一种车辆的轮端总成、控制方法及车辆技术

本发明专利技术提供了一种车辆的轮端总成、控制方法及车辆，涉及车辆底盘技术领域。轮端总成包括内部中空的轮毂、具有轴的转向节、以及套设在轴上并处于间隙内的至少一个推力滚子轴承和至少一个圆柱滚子轴承，轴位于轮毂的内部并与轮毂的内壁存在间隙，推力滚子轴承的至少部分外壁与轮毂的内壁相贴合，以限制推力滚子轴承沿轴的径向移动，圆柱滚子轴承的外壁与轮毂的内壁相贴合，圆柱滚子轴承的内壁与轴的外壁相贴合。本发明专利技术在圆柱滚子轴承发生严重损坏时，轮端总成的轮毂在推力滚子轴承的轴向支撑下，就不会出现轮毂带着车轮一起脱出的情况，可以提高车辆行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的轮端总成、控制方法及车辆
本专利技术涉及车辆底盘
，特别是涉及一种车辆的轮端总成、控制方法及车辆。
技术介绍
目前在“轻卡不轻”的大环境下，轻卡超载现象普遍且问题严重，现在各主机厂的轻卡经常出现前轮轮端轴承磨损烧蚀，影响车辆正常驾驶，并且当轴承损坏严重时，可能导致轮端轴承散架，车轮脱出，给用户和故障车周围正在行驶的车辆都带来极高的安全风险。现有轻卡及其他车辆均采用一组对置的圆锥滚子轴承轮端结构，虽然在车桥轮端设计时，对轮端承载力预留了一定的过载系数，但在超载严重的情况下，一方面圆锥滚子轴向受力加大，游隙变小，圆锥滚子与保持架、轴承内圈和外圈的摩擦阻力加大，使轴承保持架与滚子磨损速度加快；另一方面圆锥滚子径向压力增大，导致圆锥滚子与滚道之间的接触压力和接触面积增大，且圆锥滚子与滚道之间不易形成润滑油膜，使圆锥滚子与滚道之间的磨损速度加快。综合以上两方面原因，在严重超载情况下，轴承工作环境恶劣程度远超其承载设计范围内的工作环境，轴承长期处于恶劣的工作环境，极易导致轴承保持架、滚子等零件损坏，轻则出现异响，重则保持架破裂或轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的轮端总成，其特征在于，包括：/n内部中空的轮毂(1)；/n具有轴(21)的转向节(2)，所述轴(21)位于所述轮毂(1)的内部并与所述轮毂(1)的内壁存在间隙；以及/n套设在所述轴(21)上并处于所述间隙内的至少一个推力滚子轴承(4)和至少一个圆柱滚子轴承(3)，所述推力滚子轴承(4)的至少部分外壁与所述轮毂(1)的内壁相贴合，以限制所述推力滚子轴承(4)沿所述轴(21)的径向移动，所述圆柱滚子轴承(3)的外壁与所述轮毂(1)的内壁相贴合，所述圆柱滚子轴承(3)的内壁与所述轴(21)的外壁相贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的轮端总成，其特征在于，包括：
内部中空的轮毂(1)；
具有轴(21)的转向节(2)，所述轴(21)位于所述轮毂(1)的内部并与所述轮毂(1)的内壁存在间隙；以及
套设在所述轴(21)上并处于所述间隙内的至少一个推力滚子轴承(4)和至少一个圆柱滚子轴承(3)，所述推力滚子轴承(4)的至少部分外壁与所述轮毂(1)的内壁相贴合，以限制所述推力滚子轴承(4)沿所述轴(21)的径向移动，所述圆柱滚子轴承(3)的外壁与所述轮毂(1)的内壁相贴合，所述圆柱滚子轴承(3)的内壁与所述轴(21)的外壁相贴合。


2.根据权利要求1所述的轮端总成，其特征在于，
所述圆柱滚子轴承(3)的数量为一个；
所述推力滚子轴承(4)的数量为两个，两个所述推力滚子轴承(4)为第一推力滚子轴承(41)和第二推力滚子轴承(42)，所述第一推力滚子轴承(41)位于所述圆柱滚子轴承(3)靠近所述轴(21)的端部的一侧，所述第二推力滚子轴承(42)位于所述圆柱滚子轴承(3)远离所述轴(21)的端部的一侧。


3.根据权利要求2所述的轮端总成，其特征在于，所述轮端总成还包括：
第一轴承挡圈(5)，套设在所述轴(21)上并位于所述第二推力滚子轴承(42)远离所述圆柱滚子轴承(3)的一侧，所述第一轴承挡圈(5)的一个侧壁与所述第二推力滚子轴承(42)相贴合；
第二轴承挡圈(6)，套设在所述轴(21)上并位于所述圆柱滚子轴承(3)靠近所述轴(21)的端部的一侧，所述第二轴承挡圈(6)的内壁与所述轴(21)的外壁相贴合，所述第一推力滚子轴承(41)套设在所述第二轴承挡圈(6)上；
第三轴承挡圈(7)，套设在所述轴(21)上并位于所述第一推力滚子轴承(41)靠近所述轴(21)的端部的一侧，所述第三轴承挡圈(7)的一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇平，赵阳，张鹏禹，陈良平，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，浙江吉利新能源商用车发展有限公司，吉利四川商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33