一种热疲劳试验方法技术

本发明专利技术提供一种热疲劳试验方法，传动系统将试样置于加热系统或冷却系统中，传动系统由控制系统控制，控制系统由时间继电器ＫＴ１、ＫＴ２、ＫＴ３、ＫＴ４、电磁继电器ＫＥ１、ＫＥ２和循环计数器ＸＫ１组成，工作步骤如下：通电后，继电器ＫＥ１启动传动系统，试样进入加热系统，继电器ＫＴ１的接点闭合继电器ＫＴ２；达到规定加热时间后，继电器ＫＴ２的接点接通继电器ＫＴ３；此时继电器ＫＥ１已断开，继电器ＫＥ２的接点启动传动系统，试样进入冷却系统，继电器ＫＴ３的接点闭合继电器ＫＴ４；达到规定冷却时间后，继电器ＫＴ４使计数器ＸＫ１计数一次，并触发继电器ＫＴ１执行下一循环；达到规定的次数后，试验结束。该方法的优点在于：完全自动化、运行灵活、定位准确可靠。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及材料试验技术，尤其是材料疲劳试验技术。
技术介绍
热疲劳是指温度变化引起的材料自由膨胀或收缩受到约束，其结果是在材料内部因变形受限制产生热应力，当温度反复变化时，这种热应力也反复变化，因而使材料受到损伤。高温合金主要用于制造航空涡轮发动机热端部件和航天火箭发动机各种高温部件，是现代航空、航天发动机必不可少的关键部件。在航空、航天发动机中，高温合金在600～1200℃高温和复杂应力作用下长期工作，条件比较恶劣。尤其当燃烧室内燃烧不均匀，工作不良时，作为导向叶片的合金受热负荷更大，在这种情况下，易产生疲劳裂纹。因此热疲劳为涡轮发动机导向叶片提前破坏的主要原因。燃气发动机的叶片和轮盘也常发生热疲劳裂纹，并且也大大限制了它们的使用寿命。叶片的裂纹多产生在进排气边，呈多条细小的裂纹。轮盘由于轮毂和轮缘沿径向产生很大的温差，因此在轮缘外引起周向热应力，导致轮盘槽底裂纹。从以上各零件产生热疲劳裂纹的过程可知，热疲劳是高温合金零部件在高温时常见的一种破坏形式，特别是那些受冲击较大的零部件，如导向叶片等。许多高温工作的零件，往往不是受力过大而损坏，而是由于不断受冷受热而损坏。如火焰筒、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热疲劳试验方法，试样由传动系统传动和定位于加热系统和冷却系统中，传动系统的启动和停止由控制系统控制，其特征在于：所述的控制系统由传动系统正向传动时间继电器ＫＴ１、电磁继电器ＫＥ１、加热时间继电器ＫＴ２、传动系统反向传动时间继电器ＫＴ３、电磁继电器ＫＥ２、冷却时间继电器ＫＴ４、电磁铁时间控制继电器ＫＴ５、电磁铁时间控制继电器ＫＴ６和循环计数器ＸＫ１组成，其工作步骤如下：正向传动时间继电器ＫＴ１和电磁继电器ＫＥ１接通后，电磁继电器ＫＥ１的接点使传动系统启动，将试样送入加热系统，正向传动时间继电器ＫＴ１达到规定时间后，其接点断开电磁继电器ＫＥ１，并接通加热时间继电器ＫＴ２和电磁铁时间控制继电器Ｋ...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓峰，于金江，夏鹏成，侯贵臣，刘源，管恒荣，胡壮麒，
申请(专利权)人：中国科学院金属研究所，
类型：发明
国别省市：89[中国|沈阳]