一种可保温隔热的新能源客车顶置电池箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可保温隔热的新能源客车顶置电池箱，包括：盒底板、隔热壳体和锁止组件，隔热壳体的底面与盒底板的表面固定黏贴接合，盒底板和隔热壳体的内部分别设有第一流道和第二流道，盒底板的一侧设有进水口和出水口，进水口的端部与第一流道的端部相连通，第二流道的两端分别与第一流道和出水口的端部相连通。本实用新型专利技术中，电池箱体有成型的外壳，箱体材料可保温隔热，密封可靠，电池箱体有热管理装置，箱体内有可靠的液体循环线路，箱体外壳进出水口对电池进行快速降温，提高电池工作稳定性。工作稳定性。工作稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种可保温隔热的新能源客车顶置电池箱


[0001]本技术涉及新能源客车
，具体为一种可保温隔热的新能源客车顶置电池箱。

技术介绍

[0002]近年来，新能源商用车领域一直在蓬勃发展，新能源商用车的核心零部件电池也在蓬勃发展，电池能量密度不断再提高的同时，一些专门为特殊结构而开发的电池组也应运而生，以往的新能源电池组由于能量密度过低，一些车型由于结构特殊而无法安装，随着电池技术的改进，在同等的能量需求前提下，电池组的总质量也在下降，质量降低，顶置的电池箱体也随之出现。
[0003]现有的新能源客车顶置电池箱主要通过在车顶设置电池接线盒将多个独立的电池包放置于接线盒内并联客车供电电路，实现续航的增加，在电量耗尽后拆下更换满电电池或直接进行充电，该类电池箱结构简陋无任何防护结构，电池工作中的热量主要通过车体运动气流进行降温，降温效果不理想实用性较低，且换电补电操作繁琐。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种可保温隔热的新能源客车顶置电池箱，来解决目前存在的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术所采用的技术方案为：一种可保温隔热的新能源客车顶置电池箱，包括：盒底板、隔热壳体和锁止组件，所述隔热壳体的底面与盒底板的表面固定黏贴接合，所述盒底板和隔热壳体的内部分别设有第一流道和第二流道，所述盒底板的一侧设有进水口和出水口，所述进水口的端部与第一流道的端部相连通，所述第二流道的两端分别与第一流道和出水口的端部相连通，所述锁止组件包括脚块和扣接块，所述扣接块的表面固定安装有接合块，所述接合块的底端固定安装有位于扣接块内侧的驱动马达，所述接合块的表面设有轴套座，所述驱动马达的输出端贯穿轴套座与锁舌固定连接，所述脚块固定安装于盒底板的底面且底面开设有与接合块相适配的扣孔。
[0006]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述隔热壳体为一体成型结构，且隔热壳体为隔热材料材质构件。
[0007]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述隔热壳体的内侧设有若干均匀分布于翅片板，所述翅片板均匀铺设于第二流道的表面。
[0008]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述电控板的输入端电性连接有位于隔热壳体内侧温度传感器，所述电控板的内侧固定安装有与第二流道和出水口相互接通的循环泵。
[0009]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述锁止组件的数量为若干且均匀布置于盒底板的底面，所述扣孔的形状大小与接合块的形状大小相适配，所述脚块和扣
接块相对面表面积相同。
[0010]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述锁舌为矩形或椭圆盘状结构，所述锁舌的矩形长度大于接合块的宽度。
[0011]本技术所取得的有益效果为：
[0012]1.本技术中，电池箱体有成型的外壳，箱体材料可保温隔热，密封可靠，电池箱体有热管理装置，箱体内有可靠的液体循环线路，箱体外壳进出水口对电池进行快速降温，提高电池工作稳定性。
[0013]2.本技术中，电池箱体表面和车顶布置锁止组件结构，通过电池箱体表面锁止组件实现接合锁止，并在拆卸过程中利用驱动马达的驱动使锁舌转动后解锁，拆装方便，便于进行换电操作，实现新能源客车的快速补电，提高工作续航效率，避免因长时间充电导致客车无法运营的情况。
附图说明
[0014]图1为本技术一个实施例的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一个实施例的整体侧视示意图；
[0016]图3为本技术一个实施例的隔热壳体截面结构示意图；
[0017]图4为本技术一个实施例的锁止组件结构示意图；
[0018]图5为本技术一个实施例的扣接块截面结构示意图。
[0019]附图标记：
[0020]100、盒底板；110、进水口；120、出水口；130、第一流道；
[0021]200、隔热壳体；210、第二流道；220、翅片板；
[0022]300、锁止组件；310、脚块；320、扣接块；330、锁舌；340、驱动马达；311、扣孔；321、接合块；322、轴套座；
[0023]400、电控板。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]下面结合附图描述本技术的一些实施例提供的一种可保温隔热的新能源客车顶置电池箱。
[0026]结合图1
‑
5所示，本技术提供的一种可保温隔热的新能源客车顶置电池箱，包括：盒底板100、隔热壳体200和锁止组件300，隔热壳体200的底面与盒底板100的表面固定黏贴接合，盒底板100和隔热壳体200的内部分别设有第一流道130和第二流道210，盒底板100的一侧设有进水口110和出水口120，进水口110的端部与第一流道130的端部相连通，第二流道210的两端分别与第一流道130和出水口120的端部相连通，锁止组件300包括脚块310和扣接块320，扣接块320的表面固定安装有接合块321，接合块321的底端固定安装有位于扣接块320内侧的驱动马达340，接合块321的表面设有轴套座322，驱动马达340的输出端贯穿轴套座322与锁舌330固定连接，脚块310固定安装于盒底板100的底面且底面开设有与
接合块321相适配的扣孔311。
[0027]在该实施例中，隔热壳体200为一体成型结构，且隔热壳体200为隔热材料材质构件。
[0028]具体的，箱体材料可保温隔热降低外环境温度对电池组的影响，一体成型结构提高电池箱的密封性和结构强度。
[0029]在该实施例中，隔热壳体200的内侧设有若干均匀分布于翅片板220，翅片板220均匀铺设于第二流道210的表面。
[0030]具体的，利用翅片板220提高第二流道210内部液流的热传导效能，更快降温。
[0031]在该实施例中，电控板400的输入端电性连接有位于隔热壳体200内侧温度传感器，电控板400的内侧固定安装有与第二流道210和出水口120相互接通的循环泵。
[0032]具体的，可通过温度传感器的温度检测，由PID控制进行循环泵功率控制，在高温下提高循环泵工作功率以加快液流循环和降温效果。
[0033]在该实施例中，锁止组件300的数量为若干且均匀布置于盒底板100的底面，扣孔311的形状大小与接合块321的形状大小相适配，脚块310和扣接块320相对面表面积相同。
[0034]具体的，利用若干脚块310和扣接块320的相互接合提高盒底板100的固定效果，脚块310和扣接块320之间通过扣孔311和接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可保温隔热的新能源客车顶置电池箱，其特征在于，包括：盒底板(100)、隔热壳体(200)和锁止组件(300)，所述隔热壳体(200)的底面与盒底板(100)的表面固定黏贴接合，所述盒底板(100)和隔热壳体(200)的内部分别设有第一流道(130)和第二流道(210)，所述盒底板(100)的一侧设有进水口(110)和出水口(120)，所述进水口(110)的端部与第一流道(130)的端部相连通，所述第二流道(210)的两端分别与第一流道(130)和出水口(120)的端部相连通，所述锁止组件(300)包括脚块(310)和扣接块(320)，所述扣接块(320)的表面固定安装有接合块(321)，所述接合块(321)的底端固定安装有位于扣接块(320)内侧的驱动马达(340)，所述接合块(321)的表面设有轴套座(322)，所述驱动马达(340)的输出端贯穿轴套座(322)与锁舌(330)固定连接，所述脚块(310)固定安装于盒底板(100)的底面且底面开设有与接合块(321)相适配的扣孔(311)。2.根据权利要求1所述的一种可保温隔热的新能源客车顶置电池箱，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：白振华，李小科，
申请(专利权)人：中山市顺达客车有限公司，
类型：新型
国别省市：