一种高效环保型汽车取力发电结构制造技术

本发明专利技术提供了一种高效环保型汽车取力发电结构。它解决了现有的技术问题。本高效环保型汽车取力发电结构，包括发电机、传动组件和取力器，所述发电机设于车辆，所述取力器与车辆动力系统传动连接，所述取力器的输出端通过所述传动组件与所述发电机的输入端传动连接，其特征在于，还包括控制柜和隔音组件，所述控制柜与所述发电机通过导线连接，所述隔音组件设于车辆内部。本发明专利技术具有发电时噪音小、发动机热量积蓄少、尾气排放达标、发电功率稳定且可控等优点。可控等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种高效环保型汽车取力发电结构


[0001]本专利技术属于车载能源系统
，尤其涉及一种高效环保型汽车取力发电结构。

技术介绍

[0002]随着社会的进步和经济的快速发展，以商用汽车作为改装底盘的各类专用车、特种车或消防车蓬勃发展。目前，市场上对于专用车的改装，一般分为两种，一种是将商用车作为移动底盘，在其上面加装各类设备、仪器和货厢，而对于汽车的取力没有需求；另一种既要将商用车作为移动底盘加装上装，又要从汽车发动机取力作为车载专用设备的动力。对于后者，一般是通过取力器和液压系统将发动机一部分或全部动力转换为液压动力，用于车辆货厢的自卸或作为以液压动力为驱动力的液压装备的动力源。
[0003]在目前技术水平下，以上两种改装方案的典型车型包括电源车、电动排涝车、液压排涝车和其他有电力需求的工程车。电源车一般是在改装车车厢内加装柴油机发电机组、配电箱和控制装置；电动排涝车是在发电车的基础上加装了电动水泵、水泵吊装和取泵装置；液压排涝车一般是通过取力器将发动机的动力取出，然后通过液压系统将发动机的动力转化为液压动力，用来驱动液压排水泵和其他需要用到液压动力的液压油缸或液压设备。
[0004]上述两种类型的改装技术方案和由此制造出来的各类专用设备均存在一定的缺点，主要表现在：1.电源车和以电源车改装而来的电动排涝车都需要在底盘上另行加装发动机、发动机冷却系统、发动机底座和发动机油箱，所带来的问题一是增加了大量的成本，二是这些设备的体积都很大，占用了车厢相当比例的空间，也增加了车辆的总体质量，三是目前市场上的柴油机发电机组的排放标准很低，因柴油机尾气排放造成的环境污染是一个普遍的社会化问题；2.液压排涝车、液压自卸车等特种车辆都需要通过取力器来取力，并通过液压系统将发动机的动力转化为液压动力，而液压系统的弱点也非常明显：首先是系统复杂，比如整套系统需要配置液压泵、液压马达、控制阀、液压油箱、液压油冷却系统、出油管和回油管等诸多部件方可实现液压动力的有效输出，其次是液压动力传输的距离上受到很大的限制，一般不超过50米，再次是液压系统稍有泄露，会对环静造成污染。
[0005]针对这一问题，人们在长期的生产生活实践中也进行了探索研究，例如，中国实用专利公开了一种车载取力发电装置[公开号：CN204184198U]，该技术专利包括包括汽车底盘、汽车车头、发动机、夹心取力器、传动轴、调速装置和发电机，所述汽车车头位于所述汽车底盘前端，所述发动机与所述夹心取力器可解除式连接，所述发动机与用于调节所述发动机转速的所述调速装置连接，所述夹心取力器与所述传动轴连接，所述传动轴与所述发电机连接。
[0006]上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：使用夹心取力器抽取发动机机械能时，发动机噪声较大，影响甚至损害车辆驾驶人员的听力；此外并未设置散热组件，发动机在长时间工作中容易产生热量堆积，从而损伤
发动机及其附带的传动组件。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是针对上述问题，提供一种发电时噪音小、发动机热量积蓄少、尾气排放达标、发电功率稳定且可控的高效环保型汽车取力发电结构。
[0008]为达到上述目的，本专利技术采用了下列技术方案：本高效环保型汽车取力发电结构，包括发电机、传动组件和取力器，所述发电机设于车辆，所述取力器与车辆动力系统传动连接，所述取力器的输出端通过所述传动组件与所述发电机的输入端传动连接，其特征在于，还包括控制柜和隔音组件，所述控制柜与所述发电机通过导线连接，所述隔音组件设于车辆内部。
[0009]在上述的高效环保型汽车取力发电结构中，所述传动组件包括传动轴，所述传动轴的两端均设有万向节，两个所述万向节分别与所述取力器的输出端和所述发电机的输入端传动连接。
[0010]在上述的高效环保型汽车取力发电结构中，所述隔音组件包括车头静音罩，所述车头静音罩设于车辆发动机上方。
[0011]在上述的高效环保型汽车取力发电结构中，还包括散热组件，所述散热组件包括散热器、进液管和出液管，所述散热器设于车辆底盘，所述散热器通过所述进液管与车辆发动机的出液口连通，所述散热器通过所述出液管与车辆发动机的进液口连通。
[0012]在上述的高效环保型汽车取力发电结构中，所述散热组件还包括冷却风扇，所述冷却风扇设于车辆，所述冷却风扇产生的气流流经所述散热器。
[0013]在上述的高效环保型汽车取力发电结构中，还包括用于控制车辆发动机输出转速的控制器，所述控制器设于车辆驾驶室内部。
[0014]在上述的高效环保型汽车取力发电结构中，还包括尾气处理组件，所述尾气处理组件包括尾气管、尾气后处理系统和尿素箱，所述尾气后处理系统和所述尿素箱均设于车辆底盘，所述尿素箱与所述尾气后处理系统连通，所述尾气后处理系统通过所述尾气管与车辆发动机的排气口连通。
[0015]在上述的高效环保型汽车取力发电结构中，所述取力器内部设有主传动组件、飞轮、取力传动组件和电磁离合组件，所述主传动组件传动连接所述飞轮和车辆发动机，所述取力传动组件与所述主传动组件电磁连接，所述电磁离合组件用于控制所述取力传动组件与所述主传动组件之间动力的通断。
[0016]在上述的高效环保型汽车取力发电结构中，所述主传动组件包括同步转动的主传动轴和启动齿轮，所述主传动轴与所述飞轮传动连接，所述启动齿轮与车辆发动机的齿圈相互配合。
[0017]在上述的高效环保型汽车取力发电结构中，所述电磁离合组件包括电磁离合主动片、电磁离合从动片和电磁线圈，所述电磁离合主动片与所述主传动轴同轴设置，所述取力传动组件与所述电磁离合从动片联动，所述电磁离合从动片与所述电磁离合主动片同轴设置，所述电磁离合主动片和所述电磁离合从动片之间的离合状态由所述电磁线圈的通断电状态控制。
[0018]与现有的技术相比，本高效环保型汽车取力发电结构的优点在于：
[0019]1.设计合理，结构紧凑，当驾驶员需要使用本发电结构进行发电时，可以利用取力器将车辆发动机产生的机械能取出，经由传动组件带动发电机进行发电，从而对车载用电设备进行供电，在供电过程中，驾驶员可以通过控制柜随时控制发电机的输出电流和电压，从而稳定的控制发电机的输出功率，保证用电设备的工作稳定性，在发电过程中，隔音组件可以有效吸收车辆发动机产生的噪音，降低噪音对驾驶员及其附件施工人员的影响；
[0020]2.通过在车辆底盘设置散热组件的方式，将车辆发动机产生的热量排出，有效降低热量堆积，提升搭载本发电结构的车辆在为高负载用电设备供电时发电机的工作稳定性，避免发电机过热停机；
[0021]3.通过在车辆驾驶室内部设置控制器，方便驾驶员控制和查看车辆发动机的输出功率；
[0022]4.通过在车辆底盘设置尾气处理组件，对车辆发动机工作产生的尾气进行处理净化后排放，使其符合国家排放标准，对环境影响小；
[0023]5.通过在取力器内部设置主传动组件、飞轮、取力传动组件和电磁离合组件的方式，利用主传动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效环保型汽车取力发电结构，包括发电机(1)、传动组件(2)和取力器(3)，所述发电机(1)设于车辆，所述取力器(3)与车辆动力系统传动连接，所述取力器(3)的输出端通过所述传动组件(2)与所述发电机(1)的输入端传动连接，其特征在于，还包括控制柜(4)和隔音组件，所述控制柜(4)与所述发电机(1)通过导线连接，所述隔音组件设于车辆内部。2.根据权利要求1所述的高效环保型汽车取力发电结构，其特征在于，所述传动组件(2)包括传动轴(21)，所述传动轴(21)的两端均设有万向节(22)，两个所述万向节(22)分别与所述取力器(3)的输出端和所述发电机(1)的输入端传动连接。3.根据权利要求1所述的高效环保型汽车取力发电结构，其特征在于，所述隔音组件包括车头静音罩(5)，所述车头静音罩(5)设于车辆发动机上方。4.根据权利要求1所述的高效环保型汽车取力发电结构，其特征在于，还包括散热组件(6)，所述散热组件(6)包括散热器(61)、进液管(62)和出液管(63)，所述散热器(61)设于车辆底盘，所述散热器(61)通过所述进液管(62)与车辆发动机的出液口连通，所述散热器(61)通过所述出液管(63)与车辆发动机的进液口连通。5.根据权利要求4所述的高效环保型汽车取力发电结构，其特征在于，所述散热组件(6)还包括冷却风扇(64)，所述冷却风扇(64)设于车辆，所述冷却风扇(64)产生的气流流经所述散热器(61)。6.根据权利要求1所述的高效环保型汽车取力发电结构，其特征在于，还包括用于控制车辆发动机输出转速的控制器(7)，所述控制器(7)设于车辆驾驶室内部。7.根据权利要求1所述的高效环保型汽车取...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅海清，汪来辉，陈小发，
申请(专利权)人：安徽阿莫斯流体技术有限公司，
类型：发明
国别省市：