一种自定义工况的整车试验方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种自定义工况的整车试验方法及系统，涉及整车开发试验领域，该方法包括选择试验时的道路场景参数和车辆参数，同时选取汽车实车运行过程中尾气排放超限时的运行工况参数；将选择的道路场景参数、车辆参数，以及选取的运行工况参数作为输入参数；将输入参数作为配置参数导入发动机台架，对发动机台架进行配置；使用配置完成后的发动机台架对待测试发动机进行测试，并将待测试发动机的扭矩和转速，与发动机台架的扭矩和转速进行对比校验。本发明专利技术能够有效提高车辆整车试验效率。

【技术实现步骤摘要】
一种自定义工况的整车试验方法及系统
本专利技术涉及整车开发试验领域，具体涉及一种自定义工况的整车试验方法及系统。
技术介绍
在实际使用环境中、专用试验场中或室内试验台上，按照预定程序对汽车或其零部件、材料等进行的试验，用以判明汽车的技术特性、可靠性、耐久性和环境适应性，是汽车开发过程中必须要进行的试验。汽车在不同的道路、地理和气候条件下使用，它的性能、效率、可靠性和耐久性等不能只依靠计算，而必须经过试验证实。如果汽车在投入大量生产后，再发现因设计、工艺或采用的材料不当而出现普遍性的缺陷或损坏，工厂和使用者都会蒙受极大的损失。当前，对于汽车整车的试验均还是采用常规的试验手段，效率低下。因此，在汽车研发阶段，如何高效的对整车进行试验是当前亟需解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种自定义工况的整车试验方法及系统，能够有效提高车辆整车试验效率。为达到以上目的，本专利技术提供一种自定义工况的整车试验方法，包括以下步骤：选择试验时的道路场景参数和车辆参数，同时选取汽车实车运行过程中尾气排放超限时的运行工况参数；将选择的道路场景参数、车辆参数，以及选取的运行工况参数作为输入参数；将输入参数作为配置参数导入发动机台架，对发动机台架进行配置；使用配置完成后的发动机台架对待测试发动机进行测试，并将待测试发动机的扭矩和转速，与发动机台架的扭矩和转速进行对比校验。在上述技术方案的基础上，所述道路场景参数包括道路的横向宽度、道路的纵向长度、道路指示牌安放位置、侧向风的风速、坡道坡度、砂石路长度，以及车辆车速和道路阻力之间的关系；所述车辆参数包括车辆整备质量、轮胎规格、迎风面积、变速箱速比、变速箱传递效率、油门踏板曲线和换档曲线。在上述技术方案的基础上，所述使用配置完成后的发动机台架对待测试发动机进行测试，具体步骤包括：基于道路场景参数，得到道路阻力，并将得到的道路阻力换算为车辆轮边力矩；将车辆轮边力矩输入给测功机作为目标扭矩；将目标扭矩负荷的需求转化为节气门开度的电信号命令，并发送给待测试发动机的ECU；待测试发动机的ECU控制发动机进气、喷油和点火，产生需求的目标扭矩负荷。在上述技术方案的基础上，所述将待测试发动机的扭矩和转速，与发动机台架的扭矩和转速进行对比校验，具体步骤包括：S401：采集待测试发动机的扭矩和转速，以及发动机台架的扭矩和转速，转到S402；S402：比对待测试发动机的扭矩与发动机台架的扭矩，比对待测试发动机的转速与发动机台架的转速，判断任一比对结果的差值是否超过设定阈值，若是，转到S403，若否，转到S404；S403：调整车辆参数中的油门踏板曲线和换档曲线，以更改油门与离合器间的配合方式，以及换档方式，然后再对待测试发动机进行测试，转到S401；S404：结束测试。在上述技术方案的基础上，当将待测试发动机的扭矩和转速，与发动机台架的扭矩和转速进行对比校验之后，还包括：S411：采集待测试发动机的尾气排放数据以及发动机台架的尾气排放数据，所述尾气排放数据为尾气排放值与时间之间的关系；S412：基于采集的尾气排放数据，判断待测试发动机与发动机台架的尾气排放数据中，数据峰值的出现时间是否吻合，若是，转到S413，若否，转到S414；S413：结束测试；S414：调整道路场景参数中的道路阻力，并检查待测试发动机的冷却液温度变化是否与发动机台架的冷却液温度变化相同，然后再对待测试发动机进行测试，转到S411。本专利技术提供一种自定义工况的整车试验系统，包括：确定模块，其用于选择试验时的道路场景参数和车辆参数，同时选取汽车实车运行过程中尾气排放超限时的运行工况参数；选取模块，其用于将选择的道路场景参数、车辆参数，以及选取的运行工况参数作为输入参数；配置模块，其用于将输入参数作为配置参数导入发动机台架，对发动机台架进行配置；测试模块，其用于使用配置完成后的发动机台架对待测试发动机进行测试，并将待测试发动机的扭矩和转速，与发动机台架的扭矩和转速进行对比校验。在上述技术方案的基础上，所述道路场景参数包括道路的横向宽度、道路的纵向长度、道路指示牌安放位置、侧向风的风速、坡道坡度、砂石路长度，以及车辆车速和道路阻力之间的关系。所述车辆参数包括车辆整备质量、轮胎规格、迎风面积、变速箱速比、变速箱传递效率、油门踏板曲线和换档曲线。在上述技术方案的基础上，所述使用配置完成后的发动机台架对待测试发动机进行测试，具体过程包括：基于道路场景参数，得到道路阻力，并将得到的道路阻力换算为车辆轮边力矩；将车辆轮边力矩输入给测功机作为目标扭矩；将目标扭矩负荷的需求转化为节气门开度的电信号命令，并发送给待测试发动机的ECU；待测试发动机的ECU控制发动机进气、喷油和点火，产生需求的目标扭矩负荷。在上述技术方案的基础上，所述将待测试发动机的扭矩和转速，与发动机台架的扭矩和转速进行对比校验，具体过程包括：采集待测试发动机的扭矩和转速，以及发动机台架的扭矩和转速；比对待测试发动机的扭矩与发动机台架的扭矩，比对待测试发动机的转速与发动机台架的转速，判断任一比对结果的差值是否超过设定阈值，若是，则调整车辆参数中的油门踏板曲线和换档曲线，以更改油门与离合器间的配合方式，以及换档方式，然后再对待测试发动机进行测试，采集待测试发动机的扭矩和转速，以及发动机台架的扭矩和转速，比对待测试发动机的扭矩与发动机台架的扭矩，比对待测试发动机的转速与发动机台架的转速，依此循环，直至任一比对结果的差值不超过设定阈值；若否，结束测试。在上述技术方案的基础上，当将待测试发动机的扭矩和转速，与发动机台架的扭矩和转速进行对比校验之后，还包括：采集待测试发动机的尾气排放数据以及发动机台架的尾气排放数据，所述尾气排放数据为尾气排放值与时间之间的关系；基于采集的尾气排放数据，判断待测试发动机与发动机台架的尾气排放数据中，数据峰值的出现时间是否吻合，若是，结束测试；若否，则整道路场景参数中的道路阻力，并检查待测试发动机的冷却液温度变化是否与发动机台架的冷却液温度变化相同，然后再对待测试发动机进行测试，然后采集待测试发动机的尾气排放数据以及发动机台架的尾气排放数据，基于采集的尾气排放数据，判断待测试发动机与发动机台架的尾气排放数据，依此循环，直至待测试发动机与发动机台架的尾气排放数据中数据峰值的出现时间吻合。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：在整车开发时，通过模拟真实的路况，结合发动机台架，测试车辆在自定义工况下整车动力性、经济性及排放性情况，通过模拟验证并改善动力总成的性能表现，快速确定最优的整车搭载方案，提高车辆整车试验效率，同时还可以达到整车开发前移的目的。附图说明图1为本专利技术实施例中一种自定义工况的整车试验方法的流程本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自定义工况的整车试验方法，其特征在于，包括以下步骤：/n选择试验时的道路场景参数和车辆参数，同时选取汽车实车运行过程中尾气排放超限时的运行工况参数；/n将选择的道路场景参数、车辆参数，以及选取的运行工况参数作为输入参数；/n将输入参数作为配置参数导入发动机台架，对发动机台架进行配置；/n使用配置完成后的发动机台架对待测试发动机进行测试，并将待测试发动机的扭矩和转速，与发动机台架的扭矩和转速进行对比校验。/n

【技术特征摘要】
1.一种自定义工况的整车试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
选择试验时的道路场景参数和车辆参数，同时选取汽车实车运行过程中尾气排放超限时的运行工况参数；
将选择的道路场景参数、车辆参数，以及选取的运行工况参数作为输入参数；
将输入参数作为配置参数导入发动机台架，对发动机台架进行配置；
使用配置完成后的发动机台架对待测试发动机进行测试，并将待测试发动机的扭矩和转速，与发动机台架的扭矩和转速进行对比校验。


2.如权利要求1所述的一种自定义工况的整车试验方法，其特征在于：
所述道路场景参数包括道路的横向宽度、道路的纵向长度、道路指示牌安放位置、侧向风的风速、坡道坡度、砂石路长度，以及车辆车速和道路阻力之间的关系；
所述车辆参数包括车辆整备质量、轮胎规格、迎风面积、变速箱速比、变速箱传递效率、油门踏板曲线和换档曲线。


3.如权利要求1所述的一种自定义工况的整车试验方法，其特征在于，所述使用配置完成后的发动机台架对待测试发动机进行测试，具体步骤包括：
基于道路场景参数，得到道路阻力，并将得到的道路阻力换算为车辆轮边力矩；
将车辆轮边力矩输入给测功机作为目标扭矩；
将目标扭矩负荷的需求转化为节气门开度的电信号命令，并发送给待测试发动机的ECU；
待测试发动机的ECU控制发动机进气、喷油和点火，产生需求的目标扭矩负荷。


4.如权利要求2所述的一种自定义工况的整车试验方法，其特征在于，所述将待测试发动机的扭矩和转速，与发动机台架的扭矩和转速进行对比校验，具体步骤包括：
S401：采集待测试发动机的扭矩和转速，以及发动机台架的扭矩和转速，转到S402；
S402：比对待测试发动机的扭矩与发动机台架的扭矩，比对待测试发动机的转速与发动机台架的转速，判断任一比对结果的差值是否超过设定阈值，若是，转到S403，若否，转到S404；
S403：调整车辆参数中的油门踏板曲线和换档曲线，以更改油门与离合器间的配合方式，以及换档方式，然后再对待测试发动机进行测试，转到S401；
S404：结束测试。


5.如权利要求2所述的一种自定义工况的整车试验方法，其特征在于，当将待测试发动机的扭矩和转速，与发动机台架的扭矩和转速进行对比校验之后，还包括：
S411：采集待测试发动机的尾气排放数据以及发动机台架的尾气排放数据，所述尾气排放数据为尾气排放值与时间之间的关系；
S412：基于采集的尾气排放数据，判断待测试发动机与发动机台架的尾气排放数据中，数据峰值的出现时间是否吻合，若是，转到S413，若否，转到S414；
S413：结束测试；
S414：调整道路场景参数中的道路阻力，并检查待测试发动机的冷却液温度变化是否与发动机台架的冷却液温度变化相同，然后再对待测试发动机进行测试，转到S411。


6.一种自定义工况的整车试验系统，其特征在于，包括：
确定模块，其用于选择试验时的道路场景参数和车辆参数，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旎，王丽艳，魏凌云，孙文，龙永生，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42