一种燃油车能量回收系统技术方案

本发明专利技术属于燃油车能量回收技术领域，具体为一种燃油车能量回收系统，所述能量回收系统设置于燃油车上，所述燃油车包括底盘和上装功能装置，其特征在于，所述能量回收系统包括安装于所述底盘上的锰酸锂动力电池，所述上装功能装置包括传动连接于所述底盘的分动箱、传动连接在所述分动箱上的发电机、电性连接所述发电机的发电机控制器、电性连接于所述上装功能装置的上装控制系统和用于对所述发电机控制器与锰酸锂动力电池散热的散热器系统。本发明专利技术通过这套智能燃油车能量回收系统，可将车辆浪费的能量回收到动力电池内，当上装工作需要能量的时候，这部分能量通过电池管理系统，供给上装工作所需要的驱动电机。上装工作所需要的驱动电机。上装工作所需要的驱动电机。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油车能量回收系统


[0001]本专利技术涉及燃油车能量回收
，具体为一种燃油车能量回收系统。

技术介绍

[0002]燃油车是车辆的一种，以燃油为动力来源，是目前道路交通中投入最多的车种，作为主要的交通工具之一。
[0003]现有的燃油车能量回收系统是通过发动机的分轮箱驱力带动发电机，通过传感器感应燃油车刹车制动信号，并当感应到燃油车处于减刹车制动状态时输出第一感应信号，反馈到上装控制单元，控制发电机开始工作，反电机将发出的电输入到蓄能装置，但该类系统一般都是将动回收到蓄能装置，使用时再由上装工作（如混凝土搅拌罐体旋转、压缩垃圾车液压油泵工作、冷藏车制冷机组工作等）中的部分上装功能装置（如副发动机、发动机的飞轮箱全功率驱力器、发动机的PTO取力器等）提取电能，而目前仍缺少一种燃油车能量回收系统，可以将部分上装功能装置替代省掉，以此降低整车的成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本专利技术所采用的技术方案为：一种燃油车能量回收系统，所述能量回收系统设置于燃油车上，所述燃油车包括底盘和上装功能装置，其特征在于，所述能量回收系统包括安装于所述底盘上的锰酸锂动力电池，所述上装功能装置包括传动连接于所述底盘的分动箱、传动连接在所述分动箱上的发电机、电性连接所述发电机的发电机控制器、电性连接于所述上装功能装置的上装控制系统和用于对所述发电机控制器与锰酸锂动力电池散热的散热器系统；所述发电机和发电机控制器通过分动箱将浪费的刹车能或动能转换成电能储存到所述锰酸锂动力电池内;所述上装控制系统包括有上装控制器；所述锰酸锂动力电池内设有电池管理系统;当上装工作需要能量的时候，这部分能量通过电池管理系统，供给上装工作所需要的驱动电机。
[0006]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底盘上还搭载有油门传感器和转速传感器。
[0007]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底盘包括后桥差速器和后部传动轴。
[0008]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上装功能装置包括副发动机、发动机的飞轮箱全功率驱力器和发动机的PTO取力器。
[0009]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述能量回收系统还包括有以下能量回收步骤：S1：当车辆行驶中，松开油门踏板，此时油门传感器油门的信号作为第一矢量，转速传感器将此时的转速作为第二矢量，电池管理系统将SOC值作为第三矢量传送给上装控制系统；
S2：当上装控制器检测到油门松开信号，发出指令到发电机控制器，启动发电机开始工作，发电机发出的电储存在锰酸锂动力电池系统内，同时电池管理系统电池、发电机控制器、发电机将自身的温度作为矢量也给到上装控制系统；S3：当温度过高时，启动散热器系统开始工作；S4：当上装控制器检测以上任一矢量油门踩踏信号，发出指令到发电机控制器，停止发电机的工作。
[0010]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述步骤S2中，上装控制器检测到油门松开信号时，转速在650
‑
2600r/min，SOC值在20%
‑
98%。
[0011]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述步骤S2中，上装控制器检测以上任一矢量油门踩踏信号时，转速低于650r/min，SOC值高于98%。
[0012]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述发电机与所述锰酸锂动力电池之间连接有高低压线束。
[0013]本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：1.本专利技术通过这套智能燃油车能量回收系统，可将车辆浪费的能量回收到动力电池内，当上装工作需要能量的时候，这部分能量通过电池管理系统，供给上装工作所需要的驱动电机。
[0014]2.本专利技术中通过上装工作，将这部分浪费掉的能量利用起来，等于节省了能源，同时可以将上装功能装置省掉，节省了费用，降低了整车的成本。
附图说明
[0015]图1为本专利技术一个实施例的燃油车能量回收系统主视图；图2为本专利技术一个实施例的燃油车能量回收系统俯视图；图3为本专利技术一个实施例的锰酸锂动力电池结构示意图；图4为本专利技术一个实施例的发电机结构示意图；图5为本专利技术一个实施例的燃油车能量回收系统系统图。
[0016]附图标记：100、底盘；200、油门传感器；300、转速传感器；400、分动箱；500、发电机；600、发电机控制器；700、上装控制系统；800、锰酸锂动力电池；900、散热器系统。
具体实施方式
[0017]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]下面结合附图描述本专利技术的一些实施例提供的一种燃油车能量回收系统。
[0019]实施例一：结合图1
‑
5所示，本专利技术提供的一种燃油车能量回收系统，所述能量回收系统设置于燃油车上，所述燃油车包括底盘100和上装功能装置，其特征在于，所述能量回收系统包括安装于所述底盘100上的锰酸锂动力电池800，所述上装功能装置包括传动连接于所述底盘100的分动箱400、传动连接在所述分动箱400上的发电机500、电性连接所述发电机500的
发电机控制器600、电性连接于所述上装功能装置的上装控制系统700和用于对所述发电机控制器600与锰酸锂动力电池800散热的散热器系统900；具体的，所述发电机500和发电机控制器600通过分动箱400将浪费的刹车能或动能转换成电能储存到所述锰酸锂动力电池800内，分动箱400直联发电机结构，通过底盘100传动轴连接分动箱400，实现能量回收，所述上装控制系统700包括有上装控制器，所述锰酸锂动力电池800内设有电池管理系统;当上装工作需要能量的时候，这部分能量通过电池管理系统，供给上装工作所需要的驱动电机。
[0020]进一步的，所述底盘100包括后桥差速器和后部传动轴，所述底盘100上还搭载有油门传感器200和转速传感器300，可以使得上装控制系统700检测到车辆的刹车和油门情况。
[0021]需要说明的是，所述上装功能装置包括副发动机、发动机的飞轮箱全功率驱力器和发动机的PTO取力器。
[0022]所述能量回收系统还包括有以下能量回收步骤：S1：当车辆行驶中，松开油门踏板，此时油门传感器200油门的信号作为第一矢量，转速传感器300将此时的转速作为第二矢量，电池管理系统电池管理系统将SOC值作为第三矢量传送给上装控制系统700；S2：当上装控制器检测到油门松开信号，转速在650
‑
2600r/min，SOC值在20%
‑
98%，发出指令到发电机控制器600，启动发电机500开始工作，发电机500发出的电储存在锰酸锂动力电池800系统内，同时电池管理系统、发电机控制器600、发电机500将自身的温度作为矢量也给到上装控制系统70本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油车能量回收系统，所述能量回收系统设置于燃油车上，所述燃油车包括底盘（100）和上装功能装置，其特征在于，所述能量回收系统包括安装于所述底盘（100）上的锰酸锂动力电池（800），所述上装功能装置包括传动连接于所述底盘（100）的分动箱（400）、传动连接在所述分动箱（400）上的发电机（500）、电性连接所述发电机（500）的发电机控制器（600）、电性连接于所述上装功能装置的上装控制系统（700）和用于对所述发电机控制器（600）与锰酸锂动力电池（800）散热的散热器系统（900）；所述发电机（500）和发电机控制器（600）通过分动箱（400）将浪费的刹车能或动能转换成电能储存到所述锰酸锂动力电池（800）内;所述上装控制系统（700）包括有上装控制器；所述锰酸锂动力电池（800）内设有电池管理系统;当上装工作需要能量的时候，这部分能量通过电池管理系统，供给上装工作所需要的驱动电机。2.根据权利要求1所述的一种燃油车能量回收系统，其特征在于，所述底盘（100）上还搭载有油门传感器（200）和转速传感器（300）。3.根据权利要求1所述的一种燃油车能量回收系统，其特征在于，所述底盘（100）包括后桥差速器和后部传动轴。4.根据权利要求1所述的一种燃油车能量回收系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄克敏，陈俊平，白振华，黄福全，张涛，李俊善，
申请(专利权)人：中山市顺达客车有限公司，
类型：发明
国别省市：