一种增大减速器速比模块化结构制造技术

本实用新型专利技术属于机械设备技术领域，具体涉及一种增大减速器速比模块化结构。它解决了现有电机朝减速器输入的传动比无法调节的问题。本增大减速器速比模块化结构，包括减速器壳体和法兰，减速器壳体内设有输入轴，减速器壳体与法兰之间设有速比增大模块，速比增大模块包括模块外壳体，模块外壳体内设有传动轴安装通道，模块外壳体上设有与传动轴安装通道相通齿轮传动腔，输入轴的其中一端位于齿轮传动腔内，传动轴安装通道内设有传动轴，传动轴内开设有贯穿传动轴两端面的连轴孔，传动轴的连轴孔内插接有齿轮轴，齿轮轴其中一端位于齿轮传动腔内，输入轴上设有与齿轮轴啮合的齿轮盘。本实用新型专利技术实现了增大减速器输出速比。

【技术实现步骤摘要】
一种增大减速器速比模块化结构
本技术属于机械设备
，具体涉及一种增大减速器速比模块化结构。
技术介绍
减速器的输入轴通常通过安装在法兰内的联轴器与电机直连。例如我国专利一种蜗轮蜗杆减速器(授权公告号为CN201739434U；授权公告日为2011.02.09)其通过法兰与电机直连。有例如我过专利一种输入接轴逆止减速器(授权公告号为CN203761195U；授权公告日为2014.08.06)其通过将电机轴和减速器输入轴均伸入法兰内通过联轴及直连，使电机带动输入轴转动，这种直连的方式使导致减速器的输出速比恒定，无法增大减速器输出速比，如果在实际应用的过程中减速器无法达到既定的效果的话就需要更换电机或者整个减速器导致成本过大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种增大减速器速比模块化结构，本技术所要解决的技术问题是：如何实现增大减速器输出速比。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种增大减速器速比模块化结构，包括减速器壳体和法兰，减速器壳体内设有输入轴，其特征在于，减速器壳体与法兰之间设有速比增大模块，速比增大模块包括模块外壳体，模块外壳体内设有传动轴安装通道，法兰内设有与传动轴安装通道相通的电机安装腔，模块外壳体上靠近减速器壳体的一侧设有与传动轴安装通道相通齿轮传动腔，所述输入轴的其中一端位于齿轮传动腔内，传动轴安装通道内设有传动轴，传动轴的一端位于电机安装腔内，所述传动轴内开设有贯穿传动轴两端面的连轴孔，所述传动轴的连轴孔内插接有齿轮轴，所述齿轮轴其中一端位于齿轮传动腔内，所述输入轴上设有与齿轮轴啮合的齿轮盘，模块外壳体上还设有与齿轮传动腔同一侧的轴承安装腔，轴承安装腔与齿轮传动腔相通，所述轴承安装腔内设有与输入轴配合的轴承一。本增大减速器速比模块化结构具有速比增大模块，速比增大模块位于减速器壳体与法兰之间来增大电机往减速器输入时的速比，通过速比增大模块来实现减速器输出的转速。具体的，速比增大模块内设有齿轮传动腔，法兰内设有电机安装腔，齿轮传动腔与电机安装腔之间通过传动轴安装通道相连通，在传动轴安装通道里面装配有传动轴，传动轴内开设有连轴孔，电机的转轴插接在连轴孔内，连轴孔内还插接有齿轮轴，电机带动传动轴和齿轮轴转动，齿轮轴的一端位于齿轮传动腔内，在模块外壳体上还开设有与齿轮传动腔相通的轴承安装腔，在轴承安装腔内还设置有轴承一，输入轴的一端插接在轴承一内，在减速器的输入轴上套设于齿轮轴相啮合的齿轮盘，实现电机的动能传递至减速器上。在上述的增大减速器速比模块化结构中，所述传动轴安装通道内还设有轴承二和轴承三，所述轴承二和轴承三沿传动轴安装通道的轴向间隔设置，所述传动轴插接在轴承二和轴承三内。在安装通道内设置轴承二和轴承三使传动轴能够在传动轴安装通道内顺利的旋转。在上述的增大减速器速比模块化结构中，所述传动轴安装通道为台阶孔，传动轴安装通道内具有台阶面一和台阶面二，台阶面一靠近齿轮传动腔，台阶面二靠近电机安装腔，所述传动轴安装通道内沿其周向开设有有挡圈槽，所述挡圈槽位于轴承二与轴承三之间，所述挡圈槽内设有弹性挡圈，所述轴承二其中一个端面与台阶面一相贴靠，另一端与弹性挡圈相贴靠，轴承三抵靠在台阶面二上。轴承一和轴承三分别通过台阶面一和台阶面二定位，轴承二通过安装在挡圈槽内的弹性挡圈进行轴向限位。在上述的增大减速器速比模块化结构中，所述轴承安装腔的内壁与轴承一朝向轴承安装腔的端面之间设有缓冲垫。将增大减速器速比模块化结构装配到减速器上时，输入轴转接在轴承一内，在轴承一与轴承安装腔内增设有缓冲垫，用来调节输入轴的轴向间隙，防止输入轴轴向窜动，提高减速器和速比增大模块的使用寿命。在上述的增大减速器速比模块化结构中，所述齿轮轴位于齿轮传动腔内的一端上设有啮合齿。啮合齿与安装在输入轴上齿轮盘啮合，将传动轴的动能传递至减速器上的输入轴上。在上述的增大减速器速比模块化结构中，所述传动轴与传动轴安装通道之间设有密封圈，所述密封圈位于传动轴靠近齿轮传动腔的一端。密封圈的设置确保齿轮传动腔内的润滑油不会漏到电机安装腔内。与现有技术相比，本增大减速器速比模块化结构具有以下优点：1、当减速器的速比不能满足减速要求时，通过增加速比增大模块，调整减速器输出速比。2、齿轮盘直接装在减速器输入轴上，保证齿轮盘与轴入轴同一轴心。3、速比增大模块与电机通过法兰联接，如果电机输入不同，直接更换法兰与传动轴就可以，不需要更换减速器速比模比，更换更灵活。4、速比增大模块有多种速比可选，可满足客户的增大速比的要求。5、增大减速器速比模块可同时应用于多种系列的减速器上，例如TNRV/TKM/TKB/TWM等系列减速器，应用范围更广范。附图说明图1是本增大减速器速比模块化结构安装在减速器上的剖视图。图2是本速比增大模块的剖视图。图3是速比增大模块的爆炸示意图。图中，1、模块外壳体；2、传动轴安装通道；3、电机安装腔；4、齿轮传动腔；5、传动轴；6、连轴孔；7、齿轮轴；8、轴承安装腔；9、轴承一；10、轴承二；11、轴承三；12、台阶面一；13、台阶面二；14、挡圈槽；15、弹性挡圈；16、缓冲垫；17、密封圈；18、减速器壳体；19、法兰；20、输入轴；21、速比增大模块；22、齿轮盘。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本增大减速器速比模块化结构包括减速器壳体19和法兰20，减速器壳体19内设有输入轴21，减速器壳体19与法兰20之间设有速比增大模块22，速比增大模块22包括模块外壳体1，模块外壳体1内设有传动轴安装通道2，法兰20内设有与传动轴安装通道2相通的电机安装腔3，模块外壳体1上靠近减速器壳体19的一侧设有与传动轴安装通道2相通齿轮传动腔4，输入轴21位于齿轮传动腔4内，传动轴安装通道2内设有传动轴5，传动轴5的一端位于电机安装腔3内，传动轴5内开设有贯穿传动轴5两端面的连轴孔6，传动轴5的连轴孔6内插接有齿轮轴7，齿轮轴7其中一端位于齿轮传动腔4内，输入轴21上设有与齿轮轴7啮合的齿轮盘23，模块外壳体1上还设有与齿轮传动腔4同一侧的轴承安装腔8，轴承安装腔8与齿轮传动腔4相通，轴承安装腔8内设有与输入轴21配合的轴承一9。如图1至图3所示，传动轴安装通道2是阶梯孔，传动轴安装通道2内具有台阶面一12和台阶面二13，传动轴安装通道2内还设有轴承二10和轴承三11，轴承二10的其中一个端面抵靠在台阶面一12上，轴承三11的其中一端面抵靠在台阶面二13上，轴承三11的另一端与法兰抵靠限位，传动轴安装通道2内还开设有挡圈槽14，挡圈槽14位于轴承二10和轴承三11之间，在挡圈槽14内设有弹性挡圈15，弹性挡圈15与轴承二10的另一个端面相贴靠，弹性挡圈15与台阶面一12的配合实现了轴承二10的轴向限位。如图1至图3所示，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增大减速器速比模块化结构，包括减速器壳体(18)和法兰(19)，减速器壳体(18)内设有输入轴(20)，其特征在于，减速器壳体(18)与法兰(19)之间设有速比增大模块(21)，速比增大模块(21)包括模块外壳体(1)，模块外壳体(1)内设有传动轴安装通道(2)，法兰(19)内设有与传动轴安装通道(2)相通的电机安装腔(3)，模块外壳体(1)上靠近减速器壳体(18)的一侧设有与传动轴安装通道(2)相通齿轮传动腔(4)，所述输入轴(20)的其中一端位于齿轮传动腔(4)内，传动轴安装通道(2)内设有传动轴(5)，传动轴(5)的一端位于电机安装腔(3)内，所述传动轴(5)内开设有贯穿传动轴(5)两端面的连轴孔(6)，所述传动轴(5)的连轴孔(6)内插接有齿轮轴(7)，所述齿轮轴(7)其中一端位于齿轮传动腔(4)内，所述输入轴(20)上设有与齿轮轴(7)啮合的齿轮盘(22)，模块外壳体(1)上还设有与齿轮传动腔(4)同一侧的轴承安装腔(8)，轴承安装腔(8)与齿轮传动腔(4)相通，所述轴承安装腔(8)内设有与输入轴(20)配合的轴承一(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种增大减速器速比模块化结构，包括减速器壳体(18)和法兰(19)，减速器壳体(18)内设有输入轴(20)，其特征在于，减速器壳体(18)与法兰(19)之间设有速比增大模块(21)，速比增大模块(21)包括模块外壳体(1)，模块外壳体(1)内设有传动轴安装通道(2)，法兰(19)内设有与传动轴安装通道(2)相通的电机安装腔(3)，模块外壳体(1)上靠近减速器壳体(18)的一侧设有与传动轴安装通道(2)相通齿轮传动腔(4)，所述输入轴(20)的其中一端位于齿轮传动腔(4)内，传动轴安装通道(2)内设有传动轴(5)，传动轴(5)的一端位于电机安装腔(3)内，所述传动轴(5)内开设有贯穿传动轴(5)两端面的连轴孔(6)，所述传动轴(5)的连轴孔(6)内插接有齿轮轴(7)，所述齿轮轴(7)其中一端位于齿轮传动腔(4)内，所述输入轴(20)上设有与齿轮轴(7)啮合的齿轮盘(22)，模块外壳体(1)上还设有与齿轮传动腔(4)同一侧的轴承安装腔(8)，轴承安装腔(8)与齿轮传动腔(4)相通，所述轴承安装腔(8)内设有与输入轴(20)配合的轴承一(9)。


2.根据权利要求1所述的增大减速器速比模块化结构，其特征在于，所述传动轴安装通道(2)内还设有轴承二(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐忠法，唐礼明，
申请(专利权)人：浙江通宇变速机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33