【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车四分之一模拟悬架系统及减振器特性综合试验台。 背条技术汽车悬架系统担负着支撑车体，保证行驶平顺性和行驶安全性的重要任务。人们为提高悬架系统的性 能往往采用优化各种悬架参数的方法，但这种优化有一定限度。近年来尝试采用半主动悬架来进一步提高 减振性能，最易行的^是使减振器阻尼可调节，可调节阻尼的减振器有磁流变式、电流变式、液压阻尼 可调式等多种。半主动悬架因其优良的特性，是近期最有可能走向市场推广应用的新兴技术，其实现的关 键是可调减振器和控制器的开发。无论是普通被动悬架还是半主动悬架，都需要对减振器的特性进行试验以评价其性能优劣，对于半主 动悬架，还需对其可调减振器的特性进行试验研究，以求解出控制模型，进而，通过试验评价悬架的优劣， 或者开发半主动悬架的控制器。现有的减振器特性试验台测试条件简单，功能单一，尤其无法满足对其进 行试验建模的需要，而目前针对悬架的试验台大多是利用实车测试，仅能评价悬架装车后的性能。汽车四 分之一车辆模型是评价悬架性能、进行悬架设计和控制器开发最常用的模型，近几年，已见以四分之一车 辆模型而制作的四分之一悬架试验台在个...
【技术保护点】
汽车四分之一模拟悬架系统及减振器特性综合试验台，其特征在于：在进行悬架系统相关试验时，它包括底板（１）、立柱（２）、电动振动台（３）、托盘（４）、下弹簧（５）、垂直直线滚珠导轨（６）、滑块（７）、两加速度传感器（８、１２）、上弹簧（９）、减振器（１０）、配重块（１１）、顶板（１３）、两吊环（１４、１６）、手扳葫芦（１５）、紧固螺栓（１７）、上支架（１８）、连接叉头（１９）、差动变压式位移传感器（２０）、下支架（２１）、弹簧压板（２２），两个立柱（２）及顶板（１３）组成框形结构，电动振动台（３）置于底板（１）正中，立柱内侧分别设有垂直直线滚珠导轨（６）和滑块（７）组件，电动振...
【技术特征摘要】
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