一种悬置支架支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬置支架支撑结构，包括副车架上板，悬置支架，所述悬置支架设置在副车架上板的外侧壁，支撑套管，所述支撑套管设置在副车架上板内，支撑板，所述支撑板焊接在副车架上板内侧壁和支撑套管之间，所述支撑板在悬置支架与支撑套管之间形成对称的悬臂。本实用新型专利技术防错简单、安装便捷、焊接工序少。

【技术实现步骤摘要】
一种悬置支架支撑结构
本技术涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种悬置支架支撑结构。
技术介绍
副车架上通常设置有悬置支架用于连接发动机与副车架，目前由于发动机悬置安装点的动刚度及其强度不足会引起发动机怠速抖动等问题，目前时间上已有一些加强结构，但这些加强结构复杂，或者存在防错困难的问题，例如在悬置支架的两侧各焊接一个U型的支撑支架，但是左侧支架在副车架上的焊接面为圆弧曲面，而右侧支架在副车架上的焊接面为平面，两者不能通用，同时由于差别小，在生产过程中难以防错。而另外的支撑支架往往结构较为复杂。在中国专利文献上公开的“副车架及其中的加强支撑结构”，其公告号CN201472467U，包括设置在副车架本体下方的加强横梁、设置于副车架本体上的用于安装发动机的悬置支架以及用于增强悬置支架强度的加强支架，加强支架在连接该加强横梁和该悬置支架之间，该技术中的加强支撑结构提高了悬置支架的刚度，但是在本技术中加强横梁与支撑支架均设置在副车架外，与悬置支架有重叠，需要在焊接完悬置支架后再对支撑支架进行焊接，焊接工序较多。
技术实现思路
本技术是为了克服现有的悬置支架支撑结构具有防错困难、结构复杂以及焊接工序多的问题，提供一种悬置支架支撑结构，防错简单、安装便捷、焊接工序少。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种悬置支架支撑结构，包括副车架上板，悬置支架，所述悬置支架设置在副车架上板的外侧壁，支撑套管，所述支撑套管设置在副车架上板内，支撑板，所述支撑板焊接在副车架上板内侧壁和支撑套管之间，所述支撑板在悬置支架与支撑套管之间形成对称的悬臂。在本技术方案中，在悬置支架与支撑套管之间设置支撑板，是悬置支架与支撑套管之间形成悬臂，加强了悬置支架周围的局部刚度，从而增加了动刚度；而支撑板安装在副车架上板的内侧，悬置支架安装在副车架上板的外侧壁上，两者之间相互没有遮挡，可实现一序焊接，减少焊接工序；且支撑板在悬置支架与支撑套管之间形成对称的悬臂，不易出现安装错误的情况，防错简单，还使两个悬臂之间受力均匀，提高使用寿命。作为优选，所述支撑板设置为一体式结构，所述支撑板设置为“V”型结构，所述支撑板两端分别焊接在副车架内侧壁上，所述支撑板的折弯处焊接在支撑套管上。支撑板设置为一体式结构，减少了零件，同时使支撑板安装时两个悬臂的安装位置对应，受力均匀且安装更便捷，悬置支架是两侧设置悬臂梁的结构，而支撑管套为柱状，将支撑板设置为“V”型结构便于在支撑管套与悬置支架两侧形成悬臂；在支撑板的折弯处与支撑管套焊接，增加了支撑板的安装牢固度，同时有利于提高悬置支架两端的局部刚度。作为优选，所述支撑板两端开口的距离大于悬置支架两侧的距离。相较于支撑板两端开口的距离小于或等于悬置支架两侧的距离，当支撑板两端开口的距离大于悬置支架两侧的距离时，支撑板对悬置支架的局部刚度提高效果最佳。作为优选，所述支撑板与所述支撑套管焊接处低于支撑套管的端面。支撑套管用于支撑副车架上板和副车架下板，将支撑板焊接在低于支撑套管的端面，使支撑套管受力靠近中部，提高寿命。作为优选，所述支撑板的悬臂设置为直板结构。相较于弧形板，将支撑板的悬臂设置为直板结构，使支撑板受力均匀，不易断裂，且直板结构便于更好的提高悬置支架两端的刚度。作为优选，在所述支撑板的悬臂之间内设置减震件。减震件的设置起到了吸能减震的作用，改善NVH性能。作为优选，所述减震件硫化固定在所述悬臂之间。硫化固定的方式使减震件固定牢固，还减少了振动产生的噪音。作为优选，所述减震件通过螺栓连接固定在悬臂之间。螺栓连接的方式使减震件的安装方便快捷，且安装牢固。因此，本技术具有如下有益效果：（1）防错简单、安装便捷；（2）支撑板的设置在副车架上板的内部，悬置支架设置在副车架上板的外部，可实现一序焊接，减少焊接工序；（3）将支撑板设置为“V”型结构，安装方便，防错简单；（4）在支撑板的悬臂之间设置减震件，起到了吸能减震的作用，改善NVH性能。附图说明图1是本技术一种悬置支架支撑结构的结构示意图；图2是支撑板的第一种结构示意图；图3是支撑板的第二种结构示意图；图中：1、副车架上板2、支撑板201、悬臂202、减震件3、悬置支架4、支撑套管。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。实施例1：如图1、图2所示的实施例1中，一种悬置支架支撑结构，包括副车架上板1，悬置支架3，所述悬置支架3设置在副车架上板1的外侧壁，支撑套管4，所述支撑套管4设置在副车架上板1内，支撑板2，所述支撑板2焊接在副车架上板1内侧壁和支撑套管4之间，所述支撑板2在悬置支架3与支撑套管4之间形成对称的悬臂201。在本技术方案中，悬置支架3用于连接安装发动机，支撑套管4用于支撑副车架上板1和副车架下板，支撑板2安装在副车架上板1的内部，悬置支架3安装在副车架的外侧壁上，支撑板2设置为“V”型结构，在支撑板2开口两端的焊接在副车架上板1的内侧壁上，焊接位置与悬置支架3两侧的位置对应，支撑板2折弯处焊接在支撑套管4上，使支撑板2固定牢固；支撑板2在悬置支架3与支撑套管4之间形成对称的悬臂201，悬臂201对悬置支架3具有一定的支撑作用，便于提高悬臂201支架局部刚度，从而提高动刚度。进一步地，支撑板2设置为一体式结构，由于支撑板2会在悬置支架3与支撑套管4之间形成相应悬臂201，而将支撑板2设置为一体式结构，便于支撑板2安装，使两侧的悬臂201固定位置的对应，在支撑板2与支撑套管4之间还形成了一个弧形面用于焊接，增加强度，连接更稳固。进一步地，在支撑板2两端开口的距离大于悬置支架3两侧的距离，支撑板2与所述支撑套管4焊接处低于支撑套管4的端面，分析支撑板2及悬置支架3的受力情况，相较于支撑板2两端开口的距离小于或等于悬置支架3两侧的距离，当支撑板2两端开口的距离大于悬置支架3两侧的距离时，支撑板2对悬置支架3的局部刚度提高效果最佳，支撑套管4用于支撑副车架上板1和副车架下板，将支撑板2焊接在低于支撑套管4的端面，使支撑套管4受力靠近中部，提高寿命，且支撑板2与支撑套管4的轴线是垂直设置，支撑板2两端的焊接的最佳位置在悬置支架3的中部，此时悬置支架3的局部刚度最高。另外，将支撑板2的悬臂201设置为直板结构，分析支撑板2的受力情况，相较于将支撑板2设置为弧形板，直板结构使支撑板2侧受力均匀，不易断裂，且便于更好的提高悬置支架3两端的刚度。实施例2：如图3所示，实施例2的技术方案与实施例1的技术方案基本相同，其不同之处在于：在支撑板2的悬臂201之间设置减震件202，减震件202的设置起到了吸能减震的作用，改善NVH性能。实施例3：实施例3的技术方案与实施例2的技术方案基本相同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置支架支撑结构，其特征是，包括，/n副车架上板（1），/n悬置支架（3），所述悬置支架（3）设置在副车架上板（1）的外侧壁，/n支撑套管（4），所述支撑套管（4）设置在副车架上板（1）内，/n支撑板（2），所述支撑板（2）焊接在副车架上板（1）的内侧壁和支撑套管（4）之间，所述支撑板（2）在悬置支架（3）与支撑套管（4）之间形成对称的悬臂（201）。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬置支架支撑结构，其特征是，包括，
副车架上板（1），
悬置支架（3），所述悬置支架（3）设置在副车架上板（1）的外侧壁，
支撑套管（4），所述支撑套管（4）设置在副车架上板（1）内，
支撑板（2），所述支撑板（2）焊接在副车架上板（1）的内侧壁和支撑套管（4）之间，所述支撑板（2）在悬置支架（3）与支撑套管（4）之间形成对称的悬臂（201）。


2.根据权利要求1所述的一种悬置支架支撑结构，其特征是，所述支撑板（2）设置为一体式结构，所述支撑板（2）设置为“V”型结构，所述支撑板（2）两端分别焊接在副车架内侧壁上，所述支撑板（2）的折弯处焊接在支撑套管（4）上。


3.根据权利要求2所述的一种悬置支架支撑结构，其特征是，所述支撑板（2）两端开口的距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻步正，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33