本申请公开了一种取力器控制装置及电动自卸车，应用于电动车领域，与整车控制器连接的取力器开关，整车控制器用于在取力器开关按下且电动自卸车的状态满足取力器的工作条件时，发送取力器结合指令至变速箱控制器，提高取力器工作的安全性；在接收到取力器结合成功信号时发送电机控制指令至电机控制器；与整车控制器连接的变速箱控制器，用于根据取力器结合指令控制变速箱中的取力器结合，在取力器结合成功后发送取力器结合成功信号至整车控制器；分别与整车控制器及电机连接的电机控制器，用于根据整车控制器发送的电机控制指令控制电机的转速。变速箱控制器可以更加精准的控制变速箱，整车控制器的工作压力减轻，提高取力器工作的稳定性。力器工作的稳定性。力器工作的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
取力器控制装置及电动自卸车
[0001]本技术涉及电动车领域，特别是涉及一种取力器控制装置及电动自卸车。
技术介绍
[0002]纯电动自卸车在使用变速箱中的取力器举升上装货箱时，需要变速箱进行齿轮切换，同时驾驶员进行操作以实现控制举升速度。而纯电动自卸车在使用取力器时，若未对取力器工作前的安全条件进行判断，在电动自卸车运行时使用取力器，可能存在安全隐患；且变速箱齿轮切换过程中控制不当，容易造成切换失败或打齿，对变速箱机械结构造成损害。
[0003]因此为提高纯电动自卸车使用取力器的安全性和稳定性，是本领域技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
[0004]本申请的目的是提供一种取力器控制装置及电动自卸车，变速箱控制器可以更加精准的控制变速箱，整车控制器的工作压力减轻，提高取力器工作的稳定性。
[0005]为解决上述技术问题，本申请提供了一种取力器控制装置，应用于电动自卸车，包括：
[0006]与整车控制器连接的取力器开关，所述整车控制器用于在所述取力器开关按下且所述电动自卸车的状态处于满足变速箱中的取力器的工作条件的状态时，发送取力器结合指令至变速箱控制器；在接收到取力器结合成功信号时发送电机控制指令至电机控制器；
[0007]与所述整车控制器连接的所述变速箱控制器，用于根据所述取力器结合指令控制所述取力器结合，并在所述取力器结合成功后发送所述取力器结合成功信号至所述整车控制器；
[0008]分别与所述整车控制器及电机连接的所述电机控制器，用于根据所述整车控制器发送的所述电机控制指令控制所述电机的转速。
[0009]优选的，还包括与所述整车控制器连接的仪表盘，所述仪表盘设置于所述驾驶室中；
[0010]所述仪表盘用于在接收到所述取力器结合成功信号时点亮，并显示所述整车控制器发送的所述电机的转速。
[0011]优选的，还包括与所述整车控制器连接的定速开关，以便所述整车控制器在所述定速开关按下时通过所述电机控制器控制所述电机保持当前转速；所述定速开关设置于所述驾驶室中。
[0012]优选的，所述变速箱包括取力器、齿轮、取力器电磁阀及取力器结合开关；
[0013]所述取力器电磁阀分别与所述变速箱控制器及所述齿轮连接，用于在接收到所述取力器结合指令时控制所述齿轮切换，以便所述取力器结合；
[0014]所述取力器结合开关与所述变速箱控制器连接，用于在所述取力器结合成功时闭合，以便所述变速箱控制器确定所述取力器结合成功。
[0015]优选的，还包括与所述整车控制器连接的油门踏板，以便所述整车控制器根据所述油门踏板被踩下程度通过所述电机控制器控制所述电机的转速；所述油门踏板设置于所述驾驶室中。
[0016]为解决上述技术问题，本申请还提供了一种电动自卸车，包括含有取力器的变速箱，还包括上述的取力器控制装置。
[0017]本申请提供了一种取力器控制装置及电动自卸车，应用于电动车领域，与整车控制器连接的取力器开关，整车控制器用于在取力器开关按下且电动自卸车的状态满足取力器的工作条件时，发送取力器结合指令至变速箱控制器，提高取力器工作的安全性；在接收到取力器结合成功信号时发送电机控制指令至电机控制器；与整车控制器连接的变速箱控制器，用于根据取力器结合指令控制变速箱中的取力器结合，在取力器结合成功后发送取力器结合成功信号至整车控制器；分别与整车控制器及电机连接的电机控制器，用于根据整车控制器发送的电机控制指令控制电机的转速。变速箱控制器可以更加精准的控制变速箱，整车控制器的工作压力减轻，提高取力器工作的稳定性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请提供的一种取力器控制装置的结构示意图；
[0020]图2为本申请提供的另一种取力器控制装置的结构示意图；
[0021]图3为本申请提供的一种电动自卸车的结构示意图。
具体实施方式
[0022]本申请的核心是提供一种取力器控制装置及电动自卸车，变速箱控制器可以更加精准的控制变速箱，整车控制器的工作压力减轻，提高取力器工作的稳定性。
[0023]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]图1为本申请提供的一种取力器控制装置的结构示意图，应用于电动自卸车，包括：
[0025]与整车控制器1连接的取力器开关2，整车控制器1用于在取力器开关2按下且电动自卸车的状态处于满足变速箱3中的取力器31的工作条件的状态时，发送取力器结合指令至变速箱控制器4；在接收到取力器结合成功信号时发送电机控制指令至电机控制器5；
[0026]与整车控制器1连接的变速箱控制器4，用于根据取力器结合指令控制变速箱3中的取力器31结合，并在取力器31结合成功后发送取力器结合成功信号至整车控制器1；
[0027]分别与整车控制器1及电机6连接的电机控制器5，用于根据整车控制器1发送的电机控制指令控制电机6的转速。
[0028]考虑到纯电动自卸车在使用变速箱3中的取力器31举升上装货箱时，需要变速箱3进行齿轮32的切换，同时驾驶员进行操作以实现控制举升速度。而纯电动自卸车在使用取力器31时，若未对取力器31工作前的安全条件进行判断，在电动自卸车运行时使用取力器31，可能存在安全隐患；且变速箱3的齿轮32切换过程中控制不当，容易造成切换失败或打齿，对变速箱3机械结构造成损害。
[0029]本申请提供了一种取力器31控制装置，在取力器开关2被按下时，整车控制器1会确定当前电动自卸车的状态是否满足取力器31的工作条件的状态，在满足取力器31的工作条件时，发送取力器结合指令至变速箱控制器4，变速箱控制器4会控制取力器31结合，在确定取力器31结合成功后，变速箱控制器4会发送取力器结合成功信号至整车控制器1，整车控制器1发送电机控制指令至电机控制器5以控制电机6的转速。
[0030]具体的，取力器开关2设置于驾驶室中，驾驶员在需要使用取力器31时按下取力器开关2。取力器31的工作条件为电动自卸车处于高压上电状态，电动自卸车处于静止状态，电动自卸车的手刹处于拉起状态，电动自卸车的档位处于空挡状态。
[0031]综上，整车控制器1通过变速箱控制器4可以更加精准的控制变速箱3，整车控制器1的工作压力减轻，提高取力器31工作的稳定性。
[0032]在上述实施例的基础上：
[0033]图2为本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种取力器控制装置，其特征在于，应用于电动自卸车，包括：与整车控制器连接的取力器开关，所述整车控制器用于在所述取力器开关按下且所述电动自卸车的状态处于满足变速箱中的取力器的工作条件的状态时，发送取力器结合指令至变速箱控制器；在接收到取力器结合成功信号时发送电机控制指令至电机控制器；与所述整车控制器连接的所述变速箱控制器，用于根据所述取力器结合指令控制所述取力器结合，并在所述取力器结合成功后发送所述取力器结合成功信号至所述整车控制器；分别与所述整车控制器及电机连接的所述电机控制器，用于根据所述整车控制器发送的所述电机控制指令控制所述电机的转速。2.如权利要求1所述的取力器控制装置，其特征在于，还包括与所述整车控制器连接的仪表盘，所述仪表盘设置于驾驶室中；所述仪表盘用于在接收到所述取力器结合成功信号时点亮，并显示所述整车控制器发送的所述电机的转速。3.如权利要求1所述的取力器控制装置，其特征在于，还包括与...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋喆，龚明佳，薛荣，熊敏，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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