一种混合动力汽车的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混合动力汽车的控制方法及装置，所述方法包括：获取混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态；根据所述混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态，确定所述混合动力汽车的行驶工况；若所述行驶工况为第一行驶工况，则控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行；若所述行驶工况为第二行驶工况，则控制所述发电机输出能量以驱动所述电动机运行。这样，可以有效降低混合动力汽车的能耗，并且提高增程器系统的效率，从而可以提高混合动力汽车的能量利用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车的控制方法及装置
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种混合动力汽车的控制方法及装置。
技术介绍
随着科技的日新月异以及对环保理念的越发重视，电动汽车受到了广大用户的热爱和使用。其中，混合动力汽车既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，称得上是电动汽车中最具有产业化和市场化前景的车型。然而，现有的混合动力汽车通常选用功率较小的发动机与增程器发电机匹配，在高速大负荷工况下，增程器系统的能量利用效率比较低，导致整体效率较低。由此，现有的混合动力汽车的能量利用效率较低。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种混合动力汽车的控制方法及装置，解决了现有的混合动力汽车的能量利用效率较低的问题。为达上述目的，本专利技术实施例提供一种混合动力汽车的控制方法，包括：获取混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态；根据所述混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态，确定所述混合动力汽车的行驶工况；若所述行驶工况为第一行驶工况，则控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行；若所述行驶工况为第二行驶工况，则控制所述发电机输出能量以驱动所述电动机运行。可选的，所述若所述行驶工况为第一行驶工况，则控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行的步骤，包括：若所述电动机所需输出的功率大于预设功率，所述电池的剩余电量大于或等于第一阈值，且所述发动机的状态为关闭状态，则控制电池输出能量以驱动所述电动机运行。可选的，所述若所述行驶工况为第二行驶工况，则控制所述发电机输出能量以驱动所述电动机运行的步骤，包括：若所述电动机所需输出的功率大于预设功率，所述电池的剩余电量大于或等于第一阈值，且所述发动机的状态为启动状态，则控制所述电池停止输出能量，并控制所述发电机输出能量，其中，所述发电机输出能量中的第一部分能量用于驱动所述电动机运行，所述发电机输出能量中的第二部分能量用于所述电池充电；若所述电池的剩余电量达到第二预设阈值，则控制所述发电机停止输出能量，并控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行。可选的，所述根据所述电动机所需输出的功率、所述电池的剩余电量和所述发动机的状态，控制所述电池输出能量供电动机运行或者控制发电机输出能量供电动机运行的步骤，包括：若所述电动机所需输出的功率大于预设功率，所述电池的剩余电量维持所述电动机小于第一阈值，则控制所述发动机的状态为启动状态，控制电池停止输出能量，以及控制所述发电机输出第一部分能量以驱动所述电动机运行，控制所述发电机输出第二部分能量供所述电池充电；若所述电池的剩余电量达到第二预设阈值，则停止所述发电机停止输出能量，并控制所述电池输出能量供电动机运行。可选的，所述发电机输出的能量经由分流器分成所述第一部分能量和所述第二部分能量。本专利技术实施例还提供一种混合动力汽车的控制装置，包括：获取模块，用于获取混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态；确定模块，用于根据所述混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态，确定所述混合动力汽车的行驶工况；第一控制模块，用于若所述行驶工况为第一行驶工况，则控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行；第二控制模块，用于若所述行驶工况为第二行驶工况，则控制所述发电机输出能量以驱动所述电动机运行。可选的，所述第一控制模块用于若所述电动机所需输出的功率大于预设功率，所述电池的剩余电量大于或等于第一阈值，且所述发动机的状态为关闭状态，则控制电池输出能量以驱动所述电动机运行。可选的，所述第二控制模块用于若所述电动机所需输出的功率大于预设功率，所述电池的剩余电量大于或等于第一阈值，且所述发动机的状态为启动状态，则控制所述电池停止输出能量，并控制所述发电机输出能量，其中，所述发电机输出能量中的第一部分能量用于驱动所述电动机运行，所述发电机输出能量中的第二部分能量用于所述电池充电；若所述电池的剩余电量达到第二预设阈值，则控制所述发电机停止输出能量，并控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行。可选的，所述第二控制模块用于若所述电动机所需输出的功率大于预设功率，所述电池的剩余电量维持所述电动机小于第一阈值，则控制所述发动机的状态为启动状态，控制电池停止输出能量，以及控制所述发电机输出第一部分能量以驱动所述电动机运行，控制所述发电机输出第二部分能量供所述电池充电；若所述电池的剩余电量达到第二预设阈值，则停止所述发电机停止输出能量，并控制所述电池输出能量供电动机运行。可选的，所述发电机输出的能量经由分流器分成所述第一部分能量和所述第二部分能量。本专利技术实施例中，获取混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态；根据所述混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态，确定所述混合动力汽车的行驶工况；若所述行驶工况为第一行驶工况，则控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行；若所述行驶工况为第二行驶工况，则控制所述发电机输出能量以驱动所述电动机运行。这样，通过电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态三个参数作为控制电池或发电机输出能量的根据，可以有效降低混合动力汽车的能耗，并且提高增程器系统的效率，从而可以提高混合动力汽车的能量利用效率。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种混合动力汽车的控制方法的示意图；图2为本专利技术实施例提供的增程器能量传递路线图；图3为本专利技术实施例提供的一种混合动力汽车的控制装置的结构图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1所示，本专利技术实施例提供一种混合动力汽车的控制方法，包括：步骤101、获取混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态。其中，所述混合动力汽车可以是串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车或混动式混合动力汽车，对此并不作限定。此外，可以是所述混合动力汽车获取该汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态；例如可以通过所述混合动力汽车的ECU、MCU、处理设备等来获取。优选的，所述电动机所需输出的功率可以通过ECU根据油门状态来进行判断。其中，所述电动机可以是指所述混合动力汽车的驱动电机；所述电池的剩余电量可以是指SOC(StateofCharge)，即所述混合动力汽车的蓄电池内的可用电量占标称容量的比例；所述发动机可以是指用于与发电机构成增程器的发动机，所述发动机的状态可以是指发动机的启闭状态，上述启闭状态即可以分为启动和关闭两个状态；当然，还可以是其他的状态，如发动机在各种情况和负荷下处于的工作状态等，对此并不作限制。步骤102、根据所述混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态，确本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车的控制方法，其特征在于，包括：/n获取混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态；/n根据所述混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态，确定所述混合动力汽车的行驶工况；/n若所述行驶工况为第一行驶工况，则控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行；/n若所述行驶工况为第二行驶工况，则控制所述发电机输出能量以驱动所述电动机运行。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的控制方法，其特征在于，包括：
获取混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态；
根据所述混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态，确定所述混合动力汽车的行驶工况；
若所述行驶工况为第一行驶工况，则控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行；
若所述行驶工况为第二行驶工况，则控制所述发电机输出能量以驱动所述电动机运行。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述行驶工况为第一行驶工况，则控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行的步骤，包括：
若所述电动机所需输出的功率大于预设功率，所述电池的剩余电量大于或等于第一阈值，且所述发动机的状态为关闭状态，则控制电池输出能量以驱动所述电动机运行。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述行驶工况为第二行驶工况，则控制所述发电机输出能量以驱动所述电动机运行的步骤，包括：
若所述电动机所需输出的功率大于预设功率，所述电池的剩余电量大于或等于第一阈值，且所述发动机的状态为启动状态，则控制所述电池停止输出能量，并控制所述发电机输出能量，其中，所述发电机输出能量中的第一部分能量用于驱动所述电动机运行，所述发电机输出能量中的第二部分能量用于所述电池充电；
若所述电池的剩余电量达到第二预设阈值，则控制所述发电机停止输出能量，并控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电动机所需输出的功率、所述电池的剩余电量和所述发动机的状态，控制所述电池输出能量供电动机运行或者控制发电机输出能量供电动机运行的步骤，包括：
若所述电动机所需输出的功率大于预设功率，所述电池的剩余电量维持所述电动机小于第一阈值，则控制所述发动机的状态为启动状态，控制电池停止输出能量，以及控制所述发电机输出第一部分能量以驱动所述电动机运行，控制所述发电机输出第二部分能量供所述电池充电；
若所述电池的剩余电量达到第二预设阈值，则停止所述发电机停止输出能量，并控制所述电池输出能量供电动机运行。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张全中，刘广丰，陈立松，李云龙，谭建松，张艳青，贺燕铭，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11