉杆、移动块、第三弹簧、第二减震机构、第一滑槽、第一滑块、第二滑槽和第二滑块相互配合，达到了提高减震座椅减震效果的优点，使减震座椅在使用时，能够有效的提高减震座椅的减震效果，保证了驾驶员使用时的舒适度，方便驾驶员使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源客车减震座椅结构
本技术涉及新能源客车
，具体为一种新能源客车减震座椅结构。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。新能源客车在生产时，需要用到新能源客车减震座椅，目前现有的新能源客车减震座椅有以下缺点：现有的新能源客车减震座椅减震效果不佳，导致减震座椅在使用时，严重影响减震座椅的减震效果，同时影响驾驶员使用时的舒适度，不方便驾驶员使用。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源客车减震座椅结构，具备提高减震座椅减震效果的优点，解决了现有的新能源客车减震座椅减震效果不佳，导致减震座椅在使用时，严重影响减震座椅的减震效果，同时影响驾驶员使用时舒适本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源客车减震座椅结构，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）顶部的四角均开设有安装孔（2），所述安装板（1）顶部的中心处固定连接有壳体（3），所述壳体（3）左侧的顶部固定连接有靠背板（4），所述靠背板（4）的右侧固定连接有靠垫（5），所述壳体（3）内壁底部的中心处固定连接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的顶部固定连接有固定块（7），所述固定块（7）的顶部固定连接有活动板（8），所述活动板（8）的两侧均设置有第一减震机构（9），所述固定块（7）正面和背面的两侧均通过活动销活动连接有拉杆（10），所述拉杆（10）的底端通过活动销活动连接有移动块（11），所述移动块（11）的外...

【技术特征摘要】
1.一种新能源客车减震座椅结构，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）顶部的四角均开设有安装孔（2），所述安装板（1）顶部的中心处固定连接有壳体（3），所述壳体（3）左侧的顶部固定连接有靠背板（4），所述靠背板（4）的右侧固定连接有靠垫（5），所述壳体（3）内壁底部的中心处固定连接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的顶部固定连接有固定块（7），所述固定块（7）的顶部固定连接有活动板（8），所述活动板（8）的两侧均设置有第一减震机构（9），所述固定块（7）正面和背面的两侧均通过活动销活动连接有拉杆（10），所述拉杆（10）的底端通过活动销活动连接有移动块（11），所述移动块（11）的外侧固定连接有第三弹簧（12），所述第三弹簧（12）的外侧与壳体（3）的内壁固定连接，所述活动板（8）顶部的四角均设置有第二减震机构（13），所述第二减震机构（13）的顶部固定连接有座椅板（14），所述座椅板（14）的顶部固定连接有坐垫（15）；
所述第一减震机构（9）包括滑套（91），所述滑套（91）的内腔滑动连接有滑杆（92），所述滑杆（92）的顶部和底部均固定连接有连接块（93），所述滑杆（92）的表面套设有第二弹簧（94）；
所述第二减震机构（13）包括伸缩柱（131），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙伟健，吴海滨，淡润民，黄福全，
申请(专利权)人：中山市顺达客车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44