【技术实现步骤摘要】
一种地铁座椅结构
本技术涉及座椅
,具体为一种地铁座椅结构。
技术介绍
现有地铁用的座椅面板组成,主要由座椅面、加强组成、加强筋、连接座等,通过铆接、焊接或粘接等特殊工艺组合而成。其中座椅面和加强结构为其核心组成。需指出,现有座椅面在成型后,由于其具有一定的回弹,使其在与加强组成粘接后,其弧度尺寸不符合既定要求,对用户的使用舒适性产生极大的影响;另一方面,座椅面底部尾部位置一般存在披锋,尽管可摩擦倒钝处理,但仍存在一定使用安全的风险。需指出,加强组成对座椅面起支撑作用,防止座椅面受力发生明显变形。而现有产品,一般其加强结构是通过深度拉伸成型,再焊接在与座椅面粘接的背靠板上。虽此工艺能加快生产效率,但板材拉伸后,其材质容易发生不可预见的拉裂,可靠性大大降低。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中存在的缺陷,提供一种地铁座椅结构。为了实现上述技术目的,本技术采用以下技术方案:一种地铁座椅结构,包括座椅框架和座椅面板,所述座椅面板通过焊接和粘结的组合工艺安装在座椅框架上,其特征在于:所述座椅框架包括第一加强筋和第二加强筋,所述第一加强筋与第二加强筋之间通过铆钉安装有若干加强组件,所述加强组件包括支撑板,所述支撑板的两侧焊接有侧板,所述侧板的另一端焊接有背靠板。所述座椅面板的两端通过焊接和粘结的组合工艺安装有加强边条,所述加强边条能减少座椅面成型后的回弹量,使用户在使用时更加舒适。所述侧板和背靠板的弧形圆心与座椅面板的弧形圆心保持一致,以便使加强组件与座椅面板粘结 ...
【技术保护点】
1.一种地铁座椅结构,包括座椅框架(1)和座椅面板(2),所述座椅面板(2)通过焊接和粘结的组合工艺安装在座椅框架(1)上,其特征在于:所述座椅框架(1)包括第一加强筋(101)和第二加强筋(102),所述第一加强筋(101)与第二加强筋(102)之间通过铆钉(103)安装有若干加强组件(104),所述加强组件(104)包括支撑板(106),所述支撑板(106)的两侧焊接有侧板(107),所述侧板(107)的另一端焊接有背靠板(108)。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁座椅结构,包括座椅框架(1)和座椅面板(2),所述座椅面板(2)通过焊接和粘结的组合工艺安装在座椅框架(1)上,其特征在于:所述座椅框架(1)包括第一加强筋(101)和第二加强筋(102),所述第一加强筋(101)与第二加强筋(102)之间通过铆钉(103)安装有若干加强组件(104),所述加强组件(104)包括支撑板(106),所述支撑板(106)的两侧焊接有侧板(107),所述侧板(107)的另一端焊接有背靠板(108)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁座椅结...
【专利技术属性】
技术研发人员:李晓艳,陈志亮,李镜锋,
申请(专利权)人:广东格蓝特精密新技术股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广东;44
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