一种铁路货运辅助托运车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货运辅助托运车，包括平板车，所述平板车的顶部设有支撑组件，所述支撑组件包括滑轨、滑块、液压缸、液压泵、第一支架、套管、斜杆、第二支架、横板、橡胶板和第三支架。该铁路货运辅助托运车，通过平板车、滑块、滑轨、液压缸、斜杆和横板之间的配合，可以对运输车运输的货物进行支撑，防止在运输过程中，较长的货物悬空，并且相对比于使用添加正常车厢的方式，降低了整体列车的长度，有利于更多的货物运输，通过螺纹杆、螺纹筒、滑块、滑轨、竖杆和竖管之间的配合，可以调整横板的位置和角度，因此使得该铁路货运辅助托运车可以更好的对不同的货物进行支撑，使得该铁路货运辅助托运车在使用时更为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货运辅助托运车
本技术涉及铁路货运
，具体为一种铁路货运辅助托运车。
技术介绍
货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，按其用途不同，可分为通用货车和专用货车，主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等，中国铁路的年货物发送量居世界第一位，达30亿吨，可运送煤炭、谷物、液体、家畜、武器弹药、水泥、各种大型货物、各种物资等，可见，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。但是现有技术中的铁路运输车，在作业的过程中，尤其是在运输一些长度较长的货物时，货物的末端会远远的延伸至车体的后方，现有技术是通过添加车厢，之后使用大量的外界支撑装置进行支撑，这样会占用较多的车厢，减少货物的运输能力，并且需要准备支撑工具，整体作业时间长，作业人员不易操作，因此现有技术无法满足人们的使用需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路货运辅助托运车，以解决上述
技术介绍
中提出现有技术中的铁路运输车，在作业的过程中，尤其是在运输一些长度较长的货物时，货物的末端会远远的延伸至车体的后方，现有技术是通过添加车厢，之后使用大量的外界支撑装置进行支撑，这样会占用较多的车厢，减少货物的运输能力，并且需要准备支撑工具，整体作业时间长，作业人员不易操作的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路货运辅助托运车，包括平板车，所述平板车的顶部设有支撑组件；所述支撑组件包括滑轨、滑块、液压缸、液压泵、第一支架、套管、斜杆、第二支架、横板、橡胶板和第三支架；所述滑轨的底部与平板车的顶部固定连接在一起，所述滑轨的外壁上方与滑块的底部内表面滑动卡接在一起，所述滑块的顶部左侧与液压缸的底部固定连接在一起，所述液压缸与液压泵相互连接，所述液压泵的底部与平板车的顶部左侧固定连接在一起，所述液压缸的顶部通过销轴与第一支架转动相连，所述第一支架的末端与套管的外壁下方固定连接在一起，所述套管的内壁与斜杆的外壁间隙配合，所述斜杆的底部通过销轴与第三支架转动相连，所述第三支架的底部与滑块的顶部右侧固定连接在一起，所述斜杆的顶部通过销轴与第二支架转动相连，所述第二支架的顶部与横板的底部左侧固定连接在一起，所述横板的顶部与橡胶板的底部固定连接在一起。优选的，所述液压缸与滑块相互相垂直。优选的，所述滑块的左右两侧均设有固定机构；所述固定机构包括竖管、竖杆、支座、把手、挡圈、弹簧和卡槽；所述竖管的内壁与竖杆的外壁间隙配合，所述竖管的外壁左侧与支座的右侧固定连接在一起，所述支座的底部与滑块的顶部固定连接在一起，所述竖杆的顶部与把手的底部固定连接在一起，所述竖杆的外壁下方与挡圈的内壁固定连接在一起，所述竖杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧的顶部和底部分别与竖管和挡圈相抵紧，所述竖杆的底部通过卡槽与滑轨间隙配合。优选的，所述竖杆的底部呈锥形。优选的，所述支座的外侧与滑块的外侧相平齐。优选的，所述横板的底部右侧设有调整机构；所述调整机构包括螺纹杆、支杆、螺纹筒和第四支架；所述螺纹杆的外壁上下均固定连接有支杆，所述螺纹杆的外壁左右两侧均螺纹连接有螺纹筒，两个所述螺纹筒的末端通过销轴转动连接有第四支架，两个所述第四支架的末端分别与横板和斜杆固定连接在一起。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该铁路货运辅助托运车，结构简单，实用性强，具体有益效果如下：通过平板车、滑块、滑轨、液压缸、斜杆和横板之间的配合，可以对运输车运输的货物进行支撑，防止在运输过程中，较长的货物悬空，并且相对比于使用添加正常车厢的方式，使用该铁路货运辅助托运车，降低了整体列车的长度，有利于更多的货物运输，并且不需要外界支撑装置配合，方便作业人员操作的同时，提高了作业效率，降低作业麻烦。通过螺纹杆、螺纹筒、滑块、滑轨、竖杆和竖管之间的配合，可以调整横板的位置和角度，因此使得该铁路货运辅助托运车可以更好的对不同的货物进行支撑，使得该铁路货运辅助托运车在使用时更为方便。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中滑块、液压缸和横板的连接关系结构示意图；图3为图2中斜杆、横板和螺纹杆的连接关系结构示意图；图4为图2中竖管、竖杆和支座的连接关系结构示意图。图中：1、支撑组件，101、滑轨，102、滑块，103、液压缸，104、液压泵，105、第一支架，106、套管，107、斜杆，108、第二支架，109、横板，110、橡胶板，111、第三支架，2、固定机构，201、竖管，202、竖杆，203、支座，204、把手，205、挡圈，206、弹簧，207、卡槽，3、调整机构，301、螺纹杆，302、支杆，303、螺纹筒，304、第四支架，4、平板车。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种铁路货运辅助托运车，包括平板车4，平板车4为铁路平板车，平板车4的顶部设有支撑组件1，支撑组件1包括滑轨101、滑块102、液压缸103、液压泵104、第一支架105、套管106、斜杆107、第二支架108、横板109、橡胶板110和第三支架111，滑轨101的底部与平板车4的顶部固定连接在一起，滑轨101对滑块102起到限位的作用，滑轨101的外壁上方与滑块102的底部内表面滑动卡接在一起，滑块102的顶部左侧与液压缸103的底部固定连接在一起，液压缸103的型号为MOB，液压缸103与液压泵104相互连接，液压泵104的型号为5HGPYW1-0608/80，通过液压泵104便于使用者控制液压缸103的伸缩，液压泵104的底部与平板车4的顶部左侧固定连接在一起，液压缸103的顶部通过销轴与第一支架105转动相连，第一支架105的末端与套管106的外壁下方固定连接在一起，套管106在液压缸103的带动下可以推动斜杆107，起到调整斜杆107角度的作用，套管106的内壁与斜杆107的外壁间隙配合，斜杆107的底部通过销轴与第三支架111转动相连，第三支架111对斜杆107的底部起到支撑的作用，第三支架111的底部与滑块102的顶部右侧固定连接在一起，斜杆107的顶部通过销轴与第二支架108转动相连，第二支架108的顶部与横板109的底部左侧固定连接在一起，横板109的顶部与橡胶板110的底部固定连接在一起，橡胶板110增大横板109底部的摩擦，液压缸103与滑块102相互相垂直。滑块102的左右两侧均设有固定机构2，固定机构2包括竖管201、竖杆202、支座203、把手204、挡圈205、弹簧206和卡槽207，竖管201的内壁与竖杆202的外壁间隙配合，竖管201和支座203配合对竖杆202起到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路货运辅助托运车，包括平板车(4)，其特征在于：所述平板车(4)的顶部设有支撑组件(1)；/n所述支撑组件(1)包括滑轨(101)、滑块(102)、液压缸(103)、液压泵(104)、第一支架(105)、套管(106)、斜杆(107)、第二支架(108)、横板(109)、橡胶板(110)和第三支架(111)；/n所述滑轨(101)的底部与平板车(4)的顶部固定连接在一起，所述滑轨(101)的外壁上方与滑块(102)的底部内表面滑动卡接在一起，所述滑块(102)的顶部左侧与液压缸(103)的底部固定连接在一起，所述液压缸(103)与液压泵(104)相互连接，所述液压泵(104)的底部与平板车(4)的顶部左侧固定连接在一起，所述液压缸(103)的顶部通过销轴与第一支架(105)转动相连，所述第一支架(105)的末端与套管(106)的外壁下方固定连接在一起，所述套管(106)的内壁与斜杆(107)的外壁间隙配合，所述斜杆(107)的底部通过销轴与第三支架(111)转动相连，所述第三支架(111)的底部与滑块(102)的顶部右侧固定连接在一起，所述斜杆(107)的顶部通过销轴与第二支架(108)转动相连，所述第二支架(108)的顶部与横板(109)的底部左侧固定连接在一起，所述横板(109)的顶部与橡胶板(110)的底部固定连接在一起。/n...

【技术特征摘要】
1.一种铁路货运辅助托运车，包括平板车(4)，其特征在于：所述平板车(4)的顶部设有支撑组件(1)；
所述支撑组件(1)包括滑轨(101)、滑块(102)、液压缸(103)、液压泵(104)、第一支架(105)、套管(106)、斜杆(107)、第二支架(108)、横板(109)、橡胶板(110)和第三支架(111)；
所述滑轨(101)的底部与平板车(4)的顶部固定连接在一起，所述滑轨(101)的外壁上方与滑块(102)的底部内表面滑动卡接在一起，所述滑块(102)的顶部左侧与液压缸(103)的底部固定连接在一起，所述液压缸(103)与液压泵(104)相互连接，所述液压泵(104)的底部与平板车(4)的顶部左侧固定连接在一起，所述液压缸(103)的顶部通过销轴与第一支架(105)转动相连，所述第一支架(105)的末端与套管(106)的外壁下方固定连接在一起，所述套管(106)的内壁与斜杆(107)的外壁间隙配合，所述斜杆(107)的底部通过销轴与第三支架(111)转动相连，所述第三支架(111)的底部与滑块(102)的顶部右侧固定连接在一起，所述斜杆(107)的顶部通过销轴与第二支架(108)转动相连，所述第二支架(108)的顶部与横板(109)的底部左侧固定连接在一起，所述横板(109)的顶部与橡胶板(110)的底部固定连接在一起。


2.根据权利要求1所述的一种铁路货运辅助托运车，其特征在于：所述液压缸(103)与滑块(102)相互相垂直。


3.根据权利要求1所述的一种铁路货运辅助托运车，其特征在于：所述滑块(102)的左右两侧均设有固定机构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁韵美，李红雨，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32