一种新型减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型减速带，包括减速带本体和化学螺栓，减速带本体上开设有供化学螺栓穿过的固定孔；化学螺栓包括有螺杆和药管，药管内开设有两个腔室，两个腔室分别为含有环氧树脂/粉体固化剂的固化腔室和含有引发剂的引发腔室。通过螺杆将引发腔室和固化腔室连通使引发剂引发环氧树脂/粉体固化剂的固化反应，实现螺杆和深孔内壁的粘接，提高螺杆和沥青路面的连接强度，从而提高减速带本体和沥青路面的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减速带
本技术涉及道路安全设施
，尤其是涉及一种新型减速带。
技术介绍
减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，使得路过的机动车、非机动车行驶速度降低。减速带的截面形状一般采用梯形或凸圆弧形，从路面上突起提醒过往的司机要减速，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。授权公告号为CN201933431U的中国专利公开了一种道路减速带，包括减速带，所述减速带由底板和面板构成，面板位于底板上且现场安装时，螺栓穿过底板上的固定孔将底板与地固定在一起，然后再面板与底板粘为一体。底板的邵氏硬度大于面板的邵氏硬度，面板采用由废旧轮胎制成的精细橡胶颗粒为主料，一是利用废旧轮胎为原料，是变废为宝，既节约了资源，又避免了废旧轮胎对环境的污染；二是采用由废旧轮胎橡胶颗粒构成的减速带，回弹性好，减震效果佳。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当减速带安装于由沥青制成的道路上时，在夏天由于气温过高，沥青会产生软化现象，导致减速带和沥青路面的连接强度降低，使减速带产生松动，当行驶的汽车碾压于减速带上时会带动减速带发生偏移、翘起甚至脱离与地面连接的现象。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种新型减速带，具有提高减速带与沥青路面连接强度的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新型减速带,包括减速带本体和化学螺栓，减速带本体上开设有供化学螺栓穿过的固定孔；化学螺栓包括有螺杆和药管，药管内开设有两个腔室，两个腔室分别为含有环氧树脂/粉体固化剂的固化腔室和含有引发剂的引发腔室。通过采用上述技术方案，安装减速带本体时，首先使用钻孔机在沥青路面需要安装减速带本体的部位开设出深孔，并且对深孔进行清理。开设深孔的同时将药管进行加热，可以采用水浴加热的方式；通过加热使药管内的树脂保持流动性，且对引发剂进行加热，使引发剂更好的发挥效果。然后将药管放入深孔内，此时引发腔室朝上，再使用电钻将螺杆钻入深孔内，螺杆依次穿入药管的引发腔室和固化腔室，最后将药管贯穿；通过螺杆将引发腔室和固化腔室连通使引发剂引发环氧树脂/粉体固化剂的固化反应，待固化剂材料固化后，将减速带本体与螺杆固定，即完成减速带本体的安装；通过环氧树脂/粉体固化剂材料将螺杆和沥青路面粘接，且环氧树脂/粉体固化剂材料具有良好的渗透性能、粘接性能和耐热老化性能，能够提高螺杆和沥青路面的连接强度，从而提高减速带本体和沥青路面的连接强度，且通过固化剂提高沥青路面与螺杆连接部分的固化程度，避免该部位沥青发生软化，从而提高减速带本体和沥青路面的连接强度。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述螺杆的一端设置为尖端，且螺杆的侧壁凸出设置有螺纹；螺杆的侧壁划分为第一螺纹区和靠近尖端的第二螺纹区，其中第一螺纹区的螺纹螺距小于第二螺纹区的螺纹螺距。通过采用上述技术方案，当使用电钻将螺杆穿入深孔时，通过电钻带动螺杆转动，且通过尖端和第二螺纹区使螺杆形成的自攻螺丝，因此使螺杆容易插入药管，将药管的固化腔室和引发腔室连通后，使引发剂触发固化剂释放并与环氧树脂反应形成浆液，螺杆转动时第二螺纹区的螺纹能够对浆液进行搅拌，使浆液混合均匀，并且能够加速浆液的固化。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述药管的外壳由尼龙制成，且固化腔室和引发腔室之间设置有用于隔离两个腔室的薄膜；药管位于引发腔室的外壁粘接有标识。通过采用上述技术方案，尼龙机械强度高，韧性好，有较高的抗拉、抗压强度，且耐热，因此使药管便于运输，并且可加热。通过薄膜将两个腔室隔离，使两个腔室的物质暂不混合易于保存，同时薄膜易于被螺杆刺破，使引发剂触发固化剂释放并与环氧树脂反应形成浆液。将药管放置于地面的深孔时，通过标识使引发腔朝上。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减速带本体由多个减速带单体拼接而成，且每个减速带单体的一端端面均凸出设置有连接块，每个减速带单体的另一端端面凸出设置有供相邻减速带单体嵌入的嵌接槽。通过采用上述技术方案，将多个减速带单体拼接形成整个的减速带本体，相邻减速带单体之间通过连接块与嵌接槽的嵌接，提高拼接的吻合度，从而提高减速带本体的整体性，使相邻的减速带单体不易脱离。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减速带单体的表面位于固定孔的部位凹陷设置有凹槽；螺杆以第一螺纹区螺合有固定螺母，且位于固定螺母的下方套设有垫片，凹槽供固定螺母和垫片嵌入。通过采用上述技术方案，安装减速带单体时，将减速带单体的固定孔与已固定的螺杆对齐，使螺杆穿过减速带单体，再使用固定螺母将螺杆和减速带单体连接。通过凹槽供固定螺母嵌入，使固定螺母与螺杆连接后未凸出于减速带单体的表面，从而免受车轮直接的撞击和碾压，能够防止固定螺母的松动，对固定螺母具有一定的保护作用，因此能够加强减速带的连接稳定性。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述凹槽的底面向下凹陷形成供固定螺母和垫片嵌入的定位槽，且垫片抵压于固定螺母的端面和定位槽的底面之间；定位槽的直径小于凹槽的直径，且定位槽与固定孔连通。通过采用上述技术方案，将固定螺母旋紧于螺杆上，此时固定螺母进入定位槽内，且垫片抵压于固定螺母的端面和定位槽的底面之间，通过定位槽提高对固定螺母的保护，防止固定螺母松动，从而提高减速带单体与路面连接的牢固性。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减速带单体由耐磨橡胶制成，减速带单体的中部呈凸起，减速带单体的表面开设有多条呈波浪形且沿减速带单体的长度方向延伸的防滑槽。通过采用上述技术方案，耐磨橡胶具有良好的耐磨性能，且回弹性好，具有良好的减震效果；通过减速带单体的中部凸起，起到警示减速的作用，并且通过波浪形的防滑槽使减速带单体的表面形成凹凸不平的表面，从而增大车轮和减速带单体之间的摩擦力，因此能够起到防滑的作用。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减速带本体粘接有由蓄光型夜光材料制成的发光层。通过采用上述技术方案，由蓄光型夜光材料制成的发光层，不需要从外部吸收能量，可持续发光；在白天的光照下，发光层吸收光能且储存能量，并且在夜晚发光，通过夜光的发光层使驾驶人员在夜间行车时能够很容易的观察到路面的减速带，因此具有良好的警示作用。综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.通过螺杆将引发腔室和固化腔室连通使引发剂引发环氧树脂/粉体固化剂的固化反应，实现螺杆和深孔内壁的粘接，提高螺杆和沥青路面的连接强度，从而提高减速带本体和沥青路面的连接强度，且通过固化剂提高沥青路面与螺杆连接部分的固化程度，避免该部位的软化，从而提高减速带本体和沥青路面的连接强度；2.通过螺杆侧壁的第一螺纹区和第二螺纹区，以及螺杆的尖端，使螺杆易于穿过药管，并且使药管内的物质进行混合；3.通过夜光的发光层使驾驶人员在夜间行车时能够很容易的观察到路面的减速带，因此具有良本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型减速带，其特征在于：包括减速带本体(1)和化学螺栓(2)，减速带本体(1)上开设有供化学螺栓(2)穿过的固定孔(14)；化学螺栓(2)包括有螺杆(21)和药管(22)，药管(22)内开设有两个腔室，两个腔室分别为含有环氧树脂/粉体固化剂的固化腔室(221)和含有引发剂的引发腔室(222)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型减速带，其特征在于：包括减速带本体(1)和化学螺栓(2)，减速带本体(1)上开设有供化学螺栓(2)穿过的固定孔(14)；化学螺栓(2)包括有螺杆(21)和药管(22)，药管(22)内开设有两个腔室，两个腔室分别为含有环氧树脂/粉体固化剂的固化腔室(221)和含有引发剂的引发腔室(222)。


2.根据权利要求1所述的一种新型减速带，其特征在于：所述螺杆(21)的一端设置为尖端，且螺杆(21)的侧壁凸出设置有螺纹；螺杆(21)的侧壁划分为第一螺纹区(211)和靠近尖端的第二螺纹区(212)，其中第一螺纹区(211)的螺纹螺距小于第二螺纹区(212)的螺纹螺距。


3.根据权利要求1所述的一种新型减速带，其特征在于：所述药管(22)的外壳由尼龙制成，且固化腔室(221)和引发腔室(222)之间设置有用于隔离两个腔室的薄膜(223)；药管(22)位于引发腔室(222)的外壁粘接有标识。


4.根据权利要求2所述的一种新型减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)由多个减速带单体(11)拼接而成，且每个减速带单体(11)的一端端面均凸出设置有连接块(111)，每个减速带单体(11)的另一端端面凸出...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁香莲，汪明辉，
申请(专利权)人：泉州市路明达交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35