本实用新型专利技术涉及一种将底盘动力输出转换为车载设备动力的转换系统，属于车辆动力转换领域。本实用新型专利技术包括取力装置、动力装置和变速箱，其结构特点在于：还包括取力输出法兰、一号取力轴、二号取力轴和动力输入法兰，变速箱与取力装置配合，取力装置与取力输出法兰连接，取力输出法兰与一号取力轴连接，一号取力轴与二号取力轴连接，二号取力轴与动力输入法兰连接，动力输入法兰与动力装置连接，取力装置为取力器，变速箱与传动轴连接，变速箱的取力接口与取力器连接，取力器与取力输出法兰连接，或取力装置为分动器，变速箱与传动轴连接，传动轴与分动器连接，分动器与取力输出法兰连接，分动器上设置有动力输出接口。分动器上设置有动力输出接口。分动器上设置有动力输出接口。
【技术实现步骤摘要】
一种将底盘动力输出转换为车载设备动力的转换系统
[0001]本技术涉及一种将底盘动力输出转换为车载设备动力的转换系统，属于车辆动力转换领域。
技术介绍
[0002]随着现代化城市进程不断深入，用电需求不断增长，电力行业为了提高供电可靠性和操作安全性，现已广泛配备了多种不同专用作业类车辆，以应对不同工况下使用。不同的专用作业类车配备有功能不同的作业装置，目前传统的专用车辆所配置的专用作业装置工作所需的动力源为单独提供，如液压动力设备和电动工具设备等，均需要额外独立配置液压泵站和电源。
[0003]车辆的底盘原动力一般仅供车辆行驶，虽然部分专用作业类车辆配备有取力装置和液压系统，将部分底盘动力转换为液压动力，仅供满足液压工具设备运行，对底盘动力系统的利用率不高。但当作业设备为大功率电动设备时，无法输出满足大功率运行，需要额外增加电源设备成本高，造成资源浪费。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，运行性能稳定可靠，操作步骤简单，易于使用的将底盘动力输出转换为车载设备动力的转换系统。
[0005]能够最大程度利用底盘功率输出的转换系统，将车辆发动机的机械转动通过取力装置、调速装置以及传动装置，其中取力装置主要为齿轮功率输出器和分动器，可最大程度将发动机动力引出使用。
[0006]本技术解决上述问题所采用的技术方案是：该将底盘动力输出转换为车载设备动力的转换系统，包括取力装置、动力装置和变速箱，其结构特点在于：还包括取力输出法兰、一号取力轴、二号取力轴和动力输入法兰，所述变速箱与取力装置配合，所述取力装置与取力输出法兰连接，所述取力输出法兰与一号取力轴连接，所述一号取力轴与二号取力轴连接，所述二号取力轴与动力输入法兰连接，所述动力输入法兰与动力装置连接。
[0007]进一步地，所述取力装置为取力器，所述变速箱与传动轴连接，所述变速箱的取力接口与取力器连接，所述取力器与取力输出法兰连接。
[0008]进一步地，所述取力装置为分动器，所述变速箱与传动轴连接，所述传动轴与分动器连接，所述分动器与取力输出法兰连接，所述分动器上设置有动力输出接口。
[0009]进一步地，所述取力装置上设置有拨动开关，所述拨动开关与拉线的一端连接，所述拉线的另一端与取力开关连接，所述取力开关设置在驾驶室内。取力开关安装固定在驾驶员操作处，通过拉线与拨动开关连接，方便驾驶员进行取力操作，拨动开关与取力装置内的取力变速齿轮相连，使用时通过取力开关控制拉线动作，使得拨动开关动作带动取力变速齿轮与变速箱内的齿轮连接。
[0010]进一步地，所述二号取力轴设置在取力轴支架上，所述取力轴支架设置在汽车底盘的底部。取力轴支架为转换系统整体提供支撑点，取力轴支架通过螺栓与汽车底盘车架连接。
[0011]进一步地，所述动力装置为发电机或液压泵。可产生相应液压动力和电源，可为相应的液压动力工具或电动工具提供动力。
[0012]进一步地，还包括电子控制单元和调速旋钮，所述调速旋钮与电子控制单元连接，所述电子控制单元与变速箱连接。通过向电子控制单元发送调速信号，控制变速箱转速调高或调低，进而调整动力输入、出大小。
[0013]进一步地，所述一号取力轴与二号取力轴通过万向节连接。
[0014]进一步地，所述动力输出接口与传动轴连接，所述传动轴用于为车辆提供动力。
[0015]相比现有技术，本技术具有以下优点：
[0016]1、基于专用作业类车的功能需求，利用取力装置从汽车底盘动力系统轴带输出转换为车载设备动力,无需加装额外的动力系统，节约车辆空间，减轻车辆载重，从而降低生产使用成本；
[0017]2、底盘动力输出转换功率大，利用率高，尤其是能够使小型载质量轻型的专用作业车辆提供较大的功率供车载专用设备使用；
[0018]3、具有适用性强、各部件运行性能稳定可靠，操作步骤简单的优点，能够适用目前绝大多数专用作业类车辆。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例1的转换系统的结构示意图。
[0020]图2是本技术实施例2的转换系统的结构示意图。
[0021]图中：取力装置1、取力输出法兰2、一号取力轴3、二号取力轴4、动力输入法兰5、取力轴支架6、动力装置7、变速箱8、传动轴9、动力输出接口10、拉线11、拨动开关12、取力开关13、电子控制单元14、调速旋钮15。
具体实施方式
[0022]下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。
[0023]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0024]实施例1（如图1所示）。
[0025]本实施例中的将底盘动力输出转换为车载设备动力的转换系统，包括取力装置1、取力输出法兰2、一号取力轴3、二号取力轴4、动力输入法兰5、取力轴支架6、动力装置7、变
速箱8、电子控制单元14和调速旋钮15，动力装置7为发电机或液压泵。
[0026]本实施例中的变速箱8与取力装置1配合，取力装置1与取力输出法兰2连接，取力输出法兰2与一号取力轴3连接，一号取力轴3与二号取力轴4通过万向节连接，二号取力轴4与动力输入法兰5或花键连接，动力输入法兰5或花键与动力装置7连接，二号取力轴4设置在取力轴支架6上，取力轴支架6设置在汽车底盘的底部。
[0027]本实施例中的调速旋钮15与电子控制单元14连接，电子控制单元14与变速箱8连接，取力装置1上设置有拨动开关12，拨动开关12与拉线11的一端连接，拉线11的另一端与取力开关13连接，取力开关13设置在驾驶室内。
[0028]本实施例中的取力装置1为取力器，取力器的型号为HWP
‑
G39/67TS，变速箱8与传动轴9连接，变速箱8的取力接口与取力器连接，取力器与取力输出法兰2连接，传动轴9用于为车辆行驶提供动力。
[0029]具体的说，该转换系统安装于卡车车盘的底部，在工作时直接将取力器直接安装于变速箱8的取力接口上，通过电子控制单元14向变速箱8发送调速信号，控制变速箱8转速调高或调低，进而调整一号取力轴3和二号取力轴4的动力输入、出大小，通过一号取力轴3和二号取力轴4为动力装置7（即发电机或液压泵）提供动力，进而可为相本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种将底盘动力输出转换为车载设备动力的转换系统，包括取力装置（1）、动力装置（7）和变速箱（8），其特征在于：还包括取力输出法兰（2）、一号取力轴（3）、二号取力轴（4）和动力输入法兰（5），所述变速箱（8）与取力装置（1）配合，所述取力装置（1）与取力输出法兰（2）连接，所述取力输出法兰（2）与一号取力轴（3）连接，所述一号取力轴（3）与二号取力轴（4）连接，所述二号取力轴（4）与动力输入法兰（5）连接，所述动力输入法兰（5）与动力装置（7）连接。2.根据权利要求1所述的将底盘动力输出转换为车载设备动力的转换系统，其特征在于：所述取力装置（1）为取力器，所述变速箱（8）与传动轴（9）连接，所述变速箱（8）的取力接口与取力器连接，所述取力器与取力输出法兰（2）连接。3.根据权利要求1所述的将底盘动力输出转换为车载设备动力的转换系统，其特征在于：所述取力装置（1）为分动器，所述变速箱（8）与传动轴（9）连接，所述传动轴（9）与分动器连接，所述分动器与取力输出法兰（2）连接，所述分动器上设置有动力输出接口（10）。4.根据权利要求1所述的将底盘动力输出转换为车载设备动力的转换系统，...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓甫，赵建民，韩跃飞，何仕男，陈锋，朱诚，
申请(专利权)人：浙江万疆兴驰专用车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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