铁路集装箱平车车体制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路集装箱平车车体，包括中梁组成、侧梁组成、端梁横梁组成、中央横梁组成、小横梁组成和枕梁组成；每个所述侧梁组成上安装有六套集装箱锁闭装置，其中两套集装箱锁闭装置位于该侧梁组成与中央横梁组成的连接处，两套集装箱锁闭装置位于该侧梁组成与两组端梁横梁组成的连接处，余下两套集装箱锁闭装置位于该侧梁组成与两组小横梁组成的连接处。该平车车体通过增设两组小横梁组成和四套集装箱锁闭装置，在保留原单独装载1个40ft标准集装箱或同时装载2个20ft标准集装箱功能同时，实现单独装载1个20ft集装箱的要求。

【技术实现步骤摘要】
铁路集装箱平车车体
本专利技术涉及铁路车辆，具体是指一种铁路集装箱平车车体。
技术介绍
目前主流铁路集装箱平车配置有8套集装箱锁闭装置，其中2套位于车辆前端，2套位于车辆后端，余下4套位于车辆中间。这种集装箱平车只能满足单独装载1个40ft标准集装箱，或者同时装载2个20ft标准集装箱的要求，不满足单独装载1个20ft标准集装箱的要求(强行装载将导致集装箱重心不在中间)。对于部分客户有需求装载1个20ft集装箱的要求，因此需要对集装箱锁闭装置的布局进行重新设计。另一方面，现有大部分平车中梁或侧梁一般采用热轧型钢，自重较重，对于一些国家其铁路只能满足小轴重的铁路车辆运行，这就要求运输集装箱的铁路平车要做的尽可能自重轻，载重大的要求，从而提高运输效益。同时还要可虑结构简单、制造工艺简单、客户使用维护简单。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够满足多种集装箱装载要求的铁路集装箱平车车体。为实现上述目的，本专利技术所设计的铁路集装箱平车车体，包括中梁组成，设置在中梁组成两侧的两个侧梁组成，固定在中梁组成与两个侧梁组成两端的两组端梁横梁组成，固定在中梁组成与两个侧梁组成中部的一组中央横梁组成，固定在中梁组成与两个侧梁组成之间并且位于中央横梁组成与两组端梁横梁组成之间的两组小横梁组成，以及固定在中梁组成与两个侧梁组成之间并且位于两组小横梁组成与同侧端梁横梁组成之间的两组枕梁组成；每个所述侧梁组成上安装有六套集装箱锁闭装置，其中两套集装箱锁闭装置位于该侧梁组成与中央横梁组成的连接处，两套集装箱锁闭装置位于该侧梁组成与两组端梁横梁组成的连接处，余下两套集装箱锁闭装置位于该侧梁组成与两组小横梁组成的连接处；所述中央横梁组成处的集装箱锁闭装置与两组端梁横梁组成处的集装箱锁闭装置用于单独装载1个40ft标准集装箱或同时装载2个20ft标准集装箱，两组小横梁组成处的集装箱锁闭装置用于单独装载1个20ft集装箱。优选地，所述中梁组成采用钢板件组焊而成的鱼腹型箱型结构，其主要优势是相比热轧型材可明显降低车体重量，同时鱼腹型箱型结构为等强度设计，垂向受力及刚度较好；所述侧梁采用冷弯槽钢；每组所述端梁横梁组成包括一个L形端梁和对称地设置在中梁组成两侧的两个端部小横梁；所述L形端梁的横截面为倒L形，固定在中梁组成和两个侧梁组成的端部；所述端部小横梁为钢板件组焊而成的单腹板结构；所述中央横梁组成包括对称地设置在中梁组成两侧的四个中央横梁，中梁组成每一侧的两个中央横梁的上部通过中央横梁连接板连在一起；所述中央横梁为钢板件组焊而成的单腹板结构；每组所述小横梁组成包括两个单腹板小横梁和两个L形小横梁；两个所述单腹板小横梁和两个所述L形小横梁均分别对称地设置在中梁组成的两侧；所述单腹板小横梁为钢板件组焊而成的单腹板结构；所述L形小横梁的横截面呈倒置的L形，其下翼边位于远离车轮的一侧；每组所述枕梁组成包括对称地设置在中梁组成两侧的两个枕梁，所述枕梁为钢板件组焊而成的双腹板结构。上述方案通过采用鱼腹型箱型结构、单/双腹板结构等技术手段，在满足小轴重、小牵引吨位铁路车辆的强度要求的同时，达到降低车体自重，简化制造工艺的目的。优选地，所述中梁组成包括中梁上盖板、中梁下盖板和设置在二者之间的两个中梁腹板；所述中梁腹板沿长度方向中间宽、两端窄，与中梁上盖板、中梁下盖板围成变截面的中梁内腔；所述中梁腹板较宽处开设有多个大型长圆孔，并在大型长圆孔处焊接圆环加强板进行补强；所述中梁内腔中设置有多块中梁隔板。大型长圆孔既能减轻重量，又便于车辆制动系统配件在中梁组成中梁内腔中的安装与维护；而设置中梁隔板可提高中梁组成的整体刚度。优选地，所述端部小横梁包括端部小横梁上盖板、端部小横梁下盖板和设置在二者之间的端部小横梁腹板；所述中梁组成每一侧的端部小横梁上盖板与L形端梁的上翼边之间通过端部横梁连接板连在一起；所述侧梁组成与每个端部横梁连接板的相连处设置有一个所述集装箱锁闭装置。优选地，所述L形端梁的内侧下部设置有两个端梁下加强板，并在其上翼边与端梁下加强板之间设置有多个端梁加强筋板；每个所述端梁下加强板的两端分别与中梁组成和侧梁组成相连；所述L形端梁的外侧设置有用于防止集装箱门意外打开的集装箱门挡和用于在主连接装置失效时临时牵引列车的应急连接装置。优选地，所述应急连接装置包括紧固件、柔性连接件和牵引钩，所述紧固件用于连接L形端梁，其与L形端梁的连接处设置有缓冲弹簧，其远离L形端梁的一端设置有连接孔；所述柔性连接件的第一端与紧固件的连接孔相连，该端端部或端部附近设置有固定环；所述柔性连接件的第二端端部或端部附近设置有挂接环；所述牵引钩的尾部安装孔套在固定环内，其钩形头部可挂接在另一个应急连接装置的挂接环内；所述紧固件采用羊眼型螺栓，所述羊眼型螺栓包括螺杆和端部开设有所述连接孔的特制螺帽；所述缓冲弹簧采用截锥涡卷缓冲弹簧。安装时，两辆车的端部通过四个应急连接装置分两组设置在主连接装置左右，当车钩或牵引杆连接装置失效时，端部应急连接装置可以起到临时连接车辆并牵引的作用。优选地，所述中央横梁包括中央横梁上盖板、中央横梁下盖板和设置在二者之间的中央横梁腹板，所述中梁组成每一侧的两个中央横梁上盖板通过中央横梁连接板连在一起；所述侧梁组成与每个中央横梁连接板的相连处设置有两个所述集装箱锁闭装置。优选地，每个所述单腹板小横梁包括小横梁上盖板、小横梁下盖板和设置在二者之间的小横梁腹板；所述中梁组成每一侧的小横梁上盖板与L形小横梁的上翼边之间通过小横梁连接板连在一起；所述侧梁组成与每个小横梁连接板的相连处设置有一个所述集装箱锁闭装置。优选地，每个所述枕梁包括枕梁上盖板、枕梁下盖板和设置在二者之间的两个枕梁腹板；所述枕梁上盖板与中梁组成、侧梁组成的连接处采用大圆弧过渡以降低连接处应力，所述枕梁下盖板与侧梁连接处设置有枕梁支板以对连接处进行补强。优选地，所述中梁组成的两端部分别设置有采用钢板件组焊而成的组焊式冲击座。相比铸造冲击座，重量明显降低，不需制造模具，采购周期较短，可快速满足交付期。优选地，所述中梁组成还设置有前车轴吊板和后车轴吊板，并在二者与中梁组成的连接处设置有吊板加强板进行补强。一般运输过程中需要将车体和转向架一起吊运，通常采用额外的车轴车体连接装置，本方案直接将车轴吊板集成在中梁上，在需要整车起吊时，直接安装U型吊连接转向架和平车车体。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过增设两组小横梁组成和四套集装箱锁闭装置，在保留原单独装载1个40ft标准集装箱或同时装载2个20ft标准集装箱功能同时，实现单独装载1个20ft集装箱的要求。同时车体结构简单，工艺成熟，方便运用维护。附图说明图1为本专利技术所设计的平车车体的立体结构示意图。图2为图1中平车车体的俯视结构示意图。图3为图1中中梁组成的立体结构示意图。图4为图3中中梁组成移除中梁腹板后的结构示意图。图5为图1中枕梁组成的立体结构示意图。...

【技术保护点】
1.一种铁路集装箱平车车体，其特征在于：/n包括中梁组成(1)，设置在中梁组成(1)两侧的两个侧梁组成(7)，固定在中梁组成(1)与两个侧梁组成(7)两端的两组端梁横梁组成(5)，固定在中梁组成(1)与两个侧梁组成(7)中部的一组中央横梁组成(4)，固定在中梁组成(1)与两个侧梁组成(7)之间并且位于中央横梁组成(4)与两组端梁横梁组成(5)之间的两组小横梁组成(3)，以及固定在中梁组成(1)与两个侧梁组成(7)之间并且位于两组小横梁组成(3)与同侧端梁横梁组成(5)之间的两组枕梁组成(2)；/n每个所述侧梁组成(7)上安装有六套集装箱锁闭装置(6)，其中两套集装箱锁闭装置(6)位于该侧梁组成(7)与中央横梁组成(4)的连接处，两套集装箱锁闭装置(6)位于该侧梁组成(7)与两组端梁横梁组成(5)的连接处，余下两套集装箱锁闭装置(6)位于该侧梁组成(7)与两组小横梁组成(3)的连接处；/n所述中央横梁组成(4)处的集装箱锁闭装置(6)与两组端梁横梁组成(5)处的集装箱锁闭装置(6)用于单独装载1个40ft标准集装箱或同时装载2个20ft标准集装箱，两组小横梁组成(3)处的集装箱锁闭装置(6)用于单独装载1个20ft集装箱。/n...

【技术特征摘要】
1.一种铁路集装箱平车车体，其特征在于：
包括中梁组成(1)，设置在中梁组成(1)两侧的两个侧梁组成(7)，固定在中梁组成(1)与两个侧梁组成(7)两端的两组端梁横梁组成(5)，固定在中梁组成(1)与两个侧梁组成(7)中部的一组中央横梁组成(4)，固定在中梁组成(1)与两个侧梁组成(7)之间并且位于中央横梁组成(4)与两组端梁横梁组成(5)之间的两组小横梁组成(3)，以及固定在中梁组成(1)与两个侧梁组成(7)之间并且位于两组小横梁组成(3)与同侧端梁横梁组成(5)之间的两组枕梁组成(2)；
每个所述侧梁组成(7)上安装有六套集装箱锁闭装置(6)，其中两套集装箱锁闭装置(6)位于该侧梁组成(7)与中央横梁组成(4)的连接处，两套集装箱锁闭装置(6)位于该侧梁组成(7)与两组端梁横梁组成(5)的连接处，余下两套集装箱锁闭装置(6)位于该侧梁组成(7)与两组小横梁组成(3)的连接处；
所述中央横梁组成(4)处的集装箱锁闭装置(6)与两组端梁横梁组成(5)处的集装箱锁闭装置(6)用于单独装载1个40ft标准集装箱或同时装载2个20ft标准集装箱，两组小横梁组成(3)处的集装箱锁闭装置(6)用于单独装载1个20ft集装箱。


2.根据权利要求1所述的铁路集装箱平车车体，其特征在于：
所述中梁组成(1)采用钢板件组焊而成的鱼腹型箱型结构；
所述侧梁采用冷弯槽钢；
每组所述端梁横梁组成(5)包括一个L形端梁(5.1)和对称地设置在中梁组成(1)两侧的两个端部小横梁(5.5)；所述L形端梁(5.1)的横截面为倒L形，固定在中梁组成(1)和两个侧梁组成(7)的端部；所述端部小横梁(5.5)为钢板件组焊而成的单腹板结构；
所述中央横梁组成(4)包括对称地设置在中梁组成(1)两侧的四个中央横梁，中梁组成(1)每一侧的两个中央横梁的上部通过中央横梁连接板(4.3)连在一起；所述中央横梁为钢板件组焊而成的单腹板结构；
每组所述小横梁组成(3)包括两个单腹板小横梁(3.6)和两个L形小横梁(3.2)；两个所述单腹板小横梁(3.6)和两个所述L形小横梁(3.2)均分别对称地设置在中梁组成(1)的两侧；所述单腹板小横梁(3.6)为钢板件组焊而成的单腹板结构；所述L形小横梁(3.2)的横截面呈倒置的L形，其下翼边位于远离车轮的一侧；
每组所述枕梁组成(2)包括对称地设置在中梁组成(1)两侧的两个枕梁，所述枕梁为钢板件组焊而成的双腹板结构。


3.根据权利要求2所述的铁路集装箱平车车体，其特征在于：所述中梁组成(1)包括中梁上盖板(1.2)、中梁下盖板(1.7)和设置在二者之间的两个中梁腹板(1.6)；所述中梁腹板(1.6)沿长度方向中间宽、两端窄，与中梁上盖板(1.2)、中梁下盖板(1.7)围成变截面的中梁内腔；所述中梁腹板(1.6)较宽处开设有多个大型长圆孔，并在大型长圆孔处焊接圆环加强板(1.10)进行补强；所述中梁内腔中设置有多块中梁隔板(1.11)。


4.根据权利要求2所述的铁路集装箱平车车体，其特征在于：所述端部小横梁(5.5)包括端部小横梁上盖板(5.6)、端部小横梁下盖板(5.8)和设置在二者之间的端部小横梁腹板(5.7)；所述中梁组成(1)每一侧的端部小横梁上盖板(5.6)与L形端梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫瑞，李晓军，吴宇波，陈瑞，陶德强，王剑，张仙花，沈鹏，陈洪涛，徐冬华，刘颖菲，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42