一种汽车使用的电动踏板机构制造技术

本发明专利技术属于汽车踏板领域，尤其涉及一种汽车使用的电动踏板机构，它包括脚踏板、收放机构，其中脚踏板上对称安装有两个用来固定于车体的收放机构，收放机构对脚踏板板端受到的撞击具有二次报警和缓冲作用；套筒内壁与圆块发出的第二次撞击报警声对驾驶员形成二次提醒，避免驾驶员在精力不集中情况下得到有效提醒，防止电动踏板受到严重损坏而增加其维修成本用时，相对滑动至极限的滑块A和固定座就会带动收放机构中的电驱四连杆结构整体绕相应套筒的中心轴线摆动，以进一步对脚踏板受到的碰撞进行缓冲，最大限度地对以较大速度与障碍物发生碰撞的脚踏板进行缓冲保护，减小脚踏板的损坏程度，减小电动踏板的维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车使用的电动踏板机构
本专利技术属于汽车踏板领域，尤其涉及一种汽车使用的电动踏板机构。
技术介绍
可收放的电动踏板是为方便司乘人员上下车的电动机构，这种结构安装在车体底盘上或车体裙边上。它可根据司乘人员开门或关门伸出或收回。当其伸出时，可降低司乘人员上下车时踏步的距离以方便司乘人员。当其收回时，收纳于车辆底盘下或裙边处而不影响车辆最小离地间距和车辆外观。随着SUV的热销，越来越多的消费者选择安装电动脚踏板。由于电动踏板自身的结构特点，有时在车辆关门后，电动踏板可能因传感器失灵而无法完成向车辆底盘下或裙边处的自动回收。当没有回收踏板的车辆侧面正向或倒车通过两侧具有障碍物且宽度较窄的地方时，没有回收的踏板的前段或后端就很可能因与障碍物发生碰撞而变形损坏，从而增加车辆维护的成本。针对上述传统的电动踏板遭到碰撞而发生变形损坏的情况，有必要设计一种可以对电动踏板受到的碰撞进行缓冲且能报警提醒驾驶员的电动踏板。本专利技术设计一种汽车使用的电动踏板机构解决如上问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种汽车使用的电动踏板机构，它是采用以下技术方案来实现的。在本专利技术的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。一种汽车使用的电动踏板机构，其特征在于：它包括脚踏板、收放机构，其中脚踏板上对称安装有两个用来固定于车体的收放机构，收放机构对脚踏板板端受到的撞击具有报警和缓冲作用。上述收放机构包括电驱四连杆结构、套筒、支撑块、限位销、滑杆、弹簧A、n型座、梯形限位块、固定座、传递杆、伸缩杆B、撞击块、弹簧B、滑块A，其中电驱四连杆结构中的安装座顶部安装有套筒，安装在n型座内顶面中心处的滑杆旋转且竖直滑动于套筒中，滑杆上嵌套有对其复位的弹簧A，n型座固装于车体底盘上；套筒和滑杆上具有限制两者相对滑动幅度的结构；对称安装在套筒外侧的两个支撑块的下表面沿套筒径向方向均滑动有限位销，每个支撑块上都具有对相应限位销复位的结构；两个等腰梯形限位块对称安装在n型座的左、右两个支撑的下端内壁上；两个梯形限位块上均具有与同侧绕套筒中心轴线发生摆动的限位销配合且瞬间引起滑杆与套筒之间撞击报警的结构。安装在脚踏板中的固定座内沿脚踏板长度方向滑动有与电驱四连杆结构中连板C铰接的滑块A；滑块A两端对称分布有两个对其复位的弹簧B；与滑块A传动连接的传递杆以相反于滑块A的反向滑动于固定座中的梯形槽B内；传递杆两端分别安装有伸缩杆B，伸缩杆B的内部具有连接其外杆和内杆的弹簧C；每个伸缩杆B的末端都竖直滑动有与梯形槽B四壁滑动配合的撞击块，撞击块与梯形槽B斜面配合；梯形槽B两端的底部对称开有两个缓冲槽，两个缓冲槽内均具有对同侧撞击块产生竖直方向缓冲的结构。作为本技术的进一步改进，上述套筒内壁上开有环槽；滑杆一端安装有圆块，圆块滑动于环槽内；两个支撑块的下表面均开有T型槽；每个T型槽内均滑动有滑块C，两个限位销分别安装在两个滑块C的下表面；每个滑块C上都安装有与相应T型槽内壁连接的伸缩杆C；每个伸缩杆C上均嵌套有对相应滑块C复位的弹簧D；弹簧D一端与相应滑块C连接，另一端与相应T型槽内壁连接；n型座的左、右两个支撑的下端均安装有与相应梯形限位块下表面固连的加固板，以加强梯形限位块的承重能力。作为本技术的进一步改进，上述梯形限位块的上表面开有倒梯形槽A，梯形限位块的两个斜面上对称开有两个切口；每个梯形限位块上的两个切口处对称安装有两个引导限位销运动轨迹的引导块，切口位于相应引导块与n型座侧壁之间；引导块上具有引导面A、引导面B、引导面C和引导面D，引导面A、引导面B、引导面C和引导面D均与相应限位销配合。作为本技术的进一步改进，上述脚踏板的侧面对称开有两个活动槽，每个活动槽的底部都开有安装槽；收放机构中的固定座安装在相应安装槽内，电驱四连杆结构中的连板C运动于相应活动槽内；滑块A滑动于固定座上表面的滑槽中；滑块A的两侧对称安装有两个导向块A，两个导向块A分别滑动于滑槽内壁上的两个导向槽A内；滑槽通过轴孔与梯形槽B连通。与轴孔旋转配合的传动轴的两端分别安装有齿轮C和齿轮D，齿轮C与齿轮D的传动比大于1，保证齿轮D的旋转线速度大于齿轮C的旋转线速度，进而使得传递杆产生相对于固定座较快的运动，保证撞击块可以快速有力地与梯形槽B的斜面发生撞击。齿轮C与安装在滑块A下表面的齿板A啮合，齿轮D与安装在传递杆上表面的齿板B啮合；滑块A的两端对称安装有两个固定板，每个固定板都通过伸缩杆A与滑槽内壁连接；两个弹簧B分别嵌套在两个伸缩杆A上。作为本技术的进一步改进，上述伸缩杆B的内杆上对称安装有两个导向块B，两个导向块B分别滑动于伸缩杆B的外杆内壁上的两个导向槽B内；每个伸缩杆B的末端都安装有与梯形槽B四壁滑动配合的滑块B；两个撞击块分别竖直滑动于同侧的滑块B上；滑块B的侧面上开有梯形导槽，撞击块侧面上安装有梯形导块；撞击块上的梯形导块滑动于同侧滑块B上的梯形导槽内；每个缓冲槽内均竖直滑动有缓冲板，每个缓冲槽内均对称安装有两个对相应缓冲板复位的板簧。相对于传统的汽车踏板，本专利技术通过收放机构中的滑块A与相应固定座的相对滑动来对未被及时回收的脚踏板受到的较小速度的碰撞进行缓冲；同时，与相应固定座产生相对滑动的滑块A通过一系列传动带动相应收放机构中远离脚踏板撞击端的一个撞击块与固定座发生撞击，从而产生一定响度的报警声以提醒驾驶员停车，进而减小因驾驶员因没有被提醒而继续驾驶车辆以较小速度与侧面障碍物进一步碰撞而导致的电动踏板的严重变形。当车辆上未回收的电动踏板以较大的速度与侧面障碍物发生碰撞时，收放机构中的滑块A与相应固定座所产生相对滑动不足以对脚踏板受到的碰撞形成有效的缓冲作用，相对滑动至极限的滑块A随固定座就会带动收放机构中的电驱四连杆结构整体绕相应套筒的中心轴线摆动，以进一步对脚踏板受到的碰撞进行缓冲，最大限度地对以较大速度与障碍物发生碰撞的脚踏板进行缓冲保护，减小脚踏板的损坏程度，减小电动踏板的维护成本；同时，套筒内壁与圆块发出的第二次撞击报警声对驾驶员形成二次提醒，避免驾驶员在精力不集中情况下得到有效提醒，防止电动踏板受到严重损坏而增加其维修成本用时，相对滑动至极限的滑块A和固定座就会带动收放机构中的电驱四连杆结构整体绕相应套筒的中心轴线摆动，以进一步对脚踏板受到的碰撞进行缓冲，最大限度地对以较大速度与障碍物发生碰撞的脚踏板进行缓冲保护，减小脚踏板的损坏程度，减小电动踏板的维护成本；本专利技术结构简单，具有较好的使用效果。附图说明图1是本专利技术两个视角的示意图。图2是收放机构与脚踏板配合剖面示意图。图3是脚踏板及其两个视角的剖面示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车使用的电动踏板机构，其特征在于：它包括脚踏板、收放机构，其中脚踏板上对称安装有两个用来固定于车体的收放机构，收放机构对脚踏板板端受到的撞击具有二次报警和缓冲作用；/n上述收放机构包括电驱四连杆结构、套筒、支撑块、限位销、滑杆、弹簧A、n型座、梯形限位块、固定座、传递杆、伸缩杆B、撞击块、弹簧B、滑块A，其中电驱四连杆结构中的安装座顶部安装有套筒，安装在n型座内顶面中心处的滑杆旋转且竖直滑动于套筒中，滑杆上嵌套有对其复位的弹簧A，n型座固装于车体底盘上；套筒和滑杆上具有限制两者相对滑动幅度的结构；对称安装在套筒外侧的两个支撑块的下表面沿套筒径向方向均滑动有限位销，每个支撑块上都具有对相应限位销复位的结构；两个等腰梯形限位块对称安装在n型座的左、右两个支撑的下端内壁上；两个梯形限位块上均具有与同侧绕套筒中心轴线发生摆动的限位销配合且瞬间引起滑杆与套筒之间撞击报警的结构；/n安装在脚踏板中的固定座内沿脚踏板长度方向滑动有与电驱四连杆结构中连板C铰接的滑块A；滑块A两端对称分布有两个对其复位的弹簧B；与滑块A传动连接的传递杆以相反于滑块A的反向滑动于固定座中的梯形槽B内；传递杆两端分别安装有伸缩杆B，伸缩杆B的内部具有连接其外杆和内杆的弹簧C；每个伸缩杆B的末端都竖直滑动有与梯形槽B四壁滑动配合的撞击块，撞击块与梯形槽B斜面配合；梯形槽B两端的底部对称开有两个缓冲槽，两个缓冲槽内均具有对同侧撞击块产生竖直方向缓冲的结构；/n上述脚踏板的侧面对称开有两个活动槽，每个活动槽的底部都开有安装槽；收放机构中的固定座安装在相应安装槽内，电驱四连杆结构中的连板C运动于相应活动槽内；滑块A滑动于固定座上表面的滑槽中；滑块A的两侧对称安装有两个导向块A，两个导向块A分别滑动于滑槽内壁上的两个导向槽A内；滑槽通过轴孔与梯形槽B连通；与轴孔旋转配合的传动轴的两端分别安装有齿轮C和齿轮D，齿轮C与齿轮D的传动比大于1；齿轮C与安装在滑块A下表面的齿板A啮合，齿轮D与安装在传递杆上表面的齿板B啮合；滑块A的两端对称安装有两个固定板，每个固定板都通过伸缩杆A与滑槽内壁连接；两个弹簧B分别嵌套在两个伸缩杆A上；/n上述伸缩杆B的内杆上对称安装有两个导向块B，两个导向块B分别滑动于伸缩杆B的外杆内壁上的两个导向槽B内；每个伸缩杆B的末端都安装有与梯形槽B四壁滑动配合的滑块B；两个撞击块分别竖直滑动于同侧的滑块B上；滑块B的侧面上开有梯形导槽，撞击块侧面上安装有梯形导块；撞击块上的梯形导块滑动于同侧滑块B上的梯形导槽内；每个缓冲槽内均竖直滑动有缓冲板，每个缓冲槽内均对称安装有两个对相应缓冲板复位的板簧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车使用的电动踏板机构，其特征在于：它包括脚踏板、收放机构，其中脚踏板上对称安装有两个用来固定于车体的收放机构，收放机构对脚踏板板端受到的撞击具有二次报警和缓冲作用；
上述收放机构包括电驱四连杆结构、套筒、支撑块、限位销、滑杆、弹簧A、n型座、梯形限位块、固定座、传递杆、伸缩杆B、撞击块、弹簧B、滑块A，其中电驱四连杆结构中的安装座顶部安装有套筒，安装在n型座内顶面中心处的滑杆旋转且竖直滑动于套筒中，滑杆上嵌套有对其复位的弹簧A，n型座固装于车体底盘上；套筒和滑杆上具有限制两者相对滑动幅度的结构；对称安装在套筒外侧的两个支撑块的下表面沿套筒径向方向均滑动有限位销，每个支撑块上都具有对相应限位销复位的结构；两个等腰梯形限位块对称安装在n型座的左、右两个支撑的下端内壁上；两个梯形限位块上均具有与同侧绕套筒中心轴线发生摆动的限位销配合且瞬间引起滑杆与套筒之间撞击报警的结构；
安装在脚踏板中的固定座内沿脚踏板长度方向滑动有与电驱四连杆结构中连板C铰接的滑块A；滑块A两端对称分布有两个对其复位的弹簧B；与滑块A传动连接的传递杆以相反于滑块A的反向滑动于固定座中的梯形槽B内；传递杆两端分别安装有伸缩杆B，伸缩杆B的内部具有连接其外杆和内杆的弹簧C；每个伸缩杆B的末端都竖直滑动有与梯形槽B四壁滑动配合的撞击块，撞击块与梯形槽B斜面配合；梯形槽B两端的底部对称开有两个缓冲槽，两个缓冲槽内均具有对同侧撞击块产生竖直方向缓冲的结构；
上述脚踏板的侧面对称开有两个活动槽，每个活动槽的底部都开有安装槽；收放机构中的固定座安装在相应安装槽内，电驱四连杆结构中的连板C运动于相应活动槽内；滑块A滑动于固定座上表面的滑槽中；滑块A的两侧对称安装有两个导向块A，两个导向块A分别滑动于滑槽内壁上的两个导向槽A内；滑槽通过轴孔与梯...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永建，李水兰，李宇钢，
申请(专利权)人：杭州富阳新远新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33