直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法及装置制造方法及图纸

本申请涉及一种直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹的报警方法及装置。该方法包括：采集应变测试点的多个信号；采集应变测试点的多个信号；对所述多个信号进行滤波处理；当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第一阈值时，发出预警信号；当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第二阈值时，发出报警信号。本发明专利技术的直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法及装置，提出了出现疲劳微裂纹预警和报警的判断标准，采用疲劳试验已有的测试点作为监控测试点，采用疲劳试验已有的测试设备对数据进行分析处理，不需要新增设备，能够使试验人员精确掌握裂纹萌生的具体位置，成本低，工艺流程简单，操作方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及直升机部件检测
，特别地，涉及一种直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法及装置。
技术介绍
检测和分析疲劳试验裂纹的方法和技术很多，如柔度法、电位法、显微镜直接观测法、FFD法、直升机传动系统部件寿命的获取方法和声发射技术等。这些方法都有各自的优点和局限性，但它们共同的特点是操作繁琐，需要相应的精密仪器支持，成本高昂。与本专利技术有共同点并且比较新颖的现有技术是直升机传动系统部件寿命的获取方法和燕尾榫联接结构微动疲劳裂纹的检测技术，它们都是通过监控应变值的变化来发现裂纹。目前公布的与本报警方法有类似预测故障功能的最新方法是直升机传动系统部件寿命的获取方法，但它主要适用于科研飞行时故障的预测，确保飞行安全，用于疲劳试验微裂纹报警则成本太高。夏青元2005年12月发表在《航空动力学报》上的《燕尾榫联接结构微动疲劳裂纹的检测技术》适宜于宏观裂纹报警，但全文没有明确提出对微裂纹如何预警和报警的具体方法。目前，还没有针对直升机传动系统浇注件微裂纹监控的简易办法、预警和报警的具体措施。现有方法进行的直升机传动系统浇注件疲劳试验，能知道裂纹的大致部位，但因为发生裂纹的时间和裂纹的位置离散性较大，裂纹萌生到裂纹扩展的时间很短，发生微裂纹的时间和裂纹萌生的初始位置不好确定等问题，试验中止时，裂纹经常已经扩展，难以准确的知道裂纹萌生的位置，不利于当试验件需要改进时更准确的掌握需要改进的具体位置。因此，需要一种新的直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法。在所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开提供一种直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法，能够及时掌握疲劳试验发生微裂纹的时间和具体位置的报警方法。本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。根据本公开的第一方面，一种直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹的报警方法，包括：采集应变测试点的多个信号；对所述多个信号进行滤波处理；当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第一阈值时，发出预警信号；当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第二阈值时，发出报警信号。根据一示例实施例，所述滤波处理包括过滤掉常规干扰信号和毛刺信号。根据一示例实施例，所述第一阈值的取值范围包括超出所述多个信号初始值的峰峰值的8％～12％。根据一示例实施例，所述第二阈值的取值范围包括超出所述多个信号初始值的峰峰值的18％～32％。根据本公开的第二方面，一种直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹的报警装置，包括：采集模块，用于采集应变测试点的多个信号；滤波模块，用于对所述多个信号进行滤波处理；判断模块，用于当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第一阈值时，发出预警信号；当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第二阈值时，发出报警信号。根据一示例实施例，所述滤波处理包括过滤常规干扰信号和毛刺信号。根据一示例实施例，所述第一阈值的取值范围包括超出所述多个信号的初始信号峰峰值的8％～12％。根据一示例实施例，所述第二阈值的取值范围包括超出所述多个信号的初始信号峰峰值的18％～32％。本专利技术的直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法及装置，提出了出现疲劳微裂纹预警和报警的判断标准，采用疲劳试验已有的测试点作为监控测试点，采用疲劳试验已有的测试设备对数据进行分析处理，不需要新增设备，能够使试验人员精确掌握裂纹萌生的具体位置，成本低，工艺流程简单，操作方便。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本公开。附图说明通过参照附图详细描述其示例实施例，本公开的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。图1示意性示出根据本公开示例实施方式的直升机传动系统浇注件疲劳试验部分监控测试点的示意图。图2示意性示出根据本公开示例实施方式的直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法的步骤框图。图3示意性示出根据本公开示例实施方式的直升机尾部减速器机匣疲劳试验微裂纹报警方法的步骤框图。图4示意性示出根据本公开示例实施方式的直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警装置的示意图。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、装置、实现、材料或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。图1示意性示出根据本公开示例实施方式的直升机传动系统浇注件疲劳试验部分监控测试点的示意图。本专利技术的直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法不需要新增设备，可利用疲劳试验中已有的应变计和应变测试系统。如图1所示，以尾部减速器机匣微裂纹监控为例，尾部减速器机匣疲劳试验时共粘贴了28个应变计，试验频率为1Hz。可选取全部应变计作为微裂纹监控点，图1中示出了部分应变测试点1。图2示意性示出根据本公开示例实施方式的直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法的步骤框图。如图2所示，直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹报警方法，包括步骤S202至S208：在步骤S202中，采集应变测试点的多个信号。其中，可利用疲劳试验的应变计和应变测试系统，不需要新增设备，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹的报警方法，其特征在于，包括：采集应变测试点的多个信号；对所述多个信号进行滤波处理；当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第一阈值时，发出预警信号；当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第二阈值时，发出报警信号。

【技术特征摘要】
1.一种直升机传动系统浇注件疲劳试验微裂纹的报警方法，其特征在
于，包括：
采集应变测试点的多个信号；
对所述多个信号进行滤波处理；
当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第
一阈值时，发出预警信号；
当所述多个信号中的一个或多个信号的实时峰峰值超出初始值达到第
二阈值时，发出报警信号。
2.根据权利要求1所述的报警方法，其特征在于，所述滤波处理包括
过滤常规干扰信号和毛刺信号。
3.根据权利要求1所述的报警方法，其特征在于，所述第一阈值的取
值范围包括超出所述多个信号初始值的峰峰值的8％～12％。
4.根据权利要求1所述的报警方法，其特征在于，所述第二阈值的取
值范围包括超出所述多个信号初始值的峰峰值的18％～32％。
5.一种直升机传动系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭天才，高俊，廖学军，邓旺群，
申请(专利权)人：中国航空动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：湖南;43