本实用新型专利技术公开一种高速传动轴试验装置。该试验装置总体结构采用高一低速齿轮箱相互搭配的主体结构，电动机（５）通过联轴器带动齿轮箱Ｂ（４）的低速端运转，齿轮箱Ｂ（４）的低速端克服扭矩加载器（６）的扭矩加载，经支承组件（２）带动陪试传动件（８）和齿轮箱Ａ（１）的低速端联接一起运转；齿轮箱Ｂ（４）的高速端驱动扭矩传感器（３），再经支承组件（２）带动试验件（７）和齿轮箱Ａ（１）的高速端联接一起运转，构成一个封闭的高速传动轴试验装置。装置结构简单易行，最高速度达到７０００ｒ／ｍｉｎ，保证了传动轴进行高转速的试验要求，满足目前汽车行业对传动轴的性能试验要求。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于传动轴试验台
，尤其是一种高速传动轴试验装置。 背聚技术目前国内正在使用的传动轴试验台主要是在速度上相差甚多，其最高速度只有1000r/min左右，制约速度的主要影响环节有下面几点a) 以往使用的齿轮箱都属于低速齿轮箱，有的甚至直接用汽车变速箱代 替，这就限制了速度的提升。b) 扭矩加载器的加载油泄露量大，速度低。此外，试验台的支承组件底座部分采用钢板傳接而成，长时间后会引起变 形，从而影响试验精度。同时支承轴承选用脂润滑圆锥滚子轴承，虽然满足了 大载荷的要求，但却满足不了速度的要求。
技术实现思路
为克服上述所存在的问题，本技术提供一种髙速传动轴试验装置，该 装置结构简单易行，最高速度达到7000 r/niin，保证了传动轴进行高转速的试验 要求，满足目前汽车行业对传动轴的性能试验要求。为了实现上述专利技术目的，本技术采用了如下技术方案 一种高速传动轴试验装置，其试验装置总体结构采用高一低速齿轮箱相互 搭配的主体结构，电动机通过联轴器带动齿轮箱B的低速端运转，齿轮箱B的 低速端克服扭矩加载器的扭矩加载，经支承组件带动陪试传动件和齿轮箱A的 低速端联接一起运转；齿轮箱B的高速端驱动扭矩传感器，再经支承组件带动 试验件和齿轮箱A的高速端联接一起运转，构成一个封闭的寓速传动轴试验装 置。所述的高速传动轴试验装置，其齿轮箱A和齿轮箱B的设计传动比为2.5，一级齿轮传动。所述的高速传动轴试验装置，其扭矩加载器最高速度可以达到5000r/min, 且安装在试验装置齿轮箱B的低速端。所述的高速传动轴试验装置，其支承组件底座采用整体铸造而成，支承轴 承选用高速大载荷轴承，在端面强迫喷油润滑条件下，转速可达8000r/min。由于采用了如上所述技术方案，本技术具有如下积极效果1) 试验装置结构设计合理，外形美观，各项指标均符合技术要求。2) 试验装置整机自动化程度高，调速系统、液压加载系统实现了自动控制 自动监控，响应速度快。3) 试验装置运转平稳、可靠，提高了产品档次和市场竞争能力。附图说明图1是高速传动轴试验装置主视结构示意图； 图2是髙速传动轴试验装置俯视结构示意图。在图l、 2中1一齿轮箱A; 2 —支承组件；3—扭矩传感器；4一齿轮箱B; 5 —电动机；6 —加载器；7 —试验件；8 —陪试传动件。具体实施方式如图l、 2所示本技术的高速传动轴试验装置，其试验装置总体结构 采用高一低速齿轮箱相互搭配的主体结构，电动机(5)通过联轴器带动齿轮箱 B (4)的低速端运转，齿轮箱B (4)的低速端克服扭矩加载器(6)的扭矩加 载，经支承组件(2)带动陪试传动件(8)和齿轮箱A (1)的低速端联接一起 运转；齿轮箱B (4)的高速端驱动扭矩传感器(3)，再经支承组件(2)带动 试验件(7)和齿轮箱A (1)的高速端联接一起运转，构成一个封闭的高速传 动轴试验装置。齿轮箱A (1)和齿轮箱B (4)的设计传动比为2.5,采用一级齿轮传动。 由于电动机(5)输入最高转速3000 r/min,则齿轮箱高速输出轴的最高转速可 达到7500 r/min,考虑到整个试验传动轴在6500 r/min下长期工作，因此齿轮箱高速输出转速按7500r/min设计，齿轮设计精度5 6级，齿轮按抗胶合、抗点 蚀、抗磨损设计。支点轴承选用高速轴承，齿轮、轴承润滑采用强迫循环喷油 润滑方式，最大限度的保证高速的实现。扭矩加载器(6)最高速度可以达到5000r/min，且安装在试验装置齿轮箱 B (4)的低速端，以实现加载的目的，保证高速的实现。支承组件(2)底座采用整体铸造而成，具有较好的稳定性和减震性，且加 工精度易保证。支承轴承选用高速大载荷轴承，在端面强迫喷油润滑条件下， 长期工作转速可达8000r/min,能够满足试验台7000r/min长期工作的要求。本技术的高速传动轴试验装置，其试验装置的速度得到了极大的提高， 达到了 7000r/min的设计要求。经过试验型号为CJ Y6470的试验传动轴，结论 如下1)传动轴高速轴在转速为6500r/min、扭矩为200N* m下运转46小时， 试验装置一切正常；2)传动轴高速轴在转速为7000r/min、扭矩为100N* m下运转30分钟， 试验装置一切正常。整机自动化程度高，调速系统、液压加载系统实现了自动控制自动监控， 响应速度快，装置运转平稳、可靠。权利要求1、一种高速传动轴试验装置，其特征在于该试验装置总体结构采用高-低速齿轮箱相互搭配的主体结构，电动机(5)通过联轴器带动齿轮箱B(4)的低速端运转，齿轮箱B(4)的低速端克服扭矩加载器(6)的扭矩加载，经支承组件(2)带动陪试传动件(8)和齿轮箱A(1)的低速端联接一起运转；齿轮箱B(4)的高速端驱动扭矩传感器(3)，再经支承组件(2)带动试验件(7)和齿轮箱A(1)的高速端联接一起运转，构成一个封闭的高速传动轴试验装置。2、 如权利要求1所述的高速传动轴试验装置，其特征在于其齿轮箱A(l) 和齿轮箱B (4)的设计传动比为2.5，采用一级齿轮传动。3、 如权利要求1所述的高速传动轴试验装置，其特征在于其扭矩加载器 (6)最高速度可以达到5000r/min,且安装在试验装置齿轮箱B (4)的低速端。4、 如权利要求1所述的高速传动轴试验装置，其特征在于其支承组件(2) 底座采用整体铸造而成，支承轴承选用高速大载荷轴承，在端面强迫喷油润滑 条件下，转速可达8000r/min。专利摘要本技术公开一种高速传动轴试验装置。该试验装置总体结构采用高一低速齿轮箱相互搭配的主体结构，电动机(5)通过联轴器带动齿轮箱B(4)的低速端运转，齿轮箱B(4)的低速端克服扭矩加载器(6)的扭矩加载，经支承组件(2)带动陪试传动件(8)和齿轮箱A(1)的低速端联接一起运转；齿轮箱B(4)的高速端驱动扭矩传感器(3)，再经支承组件(2)带动试验件(7)和齿轮箱A(1)的高速端联接一起运转，构成一个封闭的高速传动轴试验装置。装置结构简单易行，最高速度达到7000r/min，保证了传动轴进行高转速的试验要求，满足目前汽车行业对传动轴的性能试验要求。文档编号G01M13/00GK201034813SQ20072009016公开日2008年3月12日 申请日期2007年4月27日 优先权日2007年4月27日专利技术者张金焕, 李智刚, 李靳东, 瞿庆春, 虹 贾 申请人:洛阳轴研科技股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速传动轴试验装置，其特征在于：该试验装置总体结构采用高一低速齿轮箱相互搭配的主体结构，电动机（５）通过联轴器带动齿轮箱Ｂ（４）的低速端运转，齿轮箱Ｂ（４）的低速端克服扭矩加载器（６）的扭矩加载，经支承组件（２）带动陪试传动件（８）和齿轮箱Ａ（１）的低速端联接一起运转；齿轮箱Ｂ（４）的高速端驱动扭矩传感器（３），再经支承组件（２）带动试验件（７）和齿轮箱Ａ（１）的高速端联接一起运转，构成一个封闭的高速传动轴试验装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李智刚，贾虹，张金焕，李靳东，瞿庆春，
申请(专利权)人：洛阳轴研科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[]
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