汽车减振器阻尼力不解体快速测试方法技术

本发明专利技术属于汽车领域，本发明专利技术提供了一种汽车减振器阻尼力不解体快速测试方法，可以不解体快速地检测汽车减振器阻尼力，整个测试过程不超过５分钟，从而解决汽车减振器从汽车上拆卸下来才能进行费事费力的测试的缺点，而且测试结果可以为监测在用汽车减振器的阻尼衰减程度提供依据，对汽车修理厂具有实用意义。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车领域，它涉及一种对。
技术介绍
汽车减振器对于汽车操纵稳定性起着十分重要的作用，而汽车减振器阻尼力以往大多采用将汽车减振器从汽车上拆卸下来后利用常规的专用设备进行测试，这样存在费时费力的缺点，不便于汽车修理厂操作。
技术实现思路
为了解决汽车减振器必须从汽车上拆卸下来才能进行费时费力的测试缺点，本专利技术提供了一种。本专利技术解决技术问题的技术方案如下本专利技术的，其特征在于包括下列步骤1)将汽车车轮P停驻在称重测试台面4上； 2)重复地用手用力按压汽车车身Q，然后快速将手从汽车车身Q上松开，使汽车车身Q产生上下振动10次以上，振动频率为1Hz～2Hz；3)用计算机5内装有的A/D采集卡和计算机5存储器内装有的通用工业控制软件采集并保存步骤2)中最后2秒内的位移传感器1的测试曲线1和称重传感器3的测试曲线3，并计算测试曲线3的均值，对测试曲线1进行差分运算求得测试曲线2；4)由测试曲线2的最大值得出汽车减振器处于伸张阶段时的减振器活塞最大速度cs单位为m/s，然后在测试曲线3上找到对应于减振器活塞最大速度cs时汽车车轮P作用在称重测试台面4上的垂直方向作用力bs单位N，将测试曲线3的均值减去bs可求得汽车减振器处于伸张阶段减振器活塞最大速度cs时的减振器阻尼力Fs，根据实践经验，为了减少测试误差，通过计算机5利用式得到减振器阻尼力的修正值Fs0Fs0＝0.3Fs/cs5)由测试曲线2的最小值得出汽车减振器处于压缩阶段时的减振器活塞最大速度cp单位为m/s，然后在测试曲线3上找到对应于减振器活塞最大速度cp时汽车车轮P作用在称重测试台面4上的垂直方向作用力bp单位为N，将测试曲线3的均值减去bp可求得汽车减振器处于伸张阶段减振器活塞最大速度cp时的减振器阻尼力Fp，根据实践经验，为了减少测试误差，通过计算机5利用式得到减振器阻尼力的修正值Fp0Fp0＝0.3Fp/cp 6)通过由步骤4)计算得到的汽车减振器伸张阶段的减振器阻尼力的修正值Fs0与相同车型的标准值Fsb的比值和由步骤5)计算得到的汽车减振器伸张阶段的减振器阻尼力的修正值Fp0与相同车型的标准值Fpb的比值是否大于或小于80％可以得出所测汽车减振器的阻尼衰减性能是否处于正常状态。与现有技术相比，本专利技术的优点如下本专利技术可以快速不解体地检测汽车减振器阻尼力，整个测试过程不超过5分钟，从而解决汽车减振器从汽车上拆卸下来才能进行费时费力的测试缺点，而且测试结果可以为监测在用汽车减振器的阻尼衰减程度提供依据，对汽车修理厂具有实用意义。附图说明图1是汽车减振器阻尼力不解体快速测试装置示意1中，P-汽车车轮，Q-汽车车身，R-悬架弹簧，S-汽车减振器，1-位移传感器，2-位移传感器安装支架，3-称重传感器，4-称重测试台面，5-计算机；图2是测试的各种波形曲线测试曲线1-汽车车身Q与所测汽车车轮P的相对位移随时间t变化的波形曲线，测试曲线2-汽车车身Q和所测汽车车轮P的相对速度随时间t变化的波形曲线，测试曲线3-汽车车轮P作用在称重测试台面4上的垂直方向作用力随时间t变化的波形曲线，Cs-汽车减振器处于伸张阶段时的减振器活塞最大速度，bs-对应于减振器活塞最大速度cs时汽车车轮P作用在称重测试台面4上的垂直方向作用力，Cp-汽车减振器处于压缩阶段时的减振器活塞最大速度，bp-对应于减振器活塞最大速度cp时汽车车轮P作用在称重测试台面4上的垂直方向作用力。具体实施例方式为了实施本专利技术的，本专利技术人提供了一种如图1所示的汽车减振器阻尼力不解体快速测试装置，它由位移传感器1、位移传感器安装支架2、称重传感器3、称重测试台面4、计算机5共同组成。其位移传感器安装支架2的下端通过磁力吸盘安装在所测汽车车轮P上，位移传感器1安装在位移传感器安装支架2的上端用于测量测试曲线1，称重传感器3安装在称重测试台面4上用于测量测试曲线3，位移传感器1和称重传感器3的输出通过信号线与计算机5相连。图1中1～5均可在市场上购置，然后组装而成。汽车减振器S套在悬架弹簧R中并联后，其上端连接汽车车身Q，其下端连接汽车车轮P。本专利技术人所提供的汽车减振器阻尼力不解体快速测试装置可采用本专利技术的对各种车型的各个车轮汽车减振器的阻尼力进行不解体测试，所测的阻尼力是指图1中的汽车减振器S的阻尼力。现以赛欧车左侧后车轮为例进一步说明本专利技术，但该实例仅用于说明，并不能限制本专利技术的范围。参见图1、图2，本专利技术的， 其特征在于包括下列步骤1)将赛欧车左侧后车轮P停驻在测试台面4上；2)重复地用手用力按压汽车车身Q，然后快速将手从汽车车身Q上松开，使汽车车身Q产生上下振动10次以上，振动频率为1Hz～2Hz；3)用计算机5内装有的A/D采集卡和计算机5存储器内装有的通用工业控制软件如Labview软件采集并保存步骤2)中最后2秒内的位移传感器1的测试曲线1和称重传感器3的测试曲线3，并计算出测试曲线3的均值为1186N，对测试曲线1进行差分运算求得测试曲线2；4)由测试曲线2的最大值得出该车减振器处于伸张阶段时的减振器活塞最大速度cs为0.28m/s，然后在测试曲线3上找到对应于最大减振器活塞速度cs时汽车车轮P作用在称重测试台面4上的垂直方向作用力bs为345N，将测试曲线3的均值减去bs可求得该车减振器处于伸张阶段减振器活塞最大速度cs为0.28m/s时的减振器阻尼力Fs为841N，根据实践经验，为了减少测试误差，通过计算机5利用式得到减振器阻尼力的修正值FsFs0＝0.3Fs/cs＝0.3×841/0.28＝901N 5)由测试曲线2的最小值得出该车减振器处于压缩阶段时的减振器活塞最大速度cp为0.26m/s，然后在测试曲线3上找到对应于减振器活塞最大速度cp时汽车车轮P作用在称重测试台面4上的垂直方向作用力bp为1721N，将测试曲线3的均值减去bp可求得该车减振器处于压缩阶段减振器活塞最大速度cp为0.26m/s时的减振器阻尼力Fp为535N，根据实践经验，为了减少测试误差，通过计算机5利用式得到减振器阻尼力的修正值Fp0Fp0＝0.3Fp/cp＝0.3×535/0.26＝617N6)一般汽车减振器伸张阶段的减振器阻尼力的修正值Fs0与压缩阶段的汽车减振器阻尼力的修正值Fp0的实测值分别与相同标准值的比值小于80％时，可认为汽车减振器的阻尼衰减性能达不到使用要求，其比值大于80％时，可认为汽车减振器的阻尼衰减性能处于正常状态。该车减振器处于伸张阶段时减振器阻尼力标准值Fsb为910N，由步骤4)计算得到的所测车减振器伸张阶段的减振器阻尼力的修正值Fs0为901N与相同车型的标准值Fsb为910N的比值为99％；该车减振器处于压缩阶段时减振器阻尼力标准值Fpb为635N，由步骤5)计算得到的所测车减振器压缩阶段的减振器阻尼力的修正值Fp0为617N与相同车型的标准值Fpb为635N的比值为97％，由此可以判定所测汽车减振器的阻尼衰减性能处于正常状态。本专利技术可以不解体快速地检测汽车减振器阻尼力，整个测试过程不超过5分钟，测试结果可以为监测在用汽车减振器的阻尼衰减程度提供依据，对汽车修理厂具有实用意义。权利要求1.一种，其特征在于包括下列步骤1)将汽车车轮(P)停驻在称重测试台面(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减振器阻尼力不解体快速测试方法，其特征在于包括下列步骤：１）将汽车车轮（Ｐ）停驻在称重测试台面（４）上；２）重复地用手用力按压汽车车身（Ｑ），然后快速将手从汽车车身（Ｑ）上松开，使汽车车身（Ｑ）产生上下振动１０次以上，振动频率为１Ｈｚ～２Ｈｚ；３）用计算机（５）内装有的Ａ／Ｄ采集卡和用计算机（５）存储器内装有的通用工业控制软件采集并保存步骤２）中最后２秒内的位移传感器（１）的测试曲线１和称重传感器（３）的测试曲线３，并计算测试曲线３的均值，对测试曲线１进行差分运算求得测试曲线２；４）由测试曲线２的最大值得出汽车减振器处于伸张阶段时的减振器活塞最大速度ｃ↓［ｓ］单位为ｍ／ｓ，然后在测试曲线３上找到对应于减振器活塞最大速度ｃ↓［ｓ］时汽车车轮（Ｐ）作用在称重测试台面（４）上的垂直方向作用力ｂ↓［ｓ］单位Ｎ，将测试曲线３的均值减去ｂ↓［ｓ］可求得汽车减振器处于伸张阶段减振器活塞最大速度ｃ↓［ｓ］时的减振器阻尼力Ｆ↓［ｓ］，根据实践经验，为了减少测试误差，通过计算机（５）利用式［１］得到减振器阻尼力的修正值Ｆ↓［ｓ０］Ｆ↓［ｓ０］＝０．３Ｆ↓［ｓ］／ｃ↓［ｓ］［１］５）由测试曲线２的最小值得出汽车减振器处于压缩阶段时的减振器活塞最大速度ｃ↓［ｐ］单位为ｍ／ｓ，然后在测试曲线３上找到对应于减振器活塞最大速度ｃ↓［ｐ］时汽车车轮（Ｐ）作用在称重测试台面（４）上的垂直方向作用力ｂ↓［ｐ］单位为Ｎ，将测试曲线３的均值减去ｂ↓［ｐ］可求得汽车减振器处于伸张阶段减振器活塞最大速度ｃ↓［ｐ］时的减振器阻尼力Ｆ↓［ｐ］，根据实践经验，为了减少测试误差，通过计算机（５）利用式［２］得到减振器阻尼力的修正值Ｆ↓［ｐ０］Ｆ↓［ｐ０］＝０．３Ｆ↓［ｐ］／ｃ↓［ｐ］　［２］６）通过由步骤４）计算得到的汽车减振器伸张阶段的减振器阻尼力的修正值Ｆ↓［ｓ０］与相同车型的标准值Ｆ↓［ｓｂ］的比值和由步骤５）计算得到的汽车减振器伸张阶段的减振器阻尼力的修正值Ｆ↓［ｐ０］与相同车型的标准值Ｆ↓［ｐｂ］的比值是否大于或小于８０％，可以判定所测汽车减振器的阻尼衰减性能是否处于正常状态。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周建鹏，黄虎，杰古阿萨，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：31[]