一种地铁用扶手结构制造技术

本实用新型专利技术涉及扶手技术领域，具体为一种地铁用扶手结构，其目的在于解决现有技术中存在的缺陷，提供一种地铁用扶手结构；其包括扶手杆主体和安装堵头，其特征在于：所述扶手杆主体由不锈钢管弯折而成，所述扶手杆主体的两端口经切边形成，所述安装堵头与扶手杆主体的两端口相匹配，所述安装堵头内嵌在扶手杆主体的两端口中，并采用内嵌式焊接，与扶手杆主体焊接为一体的安装堵头的端面上加工有安装孔，所述安装孔贯穿扶手杆主体的管管；其有益效果在于：为保扶手杆主体的安装牢固性，采用将安装堵头内嵌在扶手杆主体的两端口中，并采用内嵌式焊接，然后再钻安装孔，相对于现有技术而言，焊接变形相对小很多，可靠性大大增加。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用扶手结构
本技术涉及扶手
，具体为一种地铁用扶手结构。
技术介绍
随着国家交通网络的日益发展，人们出行越来越便捷，乘坐地铁出行的人越来越多，地铁客车内扶手杆每天都会有许多人触摸或借力，长时间使用的情况下，扶手容易发生松动，表面也容易变脏甚至生锈。因此，对扶手杆的安装牢固性与使用可靠性都提出了较高的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中存在的缺陷，提供一种地铁用扶手结构。为了实现上述技术目的，本技术采用以下技术方案：一种地铁用扶手结构，包括扶手杆主体1和安装堵头2，其特征在于：所述扶手杆主体1由不锈钢管弯折而成，所述扶手杆主体1的两端口经切边形成，所述安装堵头2与扶手杆主体1的两端口相匹配，所述安装堵头2内嵌在扶手杆主体1的两端口中，并采用内嵌式焊接，与扶手杆主体1焊接为一体的安装堵头2的端面上加工有安装孔3，所述安装孔3贯穿扶手杆主体1的管壁。所述扶手杆主体1的两端口的切面与扶手杆主体1的轴线之间的夹角为40度。所述安装堵头2为精铸件或精车件，所述安装堵头2的端面与扶手杆主体1的端口相匹配，所述安装堵头2的端面设有焊接坡口。所述扶手杆主体1的外表面从内到外依次设有氧化膜层4和防指纹油层5。所述氧化膜层4是扶手杆主体1的外表面经电化学处理后形成的。本技术的有益效果在于：本技术中，为保扶手杆主体1的安装牢固性，采用将安装堵头2内嵌在扶手杆主体1的两端口中，并采用内嵌式焊接，即沿着安装堵头2的焊接坡口，将扶手杆主体1两端口与安装堵头2焊接牢固，然后再钻安装孔3，相对于现有技术中采用的将精铸件接头与扶手杆主体管外壁焊接的技术而言，本技术采用的内嵌式焊接的技术所造成的焊接变形相对小很多，可靠性大大增加。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中图1中A处的局部放大图；图3为本技术中扶手杆主体的局部图。图中所示：扶手杆主体1，安装堵头2，安装孔3，氧化膜层4，防指纹油层5。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。以下实施例中涉及的零部件、结构、机构等，如无特殊说明，则均为常规市售产品。实施例1：一种地铁用扶手结构，如图1和图2所示，包括扶手杆主体1和安装堵头2，其特征在于：所述扶手杆主体1由不锈钢管弯折而成，所述扶手杆主体1的两端口经切边形成，所述安装堵头2与扶手杆主体1的两端口相匹配，所述安装堵头2内嵌在扶手杆主体1的两端口中，并采用内嵌式焊接，与扶手杆主体1焊接为一体的安装堵头2的端面上加工有安装孔3，所述安装孔3贯穿扶手杆主体1的管壁。所述扶手杆主体1的两端口的切面与扶手杆主体1的轴线之间的夹角为40度。所述安装堵头2为精铸件或精车件，所述安装堵头2的端面与扶手杆主体1的端口相匹配，所述安装堵头2的端面设有焊接坡口。如图3所示，所述扶手杆主体1的外表面从内到外依次设有氧化膜层4和防指纹油层5。所述氧化膜层4能增加扶手杆主体1外表面的耐磨与防腐蚀性；所述防指纹油层5，不但能防指纹，便于清洁打理，更能提高表面的耐酸与耐磨抗刮痕性能。所述氧化膜层4是扶手杆主体1的外表面经电化学处理后形成的。所述扶手杆主体1的外表面在进行电化学处理前，先进行喷砂处理，增加表面粗糙度，使触摸质感更好。所述扶手结构在焊接钻孔工序结束后，需铣平扶手结构的两端面，保证安装在墙壁平面后不会发生松动。本技术的地铁用扶手结构的加工过程为：首先，将安装堵头2内嵌在扶手杆主体1的两端口中，并采用内嵌式焊接，即沿着安装堵头2的焊接坡口，将扶手杆主体1两端口与安装堵头2焊接牢固，然后再钻安装孔3；然后对扶手杆主体1的外表面进行处理，先对扶手杆主体1表面先进行喷砂处理，增加表面粗糙度，使触摸质感更好，然后进行电化学处理，使表面形成氧化膜层4，增强耐磨与防腐蚀性，最后在扶手杆主体1表面覆盖防指纹油层5，其不但能防指纹，便于清洁打理，更能提高表面的耐酸与耐磨抗刮痕性能以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁用扶手结构，包括扶手杆主体（1）和安装堵头（2），其特征在于：所述扶手杆主体（1）由不锈钢管弯折而成，所述扶手杆主体（1）的两端口经切边形成，所述安装堵头（2）与扶手杆主体（1）的两端口相匹配，所述安装堵头（2）内嵌在扶手杆主体（1）的两端口中，并采用内嵌式焊接，与扶手杆主体（1）焊接为一体的安装堵头（2）的端面上加工有安装孔（3），所述安装孔（3）贯穿扶手杆主体（1）的管壁。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁用扶手结构，包括扶手杆主体（1）和安装堵头（2），其特征在于：所述扶手杆主体（1）由不锈钢管弯折而成，所述扶手杆主体（1）的两端口经切边形成，所述安装堵头（2）与扶手杆主体（1）的两端口相匹配，所述安装堵头（2）内嵌在扶手杆主体（1）的两端口中，并采用内嵌式焊接，与扶手杆主体（1）焊接为一体的安装堵头（2）的端面上加工有安装孔（3），所述安装孔（3）贯穿扶手杆主体（1）的管壁。


2.根据权利要求1所述的一种地铁用扶手结构，其特征在于：所述扶手杆主体（1）的两端口的切面与扶手杆主体（1）的轴线之...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓艳，陈志亮，李镜锋，
申请(专利权)人：广东格蓝特精密新技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44