一种汽车用A柱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用A柱结构，包括A柱本体，所述A柱本体的内底部固定连接有第一加强架，所述第一加强架的内侧面固定连接有第一加强板，所述第一加强板的侧表面固定连接有第二加强架，所述第二加强架的下表面固定连接有第二加强板。本实用新型专利技术，设置第一加强架、第二加强架，使该装置具有较高的强度，在受到撞击时可以最大化地减少形变，提高该装置实用性，设置第一加强板、第二加强板，极强第一加强架、第二加强架的机构支撑，增强结构之间的支撑力，增强该装置的防撞强度，设置该装置，结构简单、造价便宜，同时通过多个机构形状的腔体，可以有效地避免A柱本体之间的异响传播，进一步提高该装置的实用性。步提高该装置的实用性。步提高该装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用A柱结构


[0001]本技术涉及汽车车身结构领域，尤其涉及一种汽车用A柱结构。

技术介绍

[0002]汽车A柱是汽车的重要组成部分，其可在汽车发生碰撞的过程中有效保护乘员舱的生存空间，同时还影响驾驶视野、门洞密封、挡风玻璃安装等，因此汽车A柱是车身结构设计中的一处重难点设计部位。汽车A柱区域为前门框前部分，其作为汽车抗翻滚的一个重要支撑，如果汽车A柱折弯，驾驶员的头部就会非常的危险，在现实交通事故中及汽车碰撞模拟实验中发现，如果汽车A柱结构强度差，则汽车的整个上车身就会在碰撞中被撸平，因此，汽车A柱作为一项重要的考察项用于评价整车安全等级。
[0003]目前汽车的一些A柱结构的强度较低，在受到撞击时，很容易产生较大形变，这样就会导致车辆A柱的实用性降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用A柱结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用A柱结构，包括A柱本体，所述A柱本体的内底部固定连接有第一加强架，所述第一加强架的内侧面固定连接有第一加强板，所述第一加强板的侧表面固定连接有第二加强架，所述第二加强架的下表面固定连接有第二加强板。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述第一加强架的设置形状为兀字型。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述A柱本体的上表面与下表面均设置为圆弧形。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述A柱本体的左右侧面设置有等腰三角形。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第二加强架的设置形状为凹字型。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述第一加强板的底端与A柱本体的内底部相连接，且第一加强板的数量为两个，且倾斜对称布置。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述第二加强板的底端与A柱本体的内底部相连接。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述A柱本体的内部通过第一加强架、第一加强板、第二加强架、第二加强板分为多个腔体。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、与现有技术相比，该汽车用A柱结构，通过设置第一加强架、第二加强架，能够使该装置具有较高的强度，在受到撞击时可以最大化地减少形变，提高该装置实用性。
[0022]2、与现有技术相比，该汽车用A柱结构，通过设置第一加强板、第二加强板，能够加强第一加强架、第二加强架的机构支撑，增强结构之间的支撑力，进一步增强该装置的防撞强度。
[0023]3、与现有技术相比，该汽车用A柱结构，通过设置该装置，结构简单、造价便宜，同时通过多个机构形状的腔体，可以有效地避免A柱本体之间的异响传播，进一步提高该装置的实用性。
附图说明
[0024]图1为本技术提出的一种汽车用A柱结构的部分整体结构示意图；
[0025]图2为本技术提出的一种汽车用A柱结构的部分内部结构示意图；
[0026]图3为本技术提出的一种汽车用A柱结构的侧视图；
[0027]图4为本技术提出的一种汽车用A柱结构的俯视图。
[0028]图例说明：
[0029]1、A柱本体；2、第一加强架；3、第一加强板；4、第二加强架；5、第二加强板。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
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4，本技术提供的一种汽车用A柱结构：包括A柱本体1，A柱本体1的内部通过第一加强架2、第一加强板3、第二加强架4、第二加强板5分为多个腔体，多个腔体的分隔，可以降低异响之间的传播。
[0033]通过设置此结构，该结构简单、造价便宜，同时通过多个机构形状的腔体，可以有效地避免A柱本体1内部之间的异响传播，提高该装置的实用性。
[0034]A柱本体1的左右侧面设置为等腰三角形，方便对第一加强架2与第二加强架4的安装，A柱本体1的上表面与下表面均设置为圆弧形，可以有效地分散撞击时产生的冲击力，同
时也减低车辆行驶过程中的阻力，A柱本体1的内底部固定连接有第一加强架2，第二加强架4的设置形状为凹字型，方便与两个第一加强板3的安装，第一加强架2的设置形状为兀字型，且第一加强架2的两侧边均设置为半圆形，A柱本体1形变，可以对A柱本体1内壁进行支撑，第一加强架2的内侧面固定连接有第一加强板3，第一加强板3的底端与A柱本体1的内底部相连接，且第一加强板3的数量为两个，且倾斜对称布置，便于对第二加强架4的固定，第一加强板3的侧表面固定连接有第二加强架4，第二加强架4的下表面固定连接有第二加强板5，便于对第二加强架4进行支撑，第二加强板5的底端与A柱本体1的内底部相连接。
[0035]通过设置此结构，通过第一加强架2、第二加强架4，能够使该装置具有较高的强度，在受到撞击时可以最大化地减少形变，通过第一加强板3、第二加强板5，能够加强第一加强架2、第二加强架4的机构支撑，增强结构之间的支撑力，增强该装置的防撞强度。
[0036]工作原理：在使用时，通过第一加强架2与A柱本体1的内底部支撑，A柱本体1在受到撞击时，第一加强架2的两侧边会对A柱本体1的两内部进行支撑，同时通过第一加强板3对第一加强架2的两内壁进行支撑，再通过第二加强架4来对A柱本体1进行二次支撑，再通过第二加强板5对第二加强架4进行位置固定支撑，通过上述的结构设置，可以增强A柱本体1结构强度，最大化地减少形变。
[0037]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用A柱结构，包括A柱本体(1)，其特征在于：所述A柱本体(1)的内底部固定连接有第一加强架(2)，所述第一加强架(2)的内侧面固定连接有第一加强板(3)，所述第一加强板(3)的侧表面固定连接有第二加强架(4)，所述第二加强架(4)的下表面固定连接有第二加强板(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用A柱结构，其特征在于：所述第一加强架(2)的设置形状为兀字型，且第一加强架(2)的两侧边均设置为半圆形。3.根据权利要求1所述的一种汽车用A柱结构，其特征在于：所述A柱本体(1)的上表面与下表面均设置为圆弧形。4.根据权利要求1所述的一种汽车用A柱结构，其特征在于：所述A柱本...

【专利技术属性】
技术研发人员：太光勋，
申请(专利权)人：天津美达伦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：