地上型汽油车简易瞬态工况尾气检测装置制造方法及图纸

地上型汽油车简易瞬态工况尾气检测装置，包括主控计算机（１１）和与所述主控计算机（１１）分别相连的司机助手仪（８）和打印机（１０），其特征在于：还包括与所述主控计算机（１１）相连的底盘测功机（５）和尾气质量分析系统（１４），所述底盘测功机（５）为德国ＭＡＨＡ　　ＡＳＭ　　ＡＦ型底盘测功机，其最大吸收功率为１１０ｋＷ，最高测试车速为１６０ｋｍ／ｈ，机械转动惯量为９０７ｋｇ，测试轴重为２．７吨，驱动电机功率为２．２ｋＷ，滚筒直径为２１７ｍｍ；所述尾气质量分析系统（１４）为美国Ｓｅｎｓｏｒｓ　　ＶＭＡＳ汽车尾气质量分析系统；所述尾气质量分析系统（１４）包括气体分析仪（２）、与所述气体分析仪（２）相连的流量计（１３）和发动机转速计（１２）；所述气体分析仪（２）具有经软管与其相连的、可延长置于被检测车尾气管中的探头；所述流量计（１３）具有经稀释风机（１）与其相连的、可延长置于被测车辆尾气管附近的稀释软管（３）；所述发动机转速计（１２）具有装在被测车辆发动机点火线路上的转速传感器；所述主控计算机（１１）输出指令至所述司机助手仪（８），并将检测结果的数据输出至所述打印机（１０）。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及测量装置，具体涉及一种地上型汽油车简易瞬态工况尾气检测装置。
技术介绍
目前，汽车尾气检测装置通常采用如怠速法检测装置和ASM稳态加载工况检测装置。怠速法检测的突出弊端是检测时车辆无载荷，仅在怠速工况下完成，因此只能检测CO和HC，不能反映NOX的排放，一些排放达到欧1或欧2的车行驶了仅二万多公里的车辆，有负载的工况检测方法表明其排放已经超标，但怠速检测的CO和HC结果往往很低，排放可以达标。另外，怠速法还容易作弊，一些司机、车主在年检前把化油器怠速螺钉、节气门螺钉向混合气偏稀方向调整，偏离正常的怠速加浓混合气设计状态，年检通过后，为不使车辆启动困难，再将化油器调整恢复到原状态。ASM稳态加载工况检测是一种有载荷的工况检测法，可以检测CO、HC和NOX的排放，但是仅有两个等速工况，这并不能全面反映汽车在道路上行驶时的实际工况。此外，怠速法检测和ASM稳态加载工况检测的结果都是针对汽车尾气污染物排放浓度进行的。以汽车尾气污染物浓度结果来判定汽车排放是否超标并不是最科学的方法，这是因为没有考虑车辆排放的体积流量。对大气污染的影响是车辆排放的污染物质量，控制因子应是各污染物每公本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昭度，姚圣卓，马岳峰，齐志权，胡剑威，
申请(专利权)人：北京金铠星科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：