一种电动垂直起降飞机的电机安装梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动垂直起降飞机的电机安装梁总成，包括电机安装梁本体、第一电机安装部、第二电机安装部和机翼连接部；所述电机安装梁本体的第一端连接所述第一电机安装部，所述电机安装梁本体的第二端连接所述第二电机安装部；所述机翼连接部设置于所述电机安装梁本体的中部。本实用新型专利技术的电动垂直起降飞机的电机安装梁总成结构简单、重量轻、性能佳，且拆卸方便，便于维修，可以有效降低飞机的维修成本，有利于在电动垂直起降飞机上大批量应用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动垂直起降飞机的电机安装梁总成
本技术涉及电动飞机
，尤其涉及一种电动垂直起降飞机的电机安装梁总成。
技术介绍
垂直起降飞机基本摆脱了对跑道的依赖，只需要很小的平地就可以拔地而起和垂直着陆，小型垂直起降载人飞机，可以有效的在城市内部道路完成起降，满足城市短距出行的需求。电动垂直起降载人飞机，采用动力电池系统及电机系统代替内燃机动力，在城市中起降，具有噪音小、无污染的特性，且运营成本较低，是未来城市快捷出行的极佳方式。电动垂直起降飞机使用自身携带的6-12个升桨电机带动螺旋桨的方式，完成起飞和降落阶段，垂直起降电动飞机的电机普遍采用直梁结构进行安装，电机对梁的作用力以纵向弯曲为主，其他方向载荷很小，一旦电机安装梁破坏，升桨电机即会失效，造成机毁人亡的事故。根据统计数据来看，飞机超过近六成的飞行事故都发生在起飞降落阶段，而升桨电机仅在起飞和降落阶段使用，为了保证飞机起降的安全性，对电机安装梁的安全性和可靠性提出苛刻的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动垂直起降飞机的电机安装梁总成，用以保证电动垂直起降飞机起降的安全性。本技术公开了一种电动垂直起降飞机的电机安装梁总成，包括电机安装梁本体、第一电机安装部、第二电机安装部和机翼连接部；所述电机安装梁本体的第一端连接所述第一电机安装部，所述电机安装梁本体的第二端连接所述第二电机安装部；所述机翼连接部设置于所述电机安装梁本体的中部。可选地，所述第一电机安装部与所述电机安装梁本体可拆卸连接，所述第二电机安装部与所述电机安装梁本体可拆卸连接。可选地，所述第一电机安装部设有用于固定电机的安装孔，所述第二电机安装部设有用于固定电机的安装孔。可选地，所述机翼连接部与所述电机安装梁本体可拆卸连接。可选地，所述机翼连接部设有用于连接机翼的固定孔。可选地，所述电机安装梁本体上设有两个所述机翼连接部。可选地，所述第一电机安装部、所述第二电机安装部和所述机翼连接部均设有加强结构。可选地，所述电机安装梁本体包括泡沫芯以及包覆于所述泡沫芯上的碳纤维复合材料层，且所述碳纤维复合材料层具有增厚结构。可选地，所述电机安装梁本体为中空结构，包括第一缘条、第二缘条、第一腹板以及第二腹板；所述第一缘条和所述第二缘条分别由多个碳纤维平纹织物铺层以及多个碳纤维单向带铺层构成；所述第一腹板和所述第二腹板分别由多个所述碳纤维平纹织物铺层构成。本技术还提出了一种电动垂直起降飞机，包括上述任意一种所述的电机安装梁总成。本技术的技术方案具有如下有益效果：本技术的电动垂直起降飞机的电机安装梁总成结构简单、重量轻、性能佳，且拆卸方便，便于维修，可以有效降低飞机的维修成本，有利于在电动垂直起降飞机上大批量应用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请实施例的一种可选的电动垂直起降飞机的电机安装梁总成的结构示意图；图2是本申请实施例的一种可选的电动垂直起降飞机的电机安装梁总成的分解示意图；图3是申请实施例的一种可选的电机安装部的剖面图；图4是申请实施例的一种可选的机翼连接部的剖面图；图5是申请实施例的一种可选的电机安装梁本体的剖面图；图6是申请实施例的一种可选的电机安装梁本体的剖面图。以下对附图作补充说明：1-电机安装梁本体；2-第一电机安装部；3-第二电机安装部；4-机翼连接部；5-螺栓；6-螺母；7-加强结构；101-通孔；102-泡沫芯；103-碳纤维复合材料层；104-第一缘条；105-第二缘条；106-第一腹板；107-第二腹板；11-碳纤维平纹织物铺层；12-碳纤维单向带铺层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。图1是本申请实施例的一种可选的电动垂直起降飞机的电机安装梁总成的结构示意图，该图1中，包括电机安装梁本体1、第一电机安装部2、第二电机安装部3和机翼连接部4；其中，电机安装梁本体1的第一端连接第一电机安装部2，电机安装梁本体1的第二端连接第二电机安装部3，第一电机安装部2与第二电机安装部3用于固定升桨电机，并把升力传递到电机安装梁本体1上；机翼连接部4设置于所述电机安装梁本体1的中部，用于将电机安装梁本体1固定在机翼大梁上，以使升桨电机产生的升力传递到机翼上。图2是本申请实施例的一种可选的电动垂直起降飞机的电机安装梁总成的分解示意图，该图2中，电机安装梁本体1上设有多个通孔101，第一电机安装部2与电机安装梁本体1通过螺栓可拆卸连接，第二电机安装部3与电机安装梁本体1通过螺栓可拆卸连接；第一电机安装部2与第二电机安装部3上均设有用于固定升桨电机的安装孔。如图2所示，电动垂直起降飞机的电机安装梁总成设有两个机翼连接部4，可以更加稳固地连接机翼，增加结构强度，保证起降安全；该两个机翼连接部4与电机安装梁本体1通过螺栓可拆卸连接，该两个机翼连接部4上均设有用于连接机翼的固定孔。采用螺栓、螺母的安装方式，可以保证飞机在后续使用过程中，把电机安装梁总成比较方便地拆卸，便于维修、保养电机。作为一种可选的实施方式，第一电机安装部2、第二电机安装部3和机翼连接部4均设有加强结构，用以增强结构强度,该加强结构可以是如图2中所示的三角形结构。作为一种可选的实施方式，电机安装梁本体1由碳纤维复合材料制成。碳纤维复合材料具有高的比强度、比模量、疲劳性能好、耐腐蚀的特性，在飞机上采用碳纤维复合材料可以有效降低结构重量，同时较高的比强度和好的疲劳性能，可以显著提高飞机的安全性，因此电机安装梁本体1使用碳纤维复合材料，可以显著降低垂直起降飞机电机的安全性，同时降低结构重量。在具体实施中，电机安装梁本体1为主要受载部分，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动垂直起降飞机的电机安装梁总成，其特征在于，包括电机安装梁本体(1)、第一电机安装部(2)、第二电机安装部(3)和机翼连接部(4)；/n所述电机安装梁本体(1)的第一端连接所述第一电机安装部(2)，所述电机安装梁本体(1)的第二端连接所述第二电机安装部(3)；/n所述机翼连接部(4)设置于所述电机安装梁本体(1)的中部。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动垂直起降飞机的电机安装梁总成，其特征在于，包括电机安装梁本体(1)、第一电机安装部(2)、第二电机安装部(3)和机翼连接部(4)；
所述电机安装梁本体(1)的第一端连接所述第一电机安装部(2)，所述电机安装梁本体(1)的第二端连接所述第二电机安装部(3)；
所述机翼连接部(4)设置于所述电机安装梁本体(1)的中部。


2.根据权利要求1所述的电机安装梁总成，其特征在于，所述第一电机安装部(2)与所述电机安装梁本体(1)可拆卸连接，所述第二电机安装部(3)与所述电机安装梁本体(1)可拆卸连接。


3.根据权利要求1所述的电机安装梁总成，其特征在于，所述第一电机安装部(2)设有用于固定电机的安装孔，所述第二电机安装部(3)设有用于固定电机的安装孔。


4.根据权利要求1所述的电机安装梁总成，其特征在于，所述机翼连接部(4)与所述电机安装梁本体(1)可拆卸连接。


5.根据权利要求1所述的电机安装梁总成，其特征在于，所述机翼连接部(4)设有用于连接机翼的固定孔。


6.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤晓明，陈修贤，黄雍威，周龙超，裴建勋，
申请(专利权)人：湖北吉利太力飞车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42