本发明专利技术公开了一种全地形车用发动机固定装置，包括第一挡板、第二挡板、发动机支撑板和防护罩，第一挡板的一侧设置有第二挡板，第一挡板和第二挡板之间底部固定有发动机支撑板，第一挡板和第二挡板顶部设置有防护罩，防护罩的四周通过设置的螺栓压紧固定在第一挡板或第二挡板上，防护罩上中心位置处设置有转杆，转杆的底部垂直连接有丝杆，丝杆的另一端通过防护罩，丝杆的另一端设置有升降板，升降板的两端均固定有滑套，滑套为两个，升降板的一端设置有第一滑杆，升降板的另一端设置有第二滑杆。有益效果：本发明专利技术通过设置挡板和防护罩可以将全地形车行驶过程中轮胎迸溅的石块阻挡下来，避免了石块直接撞击发动机后造成发动机损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种全地形车用发动机固定装置
本专利技术涉及全地形车
，具体来说，涉及一种全地形车用发动机固定装置。
技术介绍
全地形车是全地形车，又称“全地形四轮越野机车”。全地形车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。在软质的沙地上，全地形车宽大的轮胎增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于沙地。由于全地形车主要在沙滩上行驶，进而全地形车的结构一般都比较简单，而而且其中用于固定发动机的装置缺相应的防护功能，进而导致全地形车在行驶的过程中，轮胎将体积较大的石块迸溅到发动机上，进而造成发动机的损坏。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种全地形车用发动机固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种全地形车用发动机固定装置，包括第一挡板、第二挡板、发动机支撑板和防护罩，所述第一挡板的一侧设置有第二挡板，所述第一挡板和第二挡板之间底部固定有发动机支撑板，所述第一挡板和第二挡板顶部设置有防护罩，所述防护罩的四周通过设置的螺栓压紧固定在第一挡板或第二挡板上，所述防护罩上中心位置处设置有转杆，所述转杆的底部垂直连接有丝杆，所述丝杆的另一端通过所述防护罩，所述丝杆的另一端设置有升降板，所述升降板的两端均固定有滑套，所述滑套为两个，所述升降板的一端设置有第一滑杆，所述升降板的另一端设置有第二滑杆，所述第一滑杆和第二滑杆的形状均为“U”型，所述第一滑杆的两端均固定在第一挡板上，所述第二滑杆的两端均固定在第二挡板上，所述升降板的两端通过设置的滑套与所述第一滑杆或第二滑杆滑动连接，所述滑套套在第一滑杆或第二滑杆上，所述滑套的形状大小与第一滑杆或第二滑杆相适配，所述升降板上中心位置处嵌入有螺纹套，所述螺纹套固定在升降板上，所述丝杆的另一端通过所述螺纹套，所述丝杆的另一端与所述螺纹套通过螺纹连接，所述丝杆上固定套有限位圈，所述限位圈底部设置有轴承套，所述轴承套活动套在所述丝杆上，所述轴承套的两端均固定有固定杆，所述固定杆共有两个，且形状为“L”型，两个所述固定杆的另一端均固定在防护罩底部，所述升降板内底部两端均留有卡槽，所述卡槽与外界连通，所述升降板底部两端靠近卡槽处均固定有空心管，所述空心管有两个，右侧所述空心管底部设置有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的顶部连接有第一柱体，所述第一柱体的顶端通入到右侧所述空心管内，左侧所述空心管底部设置有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫的顶部连接有第二柱体。进一步的，所述第二柱体的顶端通入到左侧所述空心管内，所述第一柱体和第二柱体的顶端均连接有橡胶卡块，所述橡胶卡块置于所述卡槽内。进一步的，所述发动机支撑板上留有凹槽，所述凹槽上留有若干散热孔，所述发动机支撑板底部设置有安装板，所述安装板的两端分别固定在第一挡板或第二挡板上。进一步的，所述安装板上中心位置处嵌入有电机，所述电机固定在安装板上，所述电机的输出端连接有输出轴。进一步的，所述输出轴的另一端通过设置的轴承座与发动机支撑板底部活动连接，所述轴承座固定在发动机支撑板底部，所述输出轴上安装有若干扇叶。进一步的，所述第一挡板上底部留有若干第一散热孔，所述第二挡板上底部留有若干第二散热孔，所述第一散热孔和第二散热孔均呈倾斜状设置。进一步的，且所述第一散热孔和第二散热孔呈轴对称，所述第一散热孔内靠近外侧固定有第一卡板，所述第一散热孔内靠近内侧固定有第二卡板。进一步的，所述第二散热孔内靠近外侧固定有第三卡板，所述第二散热孔内靠近内侧固定有第四卡板。进一步的，所述第一卡板和第三卡板底部留有开口，所述第二卡板和第四卡板顶部留有开口。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术通过设置挡板和防护罩可以将全地形车行驶过程中轮胎迸溅的石块阻挡下来，避免了石块直接撞击发动机后造成发动机损坏，同时设置的升降板、第一橡胶垫和第二橡胶垫起到压紧而保护发动机的作用，并且橡胶垫可以缓冲发动机工作的震动，具有很好的应用前景。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本专利技术实施例的一种全地形车用发动机固定装置的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的一种全地形车用发动机固定装置的结构正视图；图3是根据本专利技术实施例图2中A处的放大图；图4是根据本专利技术实施例图2中B处的放大图。附图标记：1、第一挡板；2、第二挡板；3、发动机支撑板；4、防护罩；5、螺栓；6、转杆；7、丝杆；8、升降板；9、螺纹套；10、滑套；11、第一滑杆；12、第二滑杆；13、限位圈；14、轴承套；15、固定杆；16、空心管；17、卡槽；18、第一柱体；19、第一橡胶垫；20、第二柱体；21、第二橡胶垫；22、橡胶卡块；23、第一散热孔；24、第二散热孔；25、第一卡板；26、第二卡板；27、第三卡板；28、第四卡板；29、凹槽；30、散热孔；31、安装板；32、电机；33、输出轴；34、轴承座；35、扇叶；。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对专利技术做出进一步的描述：请参阅图1-4，根据本专利技术实施例的一种全地形车用发动机固定装置，包括第一挡板1、第二挡板2、发动机支撑板3和防护罩4，所述第一挡板1的一侧设置有第二挡板2，所述第一挡板1和第二挡板2之间底部固定有发动机支撑板3，所述第一挡板1和第二挡板2顶部设置有防护罩4，所述防护罩4的四周通过设置的螺栓5压紧固定在第一挡板1或第二挡板2上，所述防护罩4上中心位置处设置有转杆6，所述转杆6的底部垂直连接有丝杆7，所述丝杆7的另一端通过所述防护罩4，所述丝杆7的另一端设置有升降板8，所述升降板8的两端均固定有滑套10，所述滑套10为两个，所述升降板8的一端设置有第一滑杆11，所述升降板8的另一端设置有第二滑杆12，所述第一滑杆11和第二滑杆12的形状均为“U”型，所述第一滑杆11的两端均固定在第一挡板1上，所述第二滑杆12的两端均固定在第二挡板2上，所述升降板8的两端通过设置的滑套10与所述第一滑杆11或第二滑杆12滑动连接，所述滑套10套在第一滑杆11或第二滑杆12上，所述滑套10的形状大小与第一滑杆11或第二滑杆12相适配，所述升降板8上中心位置处嵌入有螺纹套9，所述螺纹套9固定在升降板8上，所述丝杆7的另一端通过所述螺纹套9，所述丝杆7的另一端与所述螺纹套9通过螺纹连接，所述丝杆7上固定套有限位圈13，所述限位圈13底部设置有轴承套14，所述轴承套14活动套在所述丝杆7上，所述轴承套14的两端均固定有固定杆15，所述固定杆15共有两个，且形状为“L”型，两个所述固定杆15的另一端均固定在防护罩4底部，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种全地形车用发动机固定装置，其特征在于，包括第一挡板(1)、第二挡板(2)、发动机支撑板(3)和防护罩(4)，所述第一挡板(1)的一侧设置有第二挡板(2)，所述第一挡板(1)和第二挡板(2)之间底部固定有发动机支撑板(3)，所述第一挡板(1)和第二挡板(2)顶部设置有防护罩(4)，所述防护罩(4)的四周通过设置的螺栓(5)压紧固定在第一挡板(1)或第二挡板(2)上，所述防护罩(4)上中心位置处设置有转杆(6)，所述转杆(6)的底部垂直连接有丝杆(7)，所述丝杆(7)的另一端通过所述防护罩(4)，所述丝杆(7)的另一端设置有升降板(8)，所述升降板(8)的两端均固定有滑套(10)，所述滑套(10)为两个，所述升降板(8)的一端设置有第一滑杆(11)，所述升降板(8)的另一端设置有第二滑杆(12)，所述第一滑杆(11)和第二滑杆(12)的形状均为“U”型，所述第一滑杆(11)的两端均固定在第一挡板(1)上，所述第二滑杆(12)的两端均固定在第二挡板(2)上，所述升降板(8)的两端通过设置的滑套(10)与所述第一滑杆(11)或第二滑杆(12)滑动连接，所述滑套(10)套在第一滑杆(11)或第二滑杆(12)上，所述滑套(10)的形状大小与第一滑杆(11)或第二滑杆(12)相适配，所述升降板(8)上中心位置处嵌入有螺纹套(9)，所述螺纹套(9)固定在升降板(8)上，所述丝杆(7)的另一端通过所述螺纹套(9)，所述丝杆(7)的另一端与所述螺纹套(9)通过螺纹连接，所述丝杆(7)上固定套有限位圈(13)，所述限位圈(13)底部设置有轴承套(14)，所述轴承套(14)活动套在所述丝杆(7)上，所述轴承套(14)的两端均固定有固定杆(15)，所述固定杆(15)共有两个，且形状为“L”型，两个所述固定杆(15)的另一端均固定在防护罩(4)底部，所述升降板(8)内底部两端均留有卡槽(17)，所述卡槽(17)与外界连通，所述升降板(8)底部两端靠近卡槽(17)处均固定有空心管(16)，所述空心管(16)有两个，右侧所述空心管(16)底部设置有第一橡胶垫(19)，所述第一橡胶垫(19)的顶部连接有第一柱体(18)，所述第一柱体(18)的顶端通入到右侧所述空心管(16)内，左侧所述空心管(16)底部设置有第二橡胶垫(21)，所述第二橡胶垫(21)的顶部连接有第二柱体(20)。/n...
【技术特征摘要】
1.一种全地形车用发动机固定装置，其特征在于，包括第一挡板(1)、第二挡板(2)、发动机支撑板(3)和防护罩(4)，所述第一挡板(1)的一侧设置有第二挡板(2)，所述第一挡板(1)和第二挡板(2)之间底部固定有发动机支撑板(3)，所述第一挡板(1)和第二挡板(2)顶部设置有防护罩(4)，所述防护罩(4)的四周通过设置的螺栓(5)压紧固定在第一挡板(1)或第二挡板(2)上，所述防护罩(4)上中心位置处设置有转杆(6)，所述转杆(6)的底部垂直连接有丝杆(7)，所述丝杆(7)的另一端通过所述防护罩(4)，所述丝杆(7)的另一端设置有升降板(8)，所述升降板(8)的两端均固定有滑套(10)，所述滑套(10)为两个，所述升降板(8)的一端设置有第一滑杆(11)，所述升降板(8)的另一端设置有第二滑杆(12)，所述第一滑杆(11)和第二滑杆(12)的形状均为“U”型，所述第一滑杆(11)的两端均固定在第一挡板(1)上，所述第二滑杆(12)的两端均固定在第二挡板(2)上，所述升降板(8)的两端通过设置的滑套(10)与所述第一滑杆(11)或第二滑杆(12)滑动连接，所述滑套(10)套在第一滑杆(11)或第二滑杆(12)上，所述滑套(10)的形状大小与第一滑杆(11)或第二滑杆(12)相适配，所述升降板(8)上中心位置处嵌入有螺纹套(9)，所述螺纹套(9)固定在升降板(8)上，所述丝杆(7)的另一端通过所述螺纹套(9)，所述丝杆(7)的另一端与所述螺纹套(9)通过螺纹连接，所述丝杆(7)上固定套有限位圈(13)，所述限位圈(13)底部设置有轴承套(14)，所述轴承套(14)活动套在所述丝杆(7)上，所述轴承套(14)的两端均固定有固定杆(15)，所述固定杆(15)共有两个，且形状为“L”型，两个所述固定杆(15)的另一端均固定在防护罩(4)底部，所述升降板(8)内底部两端均留有卡槽(17)，所述卡槽(17)与外界连通，所述升降板(8)底部两端靠近卡槽(17)处均固定有空心管(16)，所述空心管(16)有两个，右侧所述空心管(16)底部设置有第一橡胶垫(19)，所述第一橡胶垫(19)的顶部连接有第一柱体(18)，所述第一柱体(18)的顶端通入到右侧所述空心管(16)内，左侧所述空心管(16)底部设置有第二橡胶垫(21)，所述第二橡胶垫(21)的顶部连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：王仁峰，
申请(专利权)人：山东奥德斯工业股份有限公司，山东良子动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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