一种发动机左悬置总成制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机左悬置总成，其特征在于，包括通过连接支架与发动机固定连接的限位板，限位板固定在内芯上，内芯的外侧套有骨架，内芯与骨架之间通过橡胶体连接，骨架与固定于车身支架上的支架固定连接。本发明专利技术的结构比较简单，生产制造成本较低，装配制造简单，能够满足发动机各种工况下的隔振性能、强度性能和耐久性能等要求。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机左悬置总成
本专利技术涉及一种发动机左悬置总成，属于汽车发动机减振零部件

技术介绍
汽车发动机悬置是一种用于连接车身和发动机并且隔离路面及发动机振动冲击的一种部件，由于发动机质量、质心、转动惯量等性能，以及车身和发动机可用安装位置、以及周边零部件空间上的限定，对设计出尽可能结构简单、成本低、装配制造简单，满足发动机各种工况下的隔振性能和耐久性能的悬置总成来说是一个难题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：如何简化汽车发动机悬置的结构，降低成本，降低装配制造难度，满足发动机各种工况下的隔振性能和耐久性能。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是提供了一种发动机左悬置总成，其特征在于，包括通过连接支架与发动机固定连接的限位板，限位板固定在内芯上，内芯的外侧套有骨架，内芯与骨架之间通过橡胶体连接，骨架与固定于车身支架上的支架固定连接。优选地，所述的内芯与骨架之间设有通过橡胶体硫化在一起，形成主簧。优选地，所述的支架上设有与骨架外侧相匹配的骨架安装孔，骨架嵌在骨架安装孔内并与支架固定连接；支架的一侧设有与车身支架固定连接的第一固定孔，支架的下方设有与车身支架固定连接的第二固定孔。优选地，所述的骨架包括骨架本体、翻边、边角，骨架本体的上端设有用于与支架压装固定的翻边；骨架本体的下端延伸出多个与支架铆压固定的边角。优选地，所述的骨架还包括过渡圆弧边，骨架本体与翻边之间通过过渡圆弧边圆滑过渡连接。优选地，所述的骨架还包括支撑边，翻边的两侧分别设有便于将骨架放置于支架上的支撑边。优选地，所述的内芯包括内芯本体和定位销，定位销设于内芯本体的上端；限位板上设有与定位销相对应的定位销孔。优选地，所述的内芯还包括凹槽和内芯中心孔，内芯中心孔设于内芯本体的中心位置，凹槽均布在内芯本体上端位于内芯中心孔的周围；限位板上设有与内芯中心孔相对应的限位板中心孔。优选地，所述的限位板的上端设有向上翻边。优选地，所述的支架和内芯均采用A380铝合金压铸成型；骨架采用DC01冷轧钢板冲压成型；限位板采用SAPH440热轧钢板冲压成型；限位板表面镀有电泳漆。通过将本专利技术的发动机左悬置总成装配在车身支架上，发动机通过连接支架与发动机左悬置总成连接，达到连接固定发动机与车身的目的，当车辆处于怠速或平稳路面行驶等小振幅工况时，主簧发生变形，吸收振动能量，达到隔振效果；当车辆处于起步或加速等大振幅工况时，主簧大幅度变形，撞击橡胶限位块达到进一步缓冲，吸收振动能量，达到隔振效果，并且本专利技术的结构比较简单，生产制造成本较低，装配制造简单，能够满足发动机各种工况下的隔振性能、强度性能和耐久性能等要求。附图说明图1为本专利技术提供的一种发动机左悬置总成的剖视图；图2为支架的等轴视图；图3为主簧的等轴视图；图4为骨架的等轴视图；图5为内芯的等轴视图；图6为限位板的等轴视图；图7为橡胶体的等轴视图。具体实施方式为使本专利技术更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。本专利技术提供了一种发动机左悬置总成，如图1所示，其包括支架1、骨架2、限位板5、内芯4、橡胶体3，骨架2套在内芯4的外侧，骨架2和内芯4之间通过橡胶体3硫化在一起成为主簧，主簧和支架1通过压装、铆压进行组装，限位板5和内芯4之间通过定位销44过盈配合压装。如图2所示，支架1上设有与骨架2外侧相匹配的骨架安装孔13，骨架2嵌在骨架安装孔13内并与支架1固定连接；支架1的一侧设有与车身支架固定连接的第一固定孔11，支架1的下方设有与车身支架固定连接的第二固定孔12。支架1采用A380铝合金压铸成型。如图4所示，骨架2包括骨架本体26、翻边24、边角25、过渡圆弧边23、支撑边22，骨架本体26的上端设有翻边24，具有预定的长度，用于硫化后压装与支架1固定；骨架本体26与翻边24之间通过过渡圆弧边23圆滑过渡连接；翻边24的两侧分别设有支撑边22，便于将骨架2放置于支架1上；骨架本体26的下端延伸出4个边角25具有预定的长度，用于硫化后铆压与支架1固定。骨架2采用DC01冷轧钢板冲压成型。如图5所示，内芯4包括内芯本体41、定位销44、凹槽42和内芯中心孔43，内芯4上安装面有两个预定规格的定位销44，用于固定限位板5的位置。定位销44设于内芯本体41的上端；内芯中心孔43设于内芯本体41的中心位置，凹槽42均布在内芯本体41上端位于内芯中心孔43的周围；限位板5上设有与定位销44相对应的定位销孔51。内芯4采用A380铝合金压铸成型。如图7所示，橡胶体3为在内芯4和骨架2之间通过橡胶硫化形成，橡胶体3包括橡胶主体、位于橡胶主体四个角上的四根主筋、位于橡胶主体四周的多个橡胶限位块31；本实施例中的橡胶限位块31分别设于橡胶主体顶部的四个边上以及两个对称边的底部。如图6所示，限位板5上设有与内芯中心孔43相对应的限位板中心孔52。限位板5的上端翻边。限位板5采用SAPH440热轧钢板冲压成型，限位板5表面镀电泳漆处理，以至于保证产品强度和防锈等性能。在装配时，将本专利技术的悬置总成的支架1固定于车身支架上，发动机通过连接支架与悬置总成的内芯4和限位板5处固定，以达到连接支撑发动机和车身的目的。在车辆行驶过程中，当车辆处于怠速或平稳路面行驶等小振幅工况时，主簧发生小幅度变形，吸收振动能量，达到隔振效果；当车辆处于起步或加速等大振幅工况时，主簧大幅度变形，撞击橡胶限位块31，进一步提升刚度，吸收振动能量，达到隔振效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机左悬置总成，其特征在于，包括通过连接支架与发动机固定连接的限位板(5)，限位板(5)固定在内芯(4)上，内芯(4)的外侧套有骨架(2)，内芯(4)与骨架(2)之间通过橡胶体(3)连接，骨架(2)与固定于车身支架上的支架(1)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机左悬置总成，其特征在于，包括通过连接支架与发动机固定连接的限位板(5)，限位板(5)固定在内芯(4)上，内芯(4)的外侧套有骨架(2)，内芯(4)与骨架(2)之间通过橡胶体(3)连接，骨架(2)与固定于车身支架上的支架(1)固定连接。


2.如权利要求1所述的一种发动机左悬置总成，其特征在于，所述的内芯(4)与骨架(2)之间设有通过橡胶体(3)硫化在一起，形成主簧。


3.如权利要求1所述的一种发动机左悬置总成，其特征在于，所述的支架(1)上设有与骨架(2)外侧相匹配的骨架安装孔(13)，骨架(2)嵌在骨架安装孔(13)内并与支架(1)固定连接；支架(1)的一侧设有与车身支架固定连接的第一固定孔(11)，支架(1)的下方设有与车身支架固定连接的第二固定孔(12)。


4.如权利要求1所述的一种发动机左悬置总成，其特征在于，所述的骨架(2)包括骨架本体(26)、翻边(24)、边角(25)，骨架本体(26)的上端设有用于与支架(1)压装固定的翻边(24)；骨架本体(26)的下端延伸出多个与支架(1)铆压固定的边角(25)。


5.如权利要求4所述的一种发动机左悬置总成，其特征在于，所述的骨架(2)还包括过渡圆弧边(23)，骨架本体(26)与翻边(24)之间通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雪峰，
申请(专利权)人：上海众力投资发展有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31