【技术实现步骤摘要】
一种铁路单边复轨器
本技术一种铁路单边复轨器,属于铁路列车复轨
技术介绍
在高速铁路行车事故救援中,拉复法因为简单高效的特点而被广泛使用,而复轨器是其核心部件,其装置的性能直接影响了救援过程的时效性与安全性,目前常见的复轨器主要分为单边复轨器和人字形复轨器,人字形复轨器需要与轨枕进行配合,整体尺寸大,重量重,不适合高速铁路的无砟式轨道,而单边复轨器具有单件质量轻,便于安装的特点,但是富余高速动车组而言,其下部结构非常紧凑,脱轨状态时车厢底部电器箱离钢轨面仅仅37mm,而现有的单边复轨器需要从轨道内侧进行安装,这种高度一般身材的救援人员不便于进入车厢底部进行安装作业,安装费劲,安装时间长,不利于快速进行复轨作业。
技术实现思路
本技术克服了现有技术存在的不足,提供了一种结构简单,使用方便,安装灵活,从轨道外侧就可以进行安装的单边复轨器。为了解决上述技术问题,本技术采用的技术方案为:一种铁路单边复轨器,包括外侧复轨器和内侧复轨器,外侧复轨器包括外侧复轨坡面和外侧板钩,外侧复轨坡面侧边设置外侧板钩,内侧复轨器包括内侧复轨坡面和内侧板钩,内侧复轨坡面外侧设置内侧板钩,外侧板钩包括第一底板、第一钩板和第一调节板,第一底板一侧设置第一调节板,另一侧设置第一钩板,第一调节板与第一底板相互垂直,第一钩板包括第一立板、第一顶板,第一顶板与第一底板相互平行,第一立板与第一底板相互垂直,第一调节板上设置有第一调节螺栓,第一调节螺栓端部与外侧复轨坡面侧边相接触,第一调节螺栓在第一调节螺栓与外侧复轨坡面接触处 ...
【技术保护点】
1.一种铁路单边复轨器,包括外侧复轨器(1)和内侧复轨器(2),外侧复轨器(1)包括外侧复轨坡面(3)和外侧板钩(4),外侧复轨坡面(3)侧边设置外侧板钩(4),内侧复轨器(2)包括内侧复轨坡面(5)和内侧板钩(6),内侧复轨坡面(5)外侧设置内侧板钩(6),其特征在于:外侧板钩(4)包括第一底板(41)、第一钩板(42)和第一调节板(43),第一底板(41)一侧设置第一调节板(43),另一侧设置第一钩板(42),第一调节板(43)与第一底板(41)相互垂直,第一钩板(42)包括第一立板(421)、第一顶板(422),第一顶板(422)与第一底板(41)相互平行,第一立板(421)与第一底板(41)相互垂直,第一调节板(43)上设置有第一调节螺栓(44),第一调节螺栓(44)端部与外侧复轨坡面(3)侧边相接触,第一调节螺栓(44)在第一调节螺栓(44)与外侧复轨坡面(3)接触处为球头结构,内侧板钩(6)包括第二底板(61)、第二钩板(62)和第二调节板(63),第二底板(61)一侧设置第二钩板(62),另一侧设置第二调节板(63),第二钩板(62)包括第二立板(621)、第二顶板(62 ...
【技术特征摘要】
1.一种铁路单边复轨器,包括外侧复轨器(1)和内侧复轨器(2),外侧复轨器(1)包括外侧复轨坡面(3)和外侧板钩(4),外侧复轨坡面(3)侧边设置外侧板钩(4),内侧复轨器(2)包括内侧复轨坡面(5)和内侧板钩(6),内侧复轨坡面(5)外侧设置内侧板钩(6),其特征在于:外侧板钩(4)包括第一底板(41)、第一钩板(42)和第一调节板(43),第一底板(41)一侧设置第一调节板(43),另一侧设置第一钩板(42),第一调节板(43)与第一底板(41)相互垂直,第一钩板(42)包括第一立板(421)、第一顶板(422),第一顶板(422)与第一底板(41)相互平行,第一立板(421)与第一底板(41)相互垂直,第一调节板(43)上设置有第一调节螺栓(44),第一调节螺栓(44)端部与外侧复轨坡面(3)侧边相接触,第一调节螺栓(44)在第一调节螺栓(44)与外侧复轨坡面(3)接触处为球头结构,内侧板钩(6)包括第二底板(61)、第二钩板(62)和第二调节板(63),第二底板(61)一侧设置第二钩板(62),另一侧设置第二调节板(63),第二钩板(62)包括第二立板(621)、第二顶板(622),第二顶板(622)与第二底板(61)相互平行,第二立板(621)与第二底板(61)相互垂直,第二调节板(63)与第二底板(61)相互垂直,第二底板(61)在第二底板(61)与第二调...
【专利技术属性】
技术研发人员:白付维,危翔,马林,周先平,黄宏伟,周康,田野,张玉伟,李元军,郭富春,任导之,
申请(专利权)人:大秦铁路股份有限公司,
类型:新型
国别省市:山西;14
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