一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车，包括两个固定支架、若干个设置在两个固定支架之间且按高低方向设置的钢轨支撑梁；所述的钢轨支撑梁包括位于最下层且与固定支架固定连接的固定支撑梁和若干个设置在固定支撑梁上方的活动支撑梁，所述的活动支撑梁的一端与固定支架铰接，固定支架设置有能够锁定活动支撑梁自由端的锁梁机构。本实用新型专利技术的有益效果是：本方案能够用于对长钢轨进行支撑以便于将长钢轨运输，根据需要可以使用两个长钢轨支撑装置分别支撑长钢轨的两端，并且由于采用活动支撑梁，方便使长钢轨逐层安装、卸取，使得施工方便，设置多层活动支撑梁，能够增强运输能力，有利于提高施工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车
本技术涉及轨道运输
，具体的说，是一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车。
技术介绍
铁道线路建设中，使用的单条钢轨长度主要有12.5m、25m及提前拼接的各型长钢轨，最大长度可达500m。长钢轨优势在于可减小钢轨接头数量，降低现场施工的焊接量，大幅度提高钢轨可靠性，提升车辆运行过程中的品质，是铺设无缝线路的重要保证。但是运输长钢轨的难度较大，并且成本较高。目前，铁路长钢轨运输作业车组中的承载车主要为普通平车的结构，每辆承载车所承受的总重均不大于60t，分配到每根转向架车轴上的载荷不足15t，而常用的转向架轴重均在20t以上，这样造成了转向架轴重的极大浪费。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车，用于对长钢轨进行支撑，满足长钢轨的运输要求。本技术通过下述技术方案实现：一种长钢轨支撑装置，包括两个固定支架、若干个设置在两个固定支架之间且按高低方向设置的钢轨支撑梁；所述的钢轨支撑梁包括位于最下层且与固定支架固定连接的固定支撑梁和若干本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种长钢轨支撑装置，其特征在于：包括两个固定支架(6.1)、若干个设置在两个固定支架(6.1)之间且按高低方向设置的钢轨支撑梁(6.2)；所述的钢轨支撑梁(6.2)包括位于最下层且与固定支架(6.1)固定连接的固定支撑梁(6.2.1)和若干个设置在固定支撑梁(6.2.1)上方的活动支撑梁(6.2.2)，所述的活动支撑梁(6.2.2)的一端与固定支架(6.1)铰接，固定支架(6.1)设置有能够锁定活动支撑梁(6.2.2)自由端的锁梁机构(6.4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种长钢轨支撑装置，其特征在于：包括两个固定支架(6.1)、若干个设置在两个固定支架(6.1)之间且按高低方向设置的钢轨支撑梁(6.2)；所述的钢轨支撑梁(6.2)包括位于最下层且与固定支架(6.1)固定连接的固定支撑梁(6.2.1)和若干个设置在固定支撑梁(6.2.1)上方的活动支撑梁(6.2.2)，所述的活动支撑梁(6.2.2)的一端与固定支架(6.1)铰接，固定支架(6.1)设置有能够锁定活动支撑梁(6.2.2)自由端的锁梁机构(6.4)。


2.根据权利要求1所述的一种长钢轨支撑装置，其特征在于：所述的钢轨支撑梁(6.2)包括横梁(6.2.1.1)、若干个等间距设置在横梁(6.2.1.1)上的隔板(6.2.1.5)。


3.根据权利要求2所述的一种长钢轨支撑装置，其特征在于：所述的横梁(6.2.1.1)为开口向上的槽型结构，横梁(6.2.1.1)内设置有若干个与隔板(6.2.1.5)数量相同且对应设置隔板(6.2.1.5)下方的立板(6.2.1.3)，相邻两个立板(6.2.1.3)之间转动设置有轴线方向与横梁(6.2.1.1)长度方向平行的滚轮(6.2.1.2)。


4.根据权利要求2所述的一种长钢轨支撑装置，其特征在于：还包括限位立柱(6.6)，所述的活动支撑梁(6.2.2)的自由端设置有与限位立柱(6.6)配合使用以限定活动支撑梁(6.2.2)转动角度的挡板(6.2.1.6)。


5.根据权利要求4所述的一种长钢轨支撑装置，其特征在于：所述的限位立柱(6.6)包括立柱底板(6.6.1)、设置在立柱底板(6.6.1)上的立柱竖向支板(6.6.2)和若干个设置在立柱竖向支板(6.6.2)上且用于支撑活动支撑梁(6.2.2)的立柱限位板(6.6.3)；所述的立柱限位板(6.6.3)与立柱竖向支板(6.6.2)之间设置有立柱限位板加强板(6.6.4)。


6.根据权利要求2、3...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩金刚，李军生，常明，薛海莲，淑梅，袁亮，杨诗卫，张瑞国，谢林，李冬，刘兵，龙建国，黄瑞，赵寿鑫，刘灿，郦高亮，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51