一种铁道运输装置用防护结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁道运输装置用防护结构，包括U型夹和主挡板，所述运输车体板件的顶部对接安装有U型夹，所述U型夹的外侧通过第一调节旋钮固定安装有第一夹板，所述U型夹的顶部固定安装有主挡板，所述主挡板的内部滑动安装有副挡板，所述主挡板的外侧固定安装有与副挡板配合的定位螺栓，所述主挡板外侧的底部活动安装有加强基板，所述加强基板外侧的底部通过第二调节旋钮安装有与运输车体板件对应的第二夹板。本实用新型专利技术通过设置的U型夹与夹板之间的配合作业，不但使结构实现了与运输装置之间的固定作业，同时又使结构更加便于工作人员进行装拆，主挡板与副挡板可以根据实际的防护高度进行调节，同时又加强了结构的防护强度。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道运输装置用防护结构
本技术涉及铁道运输
，具体为一种铁道运输装置用防护结构。
技术介绍
铁路运输建设是铁路运输设施和运输设备的建造购置活动，如线路、车站、信号装置及其他建筑物、构筑物的建造和机车、车辆等设备的购置等。铁路运输装置在进行运输作业时，保证了可以更好的保证在运输时的稳定性，则需要配备想要的防护结构进行防护作业。现有的防护结构存在的缺陷是：1、现有的防护结构针对性较为薄弱，无法更好的满足铁道运输装置的运输需求，同时传统的防护结构基本上与运输装置为一体式安装固定，这样随意达到了防护效果，但是也导致运输装置在作业时的局限性有所增加，缩小了防护结构的使用范围，降低了装置的实用性；2、现有的防护结构整体的防护力度较为薄弱，当运输装置出现过量运输时，就容易导致结构发生损坏与异常，使防护结构无法正常进行防护作业，缩短了防护结构的作业寿命，并且整体灵活性较差，无法更好的满足运输环境的作业需求，为此我们提出一种铁道运输装置用防护结构来解决现有的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁道运输装置用防护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁道运输装置用防护结构，包括U型夹和主挡板，所述运输车体板件的顶部对接安装有U型夹，所述U型夹的外侧通过第一调节旋钮固定安装有第一夹板，所述U型夹的顶部固定安装有主挡板，所述主挡板的内部滑动安装有副挡板，所述主挡板的外侧固定安装有与副挡板配合的定位螺栓，所述主挡板外侧的底部活动安装有加强基板，所述加强基板外侧的底部通过第二调节旋钮安装有与运输车体板件对应的第二夹板。优选的，所述第一夹板与第一调节旋钮以及第二夹板与第二调节旋钮之间皆通过限位套对接安装，所述第一夹板与第二夹板的内侧皆粘贴有橡胶垫片。优选的，所述主挡板与副挡板之间通过导向槽与导向块滑动连接，所述副挡板的顶部固定安装有挡料块。优选的，所述副挡板上均匀分布有定位孔，且定位孔位置处的主挡板上设有定位口，所述定位孔与定位口以及定位螺栓之间互为配合。优选的，所述主挡板与U型夹之间通过安装基座安装固定，所述U型夹的内壁粘贴有橡胶防滑垫。优选的，所述主挡板与加强基板之间通过旋转套座转动安装，且旋转套座与主挡板之间通过紧固螺栓安装固定。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过设置的U型夹与夹板之间的配合作业，不但使结构实现了与运输装置之间的固定作业，同时又使结构更加便于工作人员进行装拆，使结构可以更好的配合运输装置进行使用，避免安装后无法快速拆卸带来的局限性。2、本技术通过设置的主挡板与副挡板通过定位螺栓不但使结构可以稳定的与运输装置进行配合作业，同时又可以根据实际的防护高度进行调节，使防护结构可以更好的满足运输装置的实际需求，提高了防护结构的灵活性与可变行，扩大了适用范围。3、本技术通过设置的加强基板通过夹板不但有效的保证了结构与运输装置的稳固安装，同时又加强了结构的防护强度，避免或减少因运输装置运输量过大导致防护结构发生损坏或防护异常的情况，延长了结构的防护寿命。附图说明图1为本技术的内部结构示意图；图2为本技术的外观结构示意图；图3为本技术的侧视结构示意图。图中：1、运输车体板件；2、U型夹；201、第一夹板；202、第一调节旋钮；203、安装基座；3、主挡板；301、导向槽；302、定位口；4、副挡板；401、挡料块；402、导向块；403、定位孔；5、定位螺栓；6、加强基板；601、旋转套座；602、第二调节旋钮；603、第二夹板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种铁道运输装置用防护结构，包括U型夹2和主挡板3，主挡板3的外侧固定安装有与副挡板4配合的定位螺栓5，主挡板3与副挡板4通过定位螺栓5不但使结构可以稳定的与运输装置进行配合作业，同时又可以根据实际的防护高度进行调节，使防护结构可以更好的满足运输装置的实际需求，提高了防护结构的灵活性与可变行，扩大了适用范围，主挡板3外侧的底部活动安装有加强基板6，加强基板6外侧的底部通过第二调节旋钮602对接安装有与运输车体板件1对应的第二夹板603，加强基板6通过夹板不但有效的保证了结构与运输装置的稳固安装，同时又加强了结构的防护强度，避免或减少因运输装置运输量过大导致防护结构发生损坏或防护异常的情况，延长了结构的防护寿，运输车体板件1的顶部对接安装有U型夹2，U型夹2的外侧通过第一调节旋钮202对接安装有第一夹板201，U型夹2与夹板之间的配合作业，不但使结构实现了与运输装置之间的固定作业，同时又使结构更加便于工作人员进行装拆，使结构可以更好的配合运输装置进行使用，避免安装后无法快速拆卸带来的局限性，U型夹2的顶部焊接固定安装有主挡板3，主挡板3的内部滑动安装有副挡板4。进一步，第一夹板201与第一调节旋钮202以及第二夹板603与第二调节旋钮602之间皆通过限位套对接安装，限位套为承接部件，同时又起到了限位效果，既保证了第一调节旋钮202与第二调节旋钮602的旋转，同时又保证了第一夹板201与第一调节旋钮202以及第二夹板603与第二调节旋钮602之间的固定连接，第一夹板201与第二夹板603的内侧皆粘贴有橡胶垫片，橡胶垫片增加了第一夹板201与第二夹板603与贴合面之间的摩擦力度，增加了稳定性。进一步，主挡板3与副挡板4之间通过导向槽301与导向块402滑动连接，导向槽301与导向块402既保证了主挡板3与副挡板4之间的滑动调节，同时又保证了主挡板3与副挡板4之间的稳固性，避免或减少出现晃动的情况，副挡板4的顶部固定安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道运输装置用防护结构，包括U型夹（2）和主挡板（3），其特征在于：运输车体板件（1）的顶部对接安装有U型夹（2），所述U型夹（2）的外侧通过第一调节旋钮（202）固定安装有第一夹板（201），所述U型夹（2）的顶部固定安装有主挡板（3），所述主挡板（3）的内部滑动安装有副挡板（4），所述主挡板（3）的外侧固定安装有与副挡板（4）配合的定位螺栓（5），所述主挡板（3）外侧的底部活动安装有加强基板（6），所述加强基板（6）外侧的底部通过第二调节旋钮（602）安装有与运输车体板件（1）对应的第二夹板（603）。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁道运输装置用防护结构，包括U型夹（2）和主挡板（3），其特征在于：运输车体板件（1）的顶部对接安装有U型夹（2），所述U型夹（2）的外侧通过第一调节旋钮（202）固定安装有第一夹板（201），所述U型夹（2）的顶部固定安装有主挡板（3），所述主挡板（3）的内部滑动安装有副挡板（4），所述主挡板（3）的外侧固定安装有与副挡板（4）配合的定位螺栓（5），所述主挡板（3）外侧的底部活动安装有加强基板（6），所述加强基板（6）外侧的底部通过第二调节旋钮（602）安装有与运输车体板件（1）对应的第二夹板（603）。


2.根据权利要求1所述的一种铁道运输装置用防护结构，其特征在于：所述第一夹板（201）与第一调节旋钮（202）以及第二夹板（603）与第二调节旋钮（602）之间皆通过限位套对接安装，所述第一夹板（201）与第二夹板（603）的内侧皆粘贴有橡胶垫片。


3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：简晓钰，
申请(专利权)人：简晓钰，
类型：新型
国别省市：福建;35