铁路车辆救援横移装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆救援横移装置，其包括正丝扣套管、正丝扣螺杆、螺杆连接块、反丝扣螺杆、反丝扣套管、横移挡座和两条拉索，所述正丝扣套管的首端固定在横移挡座中部；所述正丝扣螺杆首端的外螺纹与正丝扣套管尾端的内螺纹配合，尾端通过螺杆连接块与反丝扣螺杆的首端同轴连接；所述反丝扣套管的尾端设有与脱轨车辆的走行装置相对应的固定卡头，首端的内螺纹与反丝扣螺杆尾端的外螺纹配合，两条拉索的首端分别固定在横移挡座的两侧，尾端固定在钢轨上。本实用新型专利技术用正反丝扣螺杆提供横移推力，通过横移挡座、拉索和钢轨将推力传递到铁路车辆上，该装置不仅能够提供足够大的推力，而且具有结构简单、操作方便等优点，可提高车辆的救援效率。

【技术实现步骤摘要】
铁路车辆救援横移装置
本技术涉及一种对脱轨的铁路车辆实施救援时使用的车辆横移装置，属于将车辆安置在轨道上的设备

技术介绍
车辆脱轨是破坏铁路运输秩序的严重事故，对脱轨的铁路车辆进行救援时，首先利用千斤顶等起复器将事故车辆起升到一定高度，然后利用安全、高效的横移设备将其走行装置横移到钢轨轨面上。目前，救援人员一般采用大型液压横移设备将车辆横移到轨面，这种横移设备的不足之处是每次横移的距离较小，如果车辆轮对脱线距离较远，则需多次拆装横移。由于液压横移装置比较笨重，受现场环境限制较大，组装时间长，大大降低了救援效率。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、操作方便的铁路车辆救援横移装置，以提高脱轨车辆的救援效率。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种铁路车辆救援横移装置，构成中包括正丝扣套管、正丝扣螺杆、螺杆连接块、反丝扣螺杆、反丝扣套管、横移挡座和两条拉索，所述正丝扣套管的首端固定在横移挡座中部；所述正丝扣螺杆首端的外螺纹与正丝扣套管尾端的内螺纹配合，尾端通过螺杆连接块与反丝扣螺杆的首端同轴连接；所述反丝扣套管的尾端设有与脱轨车辆的走行装置相对应的固定卡头，首端的内螺纹与反丝扣螺杆尾端的外螺纹配合，两条拉索的首端分别固定在横移挡座的两侧，尾端固定在钢轨上。上述铁路车辆救援横移装置，所述螺杆连接块的中部设有转柄插孔，所述转柄插孔为与正丝扣螺杆和反丝扣螺杆垂直的通孔。上述铁路车辆救援横移装置，所述固定卡头为与脱轨车辆的走行轮对相匹配的V型挡板。上述铁路车辆救援横移装置，所述拉索的尾端通过钢轨固定爪或挂钩与钢轨连接。上述铁路车辆救援横移装置，所述拉索为环链，在横移挡座的两侧设有与环链的链环相匹配的U型槽。本技术用正反丝扣螺杆提供横移推力，通过横移挡座、拉索和钢轨将推力传递到铁路车辆上，该装置不仅能够提供足够大的推力，而且具有结构简单、成本低廉、操作方便、拆装速度快等优点，可有效缩短救援时间，提高脱轨车辆的救援效率。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的安装使用示意图。图中各标号如下：1、横移挡座，2、正丝扣套管，3、正丝扣螺杆，4、螺杆连接块，5、反丝扣螺杆，6、反丝扣套管，7、固定卡头，8、拉索，9、钢轨固定爪，10、转柄插孔，11、钢轨，12、复救器，13、脱轨车辆。具体实施方式本技术提供了一种铁路车辆救援横移装置，该装置可将起复器顶起的脱轨车辆的走行轮对快速横移到钢轨上。参看图1和图2，本专利技术主要包括横移挡座1、正丝扣套管2、正丝扣螺杆3、螺杆连接块4、反丝扣螺杆5、反丝扣套管6、固定卡头7、拉索8和钢轨固定爪9，螺杆连接块4上设有转柄插孔10，固定卡头7为V型挡板。正丝扣螺杆3和反丝扣螺杆5对称连接于螺杆连接块4两端。螺杆连接块4为圆柱体，中部有转柄插孔10，使用时可将金属杆插入转柄插孔10人力扭动旋转，两端正丝扣螺杆3与反丝扣螺杆5随螺杆连接块4一同转动。正丝扣螺杆3上有正向丝扣，正丝扣套管2内设有正扣螺纹，正丝扣螺杆3与正丝扣套管2通过正扣螺纹连接。反丝扣螺杆5上有反向丝扣，反丝扣套管6内设有反扣螺纹，反丝扣螺杆5与反丝扣套管6通过反扣螺纹连接。正丝扣螺杆3与正丝扣套管2，反丝扣螺杆5与反丝扣套管6中丝扣配合，用于调整横移装置整体长度。正丝扣套管2首端与横移挡座1连接固定，拉索8可以为环链，横移挡座1两侧开有U型槽，槽口直径与链环直径相符，槽的深度与链环宽度相符，使用时将链环卡在横移挡座1两侧的U型槽中。拉索8在横移装置中共有两条，每条拉索8的尾端焊接钢轨固定爪9，钢轨固定爪9固定在钢轨11的轨面上檐。反丝扣套管6尾端设有固定卡头7，固定卡头7为V型挡板。救援时用于固定铁路车辆的走行轮对部分，作用力推动轮对完成横移。脱轨车辆使用复救器12顶升后，车辆转向架及轮对随车体同时起升。根据转向架偏移方向，将固定卡头7卡在走行轮对（或转向架）偏移受力部位。对脱轨车辆进行救援时，首先将各丝扣配合旋转至根部，横移装置伸缩长度保持最短，横移装置与被救援车辆的轮对及转向架保持基本水平。拉索8卡在横移挡座1两侧U型槽中，旋转插在转柄插孔10内的金属杆，调节此救援横移装置丝扣部分的长度，由于拉索8的拉力作用，随着正反丝扣部分变长，固定卡头7推动复救器12顶升的脱轨车辆轮对及转向架向钢轨侧横移，达到车辆复轨的目的。脱轨车辆未能一次复轨到位时，可依照上述救援方法反复操作多次，直至将脱轨车辆的走行装置横移到钢轨轨面上。以上实施例只是用于帮助理解本技术的核心思想，在不脱离本技术原理的情况下，还可对本专利技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车辆救援横移装置，其特征是，构成中包括正丝扣套管（2）、正丝扣螺杆（3）、螺杆连接块（4）、反丝扣螺杆（5）、反丝扣套管（6）、横移挡座（1）和两条拉索（8），所述正丝扣套管（2）的首端固定在横移挡座（1）中部；所述正丝扣螺杆（3）首端的外螺纹与正丝扣套管（2）尾端的内螺纹配合，尾端通过螺杆连接块（4）与反丝扣螺杆（5）的首端同轴连接；所述反丝扣套管（6）的尾端设有与脱轨车辆（13）的走行装置相对应的固定卡头（7），首端的内螺纹与反丝扣螺杆（5）尾端的外螺纹配合，两条拉索（8）的首端分别固定在横移挡座（1）的两侧，尾端固定在钢轨（11）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆救援横移装置，其特征是，构成中包括正丝扣套管（2）、正丝扣螺杆（3）、螺杆连接块（4）、反丝扣螺杆（5）、反丝扣套管（6）、横移挡座（1）和两条拉索（8），所述正丝扣套管（2）的首端固定在横移挡座（1）中部；所述正丝扣螺杆（3）首端的外螺纹与正丝扣套管（2）尾端的内螺纹配合，尾端通过螺杆连接块（4）与反丝扣螺杆（5）的首端同轴连接；所述反丝扣套管（6）的尾端设有与脱轨车辆（13）的走行装置相对应的固定卡头（7），首端的内螺纹与反丝扣螺杆（5）尾端的外螺纹配合，两条拉索（8）的首端分别固定在横移挡座（1）的两侧，尾端固定在钢轨（11）上。


2.根据权利要求1所述的一种铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴国杰，胡卫国，韩冰，鲁志勇，宋西彬，
申请(专利权)人：邯郸钢铁集团有限责任公司，河钢股份有限公司邯郸分公司，
类型：新型
国别省市：河北;13