混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下的处理，该处理包括：当发动机已启动时(在S100中为是)且当已发出发动机停止要求时(在S102中为是)，控制发动机处于非增压进气运行状态下(S104)，当已经过预定第一时间段时(在S106中为是)，执行使发动机停止的处理(S108)，当尚未发出停止发动机要求时(在S102中为否)且当前时间点紧接在发动机启动后(在S110中为是)时，限制增压进气和输出(S112)，当已经过预定第二时间段时(在S114中为是)，取消限制(S116)，且当当前时间点未紧接在发动机启动后时(在S110中为否)且当负压不足时(在S118中为是)，在沿等功率线比当前运行点高的转速侧上的位置设定成运行点的情况下控制发动机(S120)。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法本非临时申请基于2019年3月25日向日本专利局提交的日本专利申请第2019-056374号，其全部内容以引用方式并入本文。
本公开涉及混合动力车辆的控制，该混合动力车辆包括电动机和发动机作为驱动源，该发动机包括涡轮增压器。
技术介绍
传统上已知一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括电动机和发动机作为驱动源，所述混合动力车辆包括由发动机的动力充电的电力存储器，并以发动机的动力行驶。安装在这种混合动力车辆上的一些发动机包括涡轮增压器。例如，日本专利特开第2015-58924号公开了一种混合动力车辆，该混合动力车辆包括电动机和包括涡轮增压器的发动机。
技术实现思路
在上述混合动力车辆中，采用废气旁通阀以用于调节涡轮增压器的增压压力，所述废气旁通阀通过由发动机的运行产生的负压操作。然而，当采用利用发动机的动力产生负压的真空泵作为负压源时，由于部件数量的增加而导致的成本和质量增加以及安装其他组件的容易性可能会降低。可替代地，可以利用发动机的进气管中的负压，但是，由于包括涡轮增压器的发动机中的增压压力的增加，所以可能在进气管中产生正压。在这种情况下，可能不会产生用于操作废气旁通阀的负压。本公开的目的是提供一种混合动力车辆和一种控制混合动力车辆的方法，该混合动力车辆在抑制成本或重量增加的同时确保用于在适当的时机操作负压驱动的废气旁通阀的负压。根据本公开的一个方面的混合动力车辆包括：发动机，所述发动机包括涡轮增压器，所述发动机将动力传输到车辆的驱动轮；驱动用电动发电机，所述驱动用电动发电机将动力传输到所述驱动轮；以及控制器，所述控制器有选择地执行第一行驶控制和第二行驶控制，在所述第一行驶控制下，车辆使用发动机进行行驶；在所述第二行驶控制下，车辆在发动机停止的情况下使用驱动用电动发电机进行行驶。发动机包括：旁通通路，所述旁通通路被设置在排气通路中，通过所述旁通通路，排气通过绕过涡轮增压器的涡轮而流动；废气旁通阀，所述废气旁通阀调节旁通通路中的排气的流量；以及驱动器，所述驱动器驱动废气旁通阀。驱动器包括：负压罐，能够从发动机的进气通路向所述负压罐供给负压；阀，所述阀抑制气体从进气通路流向负压罐；以及负压致动器，所述负压致动器利用负压罐中的负压来致动废气旁通阀。当在第一行驶控制期间要求发动机停止时，控制器控制发动机以在发动机停止之前继续非增压进气运行状态直到经过第一时间段为止，在所述非增压进气运行状态下，由涡轮增压器进行的增压进气受到限制。通过这样限制涡轮增压器的增压进气，可以在不迟于发动机停止时将负压罐设定至规定的负压状态。因此，即使在发动机重新启动之后通过涡轮增压器进行增压进气，也可以启动废气旁通阀。因此，可以将涡轮增压器设定至适当的增压进气状态。由于不使用诸如真空泵的部件，因此可以抑制成本或重量的增加。在一个实施例中，控制器从发动机启动起直到经过第二时间段为止继续非增压进气运行状态。通过这样做，通过限制涡轮增压器的增压进气，可以从发动机启动起直到经过第二时间段为止将负压罐设定至规定的负压状态。因此，即使此后通过涡轮增压器进行增压进气，废气旁通阀也可以被启动。因此，可以将涡轮增压器设定至适当的增压进气状态。此外，在一个实施例中，控制器通过使用驱动用电动发电机来补偿由于非增压进气运行状态的持续而导致的车辆的驱动力的不足。通过这样做，由驱动用电动发电机补偿了由于涡轮增压器的增压进气的限制而导致的车辆的驱动力的不足。因此，可以抑制车辆的驾驶性能的劣化。此外，在一个实施例中，非增压进气运行状态包括废气旁通阀被打开至等于或大于阈值开度的开度的状态。通过这样做，废气旁通阀打开到等于或大于阈值开度的开度，因此限制了由涡轮增压器进行的增压进气。因此，发动机被设定为正常吸气状态，并且可以在进气通路中产生负压。此外，在一个实施例中，非增压进气运行状态包括发动机扭矩的上限值低于发动机扭矩的范围的下限值的状态，在所述范围中，由涡轮增压器进行的增压进气被执行。通过这样做，控制了发动机扭矩不超过上限值，因此限制了由涡轮增压器进行的增压进气。因此，发动机被设定至正常吸气状态，并且可以在进气通路中产生负压。此外，在一个实施例中，混合动力车辆还包括：发电用电动发电机，所述发电用电动发电机通过利用所述发动机的动力来发电；以及动力分配器，所述动力分配器将从所述发动机输出的动力分成要传输到发电用电动发电机的动力和要传输到驱动轮的动力。当在负压罐中负压不足时，控制器控制发动机和发电用电动发电机以使发动机的运行点在维持来自发动机的输出的情况下向较高转速侧改变，并且使发动机在改变后的运行点处运行。通过这样做，将运行点在维持来自发动机的输出的情况下向较高转速侧改变。因此，可以在维持发动机功率的同时降低发动机扭矩。因此，限制了由涡轮增压器进行的增压进气。因此，发动机被设定至正常吸气状态，并且可以在进气通路中产生负压。根据本公开的另一方面的控制混合动力车辆的方法是一种控制混合动力车辆的方法，所述混合动力车辆包括：发动机，所述发动机包括涡轮增压器；以及驱动用电动发电机；发动机将动力传输到车辆的驱动轮；电动发电机将动力传输到驱动轮。发动机包括：旁通通路，所述旁通通路被设置在排气通路中，排气通过绕过涡轮增压器的涡轮而流过排气通路；废气旁通阀，所述废气旁通阀调节旁通通路中的排气的流量；以及驱动器，所述驱动器驱动废气旁通阀。驱动器包括：负压罐，能够从发动机的进气通路向所述负压罐供给负压；阀，所述阀抑制气体从进气通路流向负压罐；以及负压致动器，所述负压致动器利用负压罐中的负压来致动废气旁通阀。所述方法包括：有选择地执行第一行驶控制和第二行驶控制，在所述第一行驶控制下，车辆使用发动机进行行驶；在所述第二行驶控制下，车辆在发动机停止的情况下使用所述驱动用电动发电机进行行驶；以及当在所述第一行驶控制期间要求所述发动机停止时，控制所述发动机以在发动机停止之前继续非增压进气运行状态直到经过第一时间段为止，在所述非增压进气运行状态下，由涡轮增压器进行的增压进气受到限制。当结合附图考虑时，根据本公开的以下详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。附图说明图1是示出混合动力车辆的驱动系统的示例性构造的图。图2是示出包括涡轮增压器的发动机的示例性构造的图。图3是示出控制器的示例性构造的框图。图4是示出由HV-ECU执行的示例性处理的流程图。图5是用于说明HV-ECU的示例性操作的图。图6是示出在变型中由HV-ECU执行的示例性处理的流程图。图7是示出在变型中由HV-ECU执行的示例性处理的流程图。具体实施方式下面将参考附图详细描述本公开的实施例。附图中相同或相应的元件具有被分配的相同的附图标记，并且将不重复其描述。<关于混合动力车辆的驱动系统>图1是示出混合动力车辆(以下简称为车辆)10的驱动系统的示例性构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，包括：/n发动机，所述发动机包括涡轮增压器，所述发动机将动力传输到所述车辆的驱动轮；/n驱动用电动发电机，所述驱动用电动发电机将动力传输到所述驱动轮；以及/n控制器，所述控制器有选择地执行第一行驶控制和第二行驶控制，在所述第一行驶控制下，所述车辆使用所述发动机进行行驶；在所述第二行驶控制下，所述车辆在所述发动机停止的情况下使用所述驱动用电动发电机进行行驶，/n所述发动机包括：/n旁通通路，所述旁通通路被设置在排气通路中，通过所述旁通通路，排气通过绕过所述涡轮增压器的涡轮而流动，/n废气旁通阀，所述废气旁通阀调节所述旁通通路中的排气的流量，以及/n驱动器，所述驱动器驱动所述废气旁通阀，所述驱动器包括：/n负压罐，能够从所述发动机的进气通路向所述负压罐供给负压，/n阀，所述阀抑制气体从所述进气通路流向所述负压罐，以及/n负压致动器，所述负压致动器利用所述负压罐中的负压来致动所述废气旁通阀，其中/n当在所述第一行驶控制期间要求所述发动机停止时，所述控制器控制所述发动机以在所述发动机停止之前继续非增压进气运行状态直到经过第一时间段为止，在所述非增压进气运行状态下，由所述涡轮增压器进行的增压进气受到限制。/n...

【技术特征摘要】
20190325 JP 2019-0563741.一种混合动力车辆，包括：
发动机，所述发动机包括涡轮增压器，所述发动机将动力传输到所述车辆的驱动轮；
驱动用电动发电机，所述驱动用电动发电机将动力传输到所述驱动轮；以及
控制器，所述控制器有选择地执行第一行驶控制和第二行驶控制，在所述第一行驶控制下，所述车辆使用所述发动机进行行驶；在所述第二行驶控制下，所述车辆在所述发动机停止的情况下使用所述驱动用电动发电机进行行驶，
所述发动机包括：
旁通通路，所述旁通通路被设置在排气通路中，通过所述旁通通路，排气通过绕过所述涡轮增压器的涡轮而流动，
废气旁通阀，所述废气旁通阀调节所述旁通通路中的排气的流量，以及
驱动器，所述驱动器驱动所述废气旁通阀，所述驱动器包括：
负压罐，能够从所述发动机的进气通路向所述负压罐供给负压，
阀，所述阀抑制气体从所述进气通路流向所述负压罐，以及
负压致动器，所述负压致动器利用所述负压罐中的负压来致动所述废气旁通阀，其中
当在所述第一行驶控制期间要求所述发动机停止时，所述控制器控制所述发动机以在所述发动机停止之前继续非增压进气运行状态直到经过第一时间段为止，在所述非增压进气运行状态下，由所述涡轮增压器进行的增压进气受到限制。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中：
所述控制器从所述发动机启动起直到经过第二时间段为止继续所述非增压进气运行状态。


3.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其中：
所述控制器通过使用所述驱动用电动发电机来补偿由于所述非增压进气运行状态的持续而导致的所述车辆的驱动力的不足。


4.根据权利要求1至3中的任一项所述的混合动力车辆，其中：
所述非增压进气运行状态包括所述废气旁通阀被打开到等于或大于阈值开度的开度的状态。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：米泽幸一，吉嵜聪，前田治，安藤大吾，浅见良和，板垣宪治，尾山俊介，牟田浩一郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP