一种线控制动电子助力器的齿轮组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种线控制动电子助力器的齿轮组件，属于汽车制动系统部件领域。减速齿轮通过上方直齿与中心齿轮的直齿啮合，该中心齿轮内部镶嵌金属套，该减速齿轮的下方为斜齿，所述中心齿轮内部有梯形螺纹。优点在于，结构新颖，在保证电子助力器的电机助力以及电机失效依然有效制动的性能基础上，对助力器齿轮与螺母进行结构的重新设计，使其结构更可靠实用、装配方式更柔性、更便捷、整体更可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种线控制动电子助力器的齿轮组件
本技术属于汽车制动系统部件领域，尤其是对汽车线控制动电子助力器的新型齿轮组结构。
技术介绍
在以往的线控制动电子助力器中，为了实现电机助力以及电机失效后，机械部分刚性连接从而使用人力进行制动，通常在助力器总成内部使用齿轮与螺母机构，齿轮与螺母之间通过滑道进行配合。当电机进行助力时，齿轮通过滑道向螺母传递扭矩，满足制动系统需求。当电机失效时，人力通过助力器刚性连接进行制动，此时螺母通过滑道向前滑行，实现了在电机失效时与齿轮副的相对运动。当前线控制动电子助力器的齿轮与螺母是通过滑道配合的。齿轮内部与螺母外部有16个滑道，相互啮合，在螺母根部，滑道延伸为45度以便降低回弹时的冲击。装配时将螺母与齿轮滑道口部对应放置即可，结构如图8所示，减速齿轮2的上端齿203、下端齿204为斜齿，其与中心齿轮1相互啮合。中心齿轮1的齿部103为斜齿，中心齿轮1与螺母10通过上端斜槽1003和下端导向槽1003通过间隙配合安装在一起，螺母内部存在梯形螺纹1001与螺杆8(见图7)相互配合，正常工作时，电机扭矩通过减速齿轮2传递至中心齿轮1并带动螺母10旋转，最终通过螺杆8转化为直线运动。当电机系统出现故障时，如图9所示，由于中心齿轮1与螺母存在斜槽1002导向槽1003，螺母10可在推力作用下与中心齿轮1分离，直接进行直线运动，形成推力。此种设计对于齿轮和螺母的材料硬度、韧性和尺寸精度要求非常高，模具结构十分复杂。如果齿轮或螺母的滑道角度、宽度及硬度出现偏差，既有可能在使用过程中出现断裂、卡滞或装配困难的风险，导致助力器运转不顺畅而引起助力器效率或生产良率低。此外在装配过程中，如工装辅具的对接或装配力出现偏差同样会出现失效。
技术实现思路
本技术提供一种线控制动电子助力器的齿轮组件，以解决目前齿轮和螺母结构复杂、硬度、尺寸精度要求高、装配困难问题。本技术采取的技术方案是：减速齿轮通过上方直齿与中心齿轮的直齿啮合，该中心齿轮内部镶嵌金属套，该减速齿轮的下方为斜齿。所述中心齿轮内部有梯形螺纹。本技术将原中心齿轮与螺母两个零件合并为一个，降低制造成本，以往齿轮与螺母通过滑道连接并传递扭矩，由于滑道宽度尺寸较小，在大扭矩或频繁冲击时易断裂，对材料硬度及韧性要求较高，如出现一个滑道故障则会导致系统故障。由于结构复杂，生产制造成本较高。本技术由于直齿轮存在，齿轮可整体上下滑动。当由电机助力时，扭矩由齿轮传递，并最终通过螺旋传动将旋转运动转化为直线运动；当电机失效时，助力器刚性连接，在输入力推动下，直齿轮可直接沿齿间进行上下滑动。由于直齿轮结构简单，且取消螺母零件，模具结构简单易加工且尺寸精度易控制，大大降低生产成本。本技术的优点在于，结构新颖，在保证电子助力器的电机助力以及电机失效依然有效制动的性能基础上，对助力器齿轮与螺母进行结构的重新设计，使其结构更可靠实用、装配方式更柔性、更便捷、整体更可靠。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中心齿轮的结构示意图；图3是图2的A-A剖视图；图4是本技术减速齿轮的结构示意图；图5是图4的俯视图；图6是图5的B-B剖视图；图7是本技术安装在电子助力器中的状态图；图8是
技术介绍
中减速齿轮、中心齿轮和螺母安装示意图；图9是
技术介绍
中螺母在推力作用下与中心齿轮分离的状态图。具体实施方式减速齿轮2通过上方直齿201与中心齿轮1的直齿101啮合，该中心齿轮1内部镶嵌金属套102，该减速齿轮2的下方为斜齿202。所述中心齿轮1内部有梯形螺纹103。工作原理：如图7所示，电子助力器若要主动工作，需使电机工作通过减速齿轮2，将扭矩传动至中心齿轮1，中心齿轮1内部存在梯形螺纹103与螺杆8配合，此时，由于滑块5、支架4、导向杆6作用，抑制螺杆8随中心齿轮1转动使其沿直线运动，实现扭矩转化为推力的螺旋传动，形成助力。当电机、控制程序或电力系统出现故障时，由于刚性连接，在驾驶员踩踏力作用下，中心齿轮1可沿减速齿轮2滑动，带动中央机构整体前移，形成推力，保证紧急状态下车辆制动。本技术取消了以往电子助力器的螺母零件，并对中心齿轮进行改进，同时将减速齿轮由斜齿轮变为下方斜齿，上方直齿的复合齿轮。有效的解决了电子助力器满足电机正常助力及电机失效时的人工刹车问题，并且将零件结构简化，减少螺母零件，降低模具加工难度，降低装配难度，提升可靠性，适于产品产业化需求。将原有线控制动电子助力器中斜齿轮更改为内部集成梯形螺纹103的直齿轮的中心齿轮，在装配时可直接与螺杆8配合，将旋转运动变为直线运动，中心齿轮内部镶嵌的金属套102与轴承7(见图7)配合并且可上下滑动。当出现电机失效时，在驾驶员踩踏力作用下，中央直齿轮连带整体机构可以沿复合型齿轮的支持向上滑动，形成推力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线控制动电子助力器的齿轮组件，其特征在于：减速齿轮通过上方直齿与中心齿轮的直齿啮合，该中心齿轮内部镶嵌金属套，该减速齿轮的下方为斜齿。/n

【技术特征摘要】
1.一种线控制动电子助力器的齿轮组件，其特征在于：减速齿轮通过上方直齿与中心齿轮的直齿啮合，该中心齿轮内部镶嵌金属套，该减速齿轮的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：成功，侯聪闻，姜旭，张玉海，李文惠，石强，王超，陈爽，单国志，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22