一种汽车智能侧踏制造技术

本发明专利技术属于SUV汽车用踏板技术领域，提供了本汽车智能侧踏，安装于汽车底盘靠近侧面部位，主要包括踏板、主动组件、从动组件以及同步组件，这里主动组件作为主要的动力元件，同步组件起到传递的作用，从动组件可以随主动组件一起运动，从而实现踏板的伸出和收回。本发明专利技术的优点在于利用曲柄滑块机构实现踏板的斜向伸出及收回，踏板收起时，隐藏于汽车底盘下部，风阻较小，踏板打开时，可将踏板运行至适合乘客或驾驶员踩踏的位置供乘车人员进行踩踏，为上下车的方便性提供便捷的服务，使用零部件较少，结构简单，成本较低，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车智能侧踏
本专利技术属于SUV汽车用踏板
，涉及一种汽车智能侧踏。
技术介绍
随着汽车电动化和智能化的飞速发展，汽车智能侧踏行业也随之发展，近几年来，配置汽车智能侧踏的车型越来越多。但是传统的汽车智能侧踏伸缩机构专利众多，目前市场上汽车智能侧踏结构较复杂，零部件较多，成本较高，主动端和随动端容易出现不同步运动的情况这就需要我们突破传统，研发全新的伸缩结构来替代传统结构。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车智能侧踏，解决较高底盘的SUV车型乘客上下车的方便问题。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车智能侧踏，安装于汽车底盘靠近侧面部位，其特征在于，包括:踏板；踏板的两端分别为主动端和从动端；主动组件，设置在踏板的主动端并与踏板连接并用于带动踏板主动运动；从动组件，设置在踏板的从动端并与踏板连接用于带动踏板从动运动；同步组件，连接在主动组件和从动组件之间，并用于踏板在主动端和从动端的同步运动实现斜向伸出及收回。在上述的一种汽车智能侧踏中，所述的主动组件包括有主动端滑动架、主动端连杆、主动端曲柄、驱动器、主动端固定架、第一导柱以及第二导柱，驱动器上设有输出轴，所述的驱动器固定连接在主动端固定架的一侧，驱动器通过输出轴与主动端曲柄固定连接，输出轴与主动端固定架铰接连接，主动端曲柄与主动端连杆铰接连接，所述的主动端连杆与主动端滑动架铰接连接，所述的第一导柱、第二导柱穿过主动端固定架两侧边的主动导柱安装孔后与主动端固定架固定连接，主动端滑动架与第一导柱、第二导柱套设滑动连接，主动端滑动架可沿第一导柱和第二导柱的轴线进行滑动，主动端滑动架与踏板固定连接。在上述的一种汽车智能侧踏中，所述的同步组件包括有同步轴以及驱动轴，驱动轴设置在从动端，所述的驱动器上的输出轴与同步轴一端固定连接，同步轴另一端与驱动轴固定连接。在上述的一种汽车智能侧踏中，所述的从动组件包括第三导柱、第四导柱、从动端固定架、从动端曲柄、从动端连杆以及从动端滑动架，所述的驱动轴与从动端固定架铰接连接，驱动轴与从动端曲柄铰接，所述的从动端曲柄与从动端连杆铰接连接，从动端连杆与从动端滑动架铰接连接，第三导柱、第四导柱穿过从动端固定架两侧从动导柱安装孔后与从动端固定架固定连接，从动端滑动架与第三导柱、第四导柱为套设滑动连接，从动端滑动架可沿第三导柱和第四导柱的轴线进行滑动，从动端滑动架与踏板固定连接。在上述的一种汽车智能侧踏中，所述的主动端固定架具有主动运动弧口，主动端滑动架在主动运动弧口滑动，在主动运动弧口的底部两侧具有主动加强抵靠筋，所述的从动端固定架具有从动运动弧口，从动端滑动架在从动运动弧口滑动，在从动运动弧口的底部两侧具有从动加强抵靠筋。在上述的一种汽车智能侧踏中，所述的主动端滑动架的滑动处两侧具有主动台阶面，在主动端固定架的导柱处设置有主动挡边，从动端滑动架的滑动处两侧具有从动台阶面，在从动端固定架的导柱处设置有从动挡边，踏板处于伸出状态时主动台阶面、从动台阶面分别挡在主动挡边和从动挡边处。在上述的一种汽车智能侧踏中，所述的主动端滑动架的上侧具有主动上挡面，在主动端固定架上设置有主动上挡边，所述的从动端滑动架的上侧具有从动上挡面，在从动端固定架上设置有从动上挡边，踏板处于收回状态时主动上挡面、从动上挡面分别挡在主动上挡边和从动上挡边处。在上述的一种汽车智能侧踏中，所述的主动端固定架上平面上设置有的主动安装孔，所述的从动端固定架上平面上设置有的从动安装孔，通过主动安装孔和从动安装孔分别将主动端固定架和从动端固定架固定连接于汽车底盘上。与现有技术相比，本专利技术的优点在于利用曲柄滑块机构实现踏板的斜向伸出及收回，踏板收起时，隐藏于汽车底盘下部，风阻较小，踏板打开时，可将踏板运行至适合乘客或驾驶员踩踏的位置供乘车人员进行踩踏，为上下车的方便性提供便捷的服务，使用零部件较少，结构简单，成本较低，可靠性高。附图说明图1是本汽车智能侧踏分解的示意图；图2是汽车智能侧踏伸出的示意图；图3是汽车智能侧踏收回结构示意图；图4是主动端固定架结构示意图；图5是从动端固定架结构示意图。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。图中，踏板1；主动组件2；从动组件3；同步组件4；主动端滑动架5；主动端连杆6；主动端曲柄7；驱动器8；主动端固定架9；第一导柱10；第二导柱11；输出轴12；主动导柱安装孔13；从动端滑动架14；从动端连杆15；从动端曲柄16；从动端固定架17；第三导柱18；第四导柱19；从动导柱安装孔20；主动运动弧口21；主动加强抵靠筋22；从动运动弧口23；从动加强抵靠筋24；同步轴25；驱动轴26；主动台阶面27；主动挡边28；从动台阶面29；从动挡边30；主动上挡面31；主动上挡边32；从动上挡面33；从动上挡边34；主动安装孔35；从动安装孔36。如图1所示，本汽车智能侧踏，安装于汽车底盘靠近侧面部位，主要包括踏板1、主动组件2、从动组件3以及同步组件4，这里主动组件2作为主要的动力元件，同步组件4起到传递的作用，从动组件3可以随主动组件2一起运动，从而实现踏板1的伸出和收回。具体来说，踏板1的两端分别为主动端和从动端；其中主动组件2主要设置在踏板1的主动端并与踏板1连接并用于带动踏板1主动运动，主动组件2包括有主动端滑动架5、主动端连杆6、主动端曲柄7、驱动器8、主动端固定架9、第一导柱10以及第二导柱11，驱动器8上设有输出轴12，驱动器8固定连接在主动端固定架9的一侧，驱动器8通过输出轴12与主动端曲柄7固定连接，输出轴12与主动端固定架9铰接连接，主动端曲柄7与主动端连杆6铰接连接，主动端连杆6与主动端滑动架5铰接连接，第一导柱10、第二导柱11穿过主动端固定架9两侧边的主动导柱安装孔13后与主动端固定架9固定连接，主动端滑动架5与第一导柱10、第二导柱11套设滑动连接，第一导柱10和第二导柱11可以保证主动端滑动架5滑动方向，主动端滑动架5可沿第一导柱10和第二导柱11的轴线进行滑动，主动端滑动架5与踏板1固定连接，为了方便滑动运动，主动端固定架9具有主动运动弧口21，主动端滑动架5在主动运动弧口21滑动，在主动运动弧口21的底部两侧具有主动加强抵靠筋22，利用主动加强抵靠筋22可以增强主动端固定架9整体强度，同步组件4连接在主动组件2和从动组件3之间，并用于踏板1在主动端和从动端的同步运动实现斜向伸出及收回，同步组件4包括有同步轴25以及驱动轴26，驱动轴26设置在从动端，驱动器8上的输出轴12与同步轴25一端固定连接，同步轴25另一端与驱动轴26固定连接，这样就将力传递到了从动端。从动组件3设置在踏板1的从动端并与踏板1连接用于带动踏板1从动运动，从动组件3包括第三导柱18、第四导柱19、从动端固定架17、从动端曲柄16、从动端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车智能侧踏，安装于汽车底盘靠近侧面部位，其特征在于，包括:/n踏板；踏板的两端分别为主动端和从动端；/n主动组件，设置在踏板的主动端并与踏板连接并用于带动踏板主动运动；/n从动组件，设置在踏板的从动端并与踏板连接用于带动踏板从动运动；/n同步组件，连接在主动组件和从动组件之间，并用于踏板在主动端和从动端的同步运动实现斜向伸出及收回。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车智能侧踏，安装于汽车底盘靠近侧面部位，其特征在于，包括:
踏板；踏板的两端分别为主动端和从动端；
主动组件，设置在踏板的主动端并与踏板连接并用于带动踏板主动运动；
从动组件，设置在踏板的从动端并与踏板连接用于带动踏板从动运动；
同步组件，连接在主动组件和从动组件之间，并用于踏板在主动端和从动端的同步运动实现斜向伸出及收回。


2.根据权利要求1所述的一种汽车智能侧踏，其特征在于，所述的主动组件包括有主动端滑动架、主动端连杆、主动端曲柄、驱动器、主动端固定架、第一导柱以及第二导柱，驱动器上设有输出轴，所述的驱动器固定连接在主动端固定架的一侧，驱动器通过输出轴与主动端曲柄固定连接，输出轴与主动端固定架铰接连接，主动端曲柄与主动端连杆铰接连接，所述的主动端连杆与主动端滑动架铰接连接，所述的第一导柱、第二导柱穿过主动端固定架两侧边的主动导柱安装孔后与主动端固定架固定连接，主动端滑动架与第一导柱、第二导柱套设滑动连接，主动端滑动架可沿第一导柱和第二导柱的轴线进行滑动，主动端滑动架与踏板固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车智能侧踏，其特征在于，所述的同步组件包括有同步轴以及驱动轴，驱动轴设置在从动端，所述的驱动器上的输出轴与同步轴一端固定连接，同步轴另一端与驱动轴固定连接。


4.根据权利要求1所述的一种汽车智能侧踏，其特征在于，所述的从动组件包括第三导柱、第四导柱、从动端固定架、从动端曲柄、从动端连杆以及从动端滑动架，所述的驱动轴与从动端固定架铰接连接，驱动轴与从动端曲柄铰接，所述的从动端曲柄与从动...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙世元，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33