一种汽车连接用尾翼架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车连接用尾翼架，包括限位板，所述限位板的下端固定连接有第一固定板，所述第一固定板的左侧设置有第三固定板，所述第三固定板的下端固定连接有转盘，所述转盘的内壁转动连接有第二固定板，所述限位板之间设置有尾翼板，所述尾翼板的两端均转动连接有固定杆，所述固定杆的右端设置有滑杆，所述滑杆的外壁固定连接有支撑杆，所述支撑杆的外壁滑动连接有液压杆，所述液压杆的下端固定连接有液压泵，所述液压泵的下端设置有电磁铁。本实用新型专利技术中，限位板的右端设置有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有滑杆，滑杆通过液压泵改变液压杆中的液压差，进而控制滑杆滑动，因此尾翼架的角度可以调节，适用性增强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车连接用尾翼架
本技术涉及汽车尾翼领域，尤其涉及一种汽车连接用尾翼架。
技术介绍
汽车尾翼属于汽车空气动力套件中的一部分，汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消汽车的升力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性。汽车尾翼架大部分为固定式固定在汽车尾部，目前很多轿车配备运动模式，显著改变汽车的运动状态，固定式尾翼架显著不适合这类车型，降低汽车行驶的安全性，部分可调节尾翼架的稳固性较差，结构复杂。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车连接用尾翼架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车连接用尾翼架，包括限位板，所述限位板的下端固定连接有第一固定板，所述第一固定板的左侧设置有第三固定板，所述第三固定板的下端固定连接有转盘，所述转盘的内壁转动连接有第二固定板，所述限位板之间设置有尾翼板，所述尾翼板的两端均转动连接有固定杆，所述固定杆的外壁螺纹连接有固定螺母，所述固定杆的外壁固定连接有限位板，所述限位板的前端面设置有固定螺母，所述固定杆的右端设置有滑杆，所述滑杆的外壁固定连接有支撑杆，所述支撑杆的外壁滑动连接有液压杆，所述液压杆的下端固定连接有液压泵，所述液压泵的下端设置有电磁铁。作为上述技术方案的进一步描述：所述第二固定板和第一固定板的下端均设置有固定脚，所述固定脚的内部设置有通孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述滑杆的外壁滑动连接有滑槽，所述滑槽和限位板为一体连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述液压泵的下端固定连接有支撑柱，所述支撑柱的下端固定连接有电磁铁。作为上述技术方案的进一步描述：所述电磁铁的形状为圆台，所述电磁铁的数量为两个。本技术具有如下有益效果：1、本技术，限位板的右端设置有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有滑杆，滑杆通过液压泵改变液压杆中的液压差，进而控制滑杆滑动，因此尾翼架的角度可以调节，适用性增强，液压泵的下端固定连接有支撑柱，支撑柱的下端固定连接有电磁铁，电磁铁的稳固性较好。2、本技术，限位板的下端固定连接有第三固定板，第三固定板的下端固定连接有转盘，转盘的内壁转动连接有第二固定板，第二固定板的下端设置有固定脚，固定脚用于固定在车体的指定位置，结构简单。附图说明图1为本技术提出的一种汽车连接用尾翼架的正视图；图2为本技术提出的一种汽车连接用尾翼架的俯视图；图3为图1的A处放大图；图4为图2的B处放大图。图例说明：1、固定螺母；2、固定杆；3、限位板；4、滑槽；5、滑杆；6、支撑杆；7、第一固定板；8、液压泵；9、支撑柱；10、电磁铁；11、通孔；12、固定脚；13、第二固定板；14、转盘；15、第三固定板；16、尾翼板；17、液压杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-4，本技术提供的一种实施例：一种汽车连接用尾翼架，包括限位板3，限位板3的下端固定连接有第一固定板7，第一固定板7用于支撑固定，第一固定板7的左侧设置有第三固定板15，第三固定板15的下端固定连接有转盘14，转盘14方便尾翼板16的角度调节，转盘14的内壁转动连接有第二固定板13，限位板3之间设置有尾翼板16，尾翼板16的两端均转动连接有固定杆2，固定杆2的外壁螺纹连接有固定螺母1，固定杆2的外壁固定连接有限位板3，限位板3的前端面设置有固定螺母1，固定杆2的右端设置有滑杆5，滑杆5的外壁固定连接有支撑杆6，支撑杆6的外壁滑动连接有液压杆17，液压杆17的下端固定连接有液压泵8，液压泵8用于控制滑杆5滑动，滑杆5的上端设置有尾翼板16，液压泵8的下端设置有电磁铁10，电磁铁10吸附在指定位置，稳固性显著。第二固定板13和第一固定板7的下端均设置有固定脚12，固定脚12用于固定在车体，固定脚12的内部设置有通孔11，滑杆5的外壁滑动连接有滑槽4，滑杆5通过改变位置调整尾翼板16的角度，滑槽4和限位板3为一体连接，液压泵8的下端固定连接有支撑柱9，支撑柱9的下端固定连接有电磁铁10，电磁铁10的形状为圆台，电磁铁10的数量为两个。工作原理：本技术中，限位板3之间设置有尾翼板16，尾翼板16通过改变空气阻力的方向，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消汽车的升力，提高汽车行驶的平稳性，限位板3的下端固定连接有第三固定板15和第一固定板7，第三固定板15的下端固定连接有转盘14，转盘14的内壁转动连接有第二固定板13，第二固定板13和第一固定板7的下端均设置有固定脚12，固定脚12用于固定在车体的指定位置，限位板3的右端设置有滑槽4，滑槽4的内壁滑动连接有滑杆5，滑杆5的下端设置有液压杆17，液压杆17的下端固定连接有液压泵8，滑杆5通过液压泵8改变液压杆17中的液压差，进而控制滑杆5滑动改变尾翼板16的角度，适用性增强，液压泵8的下端固定连接有支撑柱9，支撑柱9的下端固定连接有电磁铁10，电磁铁10吸附在指定位置，稳固性显著。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车连接用尾翼架，包括限位板（3），其特征在于：所述限位板（3）的下端固定连接有第一固定板（7），所述第一固定板（7）的左侧设置有第三固定板（15），所述第三固定板（15）的下端固定连接有转盘（14），所述转盘（14）的内壁转动连接有第二固定板（13），所述限位板（3）之间设置有尾翼板（16），所述尾翼板（16）的两端均转动连接有固定杆（2），所述固定杆（2）的外壁螺纹连接有固定螺母（1），所述固定杆（2）的外壁固定连接有限位板（3），所述限位板（3）的前端面设置有固定螺母（1），所述固定杆（2）的右端设置有滑杆（5），所述滑杆（5）的外壁固定连接有支撑杆（6），所述支撑杆（6）的外壁滑动连接有液压杆（17），所述液压杆（17）的下端固定连接有液压泵（8），所述液压泵（8）的下端设置有电磁铁（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车连接用尾翼架，包括限位板（3），其特征在于：所述限位板（3）的下端固定连接有第一固定板（7），所述第一固定板（7）的左侧设置有第三固定板（15），所述第三固定板（15）的下端固定连接有转盘（14），所述转盘（14）的内壁转动连接有第二固定板（13），所述限位板（3）之间设置有尾翼板（16），所述尾翼板（16）的两端均转动连接有固定杆（2），所述固定杆（2）的外壁螺纹连接有固定螺母（1），所述固定杆（2）的外壁固定连接有限位板（3），所述限位板（3）的前端面设置有固定螺母（1），所述固定杆（2）的右端设置有滑杆（5），所述滑杆（5）的外壁固定连接有支撑杆（6），所述支撑杆（6）的外壁滑动连接有液压杆（17），所述液压杆（17）的下端固定连接有液压泵（8），所述液压泵（8）的下端设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：太光勋，
申请(专利权)人：天津美达伦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12