一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，提供一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括内到外依次排列的内衬层、胎体层、带束层、保护层和胎面层，胎面层的胎肩和胎侧板结合处设置有凸出的胎圈固定部，胎圈固定部内还设有散热槽，解决现有的载重车辆用子午线轮胎在增设胎圈固定部后的散热和稳定性问题。

【技术实现步骤摘要】
一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎
本技术涉及特种汽车充气轮胎
，尤其涉及一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎。
技术介绍
目前载重子午线轮胎的使用已经很广泛，在引进欧美技术的同时做了很多本地化的改进，很多研发中心是对轮胎的结构和钢丝材料进行研究创新，结构越做越复杂，工序越做越多，轮胎越做越重，但是，胎圈耐久早期疲劳损坏问题比如胎圈裂口、抽丝爆等病象还一直存在并且严重影响全钢载重轮胎的经济性和用户满意度。有部分轮胎制造商针对这一问题，在轮胎外廓的胎肩处增设了梯形的胎圈固定部来解决上述问题，但是在增设胎圈固定部后，增设胎圈固定部处会产生额外的热量，热量如果不及时散发掉会大大降低轮胎的安全性和使用寿命。因此，需要在胎圈固定部上增设散热结构，一般情况下，散热结构都会一定程度上降低胎圈固定部的刚性，因此需要同时增设加强胎圈固定部刚性的相关结构，来同时兼顾轮胎的散热性和稳定性。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎，用以解决现有的载重车辆用子午线轮胎在增设胎圈固定部后的散热和稳定性问题。(二)
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括内到外依次排列的内衬层、胎体层、带束层、保护层和胎面层，胎面层的胎肩和胎侧板结合处设置有凸出的胎圈固定部，胎圈固定部内还设有散热槽。其中，轮胎本体胎面层的中心线L的下方依次设有下胎侧弧R4、下过渡弧R5，下过渡弧R5与所述下胎侧弧R4反弧相切形成圆弧LR45，轮胎本体的下部胎面上方还设有胎圈弧R6，胎圈弧R6与圆弧LR45之间形成的倒三角形体即为胎圈固定部，下胎侧弧R4与胎圈固定部之间还设有与下过渡弧R5同心的散热槽底弧R8，散热槽底弧R8的半径大于下过渡弧R5的半径。其中，下过渡弧R5的半径为r5,散热槽底弧R8的半径为r8，r8＝r5+w2,则1mm≦w2≦5.5mm。其中，散热槽与胎面层之间还设有多条加强筋。其中，加强筋数量设置为12个到72个。其中，加强筋的顶端设有沿圆周方向的凸台。其中，散热槽的深度为w2，1mm≦w2≦5.5mm,散热槽底弧R8的半径为r8,31mm≦r8≦35.5mm。其中，加强筋的宽度为w4,2mm≦w4≦12mm,加强筋与径向之间的夹角为θ，θ＝0.5°。(三)有益效果本技术提供的一种全钢丝载重子午线轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括内到外依次排列的内衬层、胎体层、带束层、保护层和胎面层，胎面层的胎肩和胎侧板结合处设置有凸出的胎圈固定部；增设了胎圈固定部来增加胎圈固位部的顶端的刚性和弹性，保证了轮胎在负载下或转急弯时在轮辋外轮缘的高刚性的支撑下轮胎的胎圈部位变形和扭转的变形不会瞬间增大，从而保证了胎体钢丝反包端点的应力应变产生的应变能也不会瞬间增加，避免了胎体钢丝反包端点与胶料因应变太大而脱开发生胎圈裂口和抽丝爆的问题；同时保证胎圈固位部顶端不会因为频繁的工作而出现胶料疲劳裂口；并且在预防外硬物撞击剐蹭轮辋时提供更好的保护作用，保证外硬物剐蹭时胎圈固位部和轮辋外轮缘都不被剐蹭损坏而卷边。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种全钢丝载重子午线轮胎的结构示意图；图2为本技术的一种全钢丝载重子午线轮胎的加强筋的排布示意图。图3为图2中的A-A剖面结构示意图。图中的附图标记说明：1—胎肩弧R1；2—上过渡弧R2；3—上胎侧弧R3；4—下胎侧弧R4；5—下过渡弧R5；6—胎圈弧R6；7—胎圈弧R7；8—胎圈固定部；9—散热槽；10—加强筋；11—凸台。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的一种全钢丝载重子午线轮胎，如图1所示，包括轮胎本体，轮胎本体包括内到外依次排列的内衬层、胎体层、带束层、保护层和胎面层，胎面层的胎肩和胎侧板结合处设置有凸出的胎圈固定部8，胎圈固定部8内还设有散热槽9。具体地，轮胎本体胎面层的中心线L的下方依次设有下胎侧弧R4、下过渡弧R5，下过渡弧R5与所述下胎侧弧R4反弧相切形成圆弧LR45，轮胎本体的下部胎面上方还设有胎圈弧R6，胎圈弧R6与圆弧LR45之间形成的倒三角形体即为胎圈固定部8，下胎侧弧R4与胎圈固定部8之间还设有与下过渡弧R5同心的散热槽9底弧R8，散热槽9底弧R8的半径大于下过渡弧R5的半径，胎圈轮廓曲线在以与下胎侧弧R4反弧相切的下过渡弧R5水平偏移散热槽9深度w2的距离做与下过渡弧R5的同心圆弧为散热槽9底弧R8，散热槽9底弧R8的下端点与距离胎圈固位器距离为散热槽9下定位w7的距离处，散热槽9底弧R8的上端点为散热槽9定位高度h4。散热槽9深度w2的值为3mm，散热槽9底弧R8的半径为32mm，散热槽9下定位w7的值为5mm，散热槽9定位高度h4为80mm。散热槽9提高了胎圈的散热性能，降低轮胎在行驶过程中的胎圈部位的温度，提升胎圈耐久性能。但是也存在着刚度不足和因为应力集中而导致的容易疲劳损坏的问题，为解决此问题采用了以下结构：位于下过渡弧R5位置的散热槽9内铺设了按圆周方向均匀分布N个径向辐射状的加强筋10，加强筋10宽度为w4，加强筋10外轮廓曲线为下过渡弧R5，加强筋10底面曲线为散热槽9底弧R8，加强筋10上顶端有沿圆周方向向的宽度w5的凸台11，凸台11凸出下过渡弧R5的高度h5。加强筋10的尺寸要求是加强筋10的数量N为50个，加强筋10宽度w4的值为10mm，加强筋10与径向之间的夹角为θ角度为0.5°，凸台11宽度w5的值为5mm，凸台11高端h5的值为3mm。通过在散热槽9里设计加强筋10来解决散热槽9在胎圈轮廓凹陷部分的刚性过渡不均匀，并且能保证轮胎在转动和扭转时不会出现应力集中，从而保证轮胎胎圈的耐久性和操控性，并且在加强筋10顶端设计了一个凸台11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括内到外依次排列的内衬层、胎体层、带束层、保护层和胎面层，其特征在于，所述胎面层的胎肩和胎侧板结合处设置有凸出的胎圈固定部，所述胎圈固定部内还设有散热槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括内到外依次排列的内衬层、胎体层、带束层、保护层和胎面层，其特征在于，所述胎面层的胎肩和胎侧板结合处设置有凸出的胎圈固定部，所述胎圈固定部内还设有散热槽。


2.根据权利要求1所述的一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎，其特征在于，所述轮胎本体胎面层的中心线L的下方依次设有下胎侧弧R4、下过渡弧R5，所述下过渡弧R5与所述下胎侧弧R4反弧相切形成圆弧LR45，所述轮胎本体的下部胎面上方还设有胎圈弧R6，所述胎圈弧R6与所述圆弧LR45之间形成的倒三角形体即为所述胎圈固定部，所述下胎侧弧R4与所述胎圈固定部之间还设有与所述下过渡弧R5同心的散热槽底弧R8，所述散热槽底弧R8的半径大于所述下过渡弧R5的半径。


3.根据权利要求2所述的一种散热良好的全钢丝载重子午线轮胎，其特征在于，所述下过渡弧R5的半径为r5,所述散热槽底弧R8的半径为...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱典武，吕昌保，
申请(专利权)人：湖北奥莱斯轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42